La arquitectura de contenedores marítimos es una forma de arquitectura que utiliza contenedores intermodales de acero (contenedores marítimos) como principal elemento estructural . También se le conoce como cargotecture o arkitainer , palabras compuestas formadas a partir de " carga " y " arquitectura ". Esta forma de arquitectura a menudo se asocia con el movimiento de las casas pequeñas, así como con el movimiento de vida sostenible .
El uso de contenedores como materiales de construcción ha ido ganando popularidad debido a su resistencia, amplia disponibilidad, bajo costo y respeto al medio ambiente. [1] [2]
Debido a su forma y material, los contenedores de envío tienen la capacidad de personalizarse de muchas maneras diferentes y pueden modificarse para adaptarse a diversos propósitos. Las dimensiones estandarizadas y varios mecanismos de interconexión hacen que estos contenedores sean modulares , lo que les permite combinarse fácilmente en estructuras más grandes que siguen un diseño modular . Esto también simplifica cualquier extensión de la estructura, ya que se pueden agregar fácilmente nuevos contenedores para crear estructuras más grandes. Cuando están vacíos, los contenedores de envío se pueden apilar hasta 12 unidades de altura.
Debido a que los contenedores de envío están diseñados para apilarse en columnas altas y transportar cargas pesadas, también son fuertes y duraderos. Están diseñados para resistir entornos hostiles, como los de los buques de navegación oceánica . Los contenedores de envío se ajustan a los tamaños de envío estándar, lo que hace que los módulos prefabricados sean fácilmente transportables por barco , camión o ferrocarril .
La construcción de contenedores de transporte sigue siendo menos costosa que la construcción convencional, a pesar de que la fabricación de metales y la soldadura se consideran mano de obra especializada (lo que generalmente aumenta los costos de construcción). A diferencia de la construcción con estructura de madera , los accesorios deben soldarse o perforarse en la piel exterior, lo que lleva más tiempo y requiere diferentes equipos en el lugar de trabajo.
Como resultado de su uso generalizado, hay contenedores de envío nuevos y usados disponibles en todo el mundo. Esta disponibilidad hace que la construcción de casas pequeñas o de contenedores sea más asequible. Dependiendo de las especificaciones deseadas y de los materiales utilizados, una casa contenedor a menudo costará menos en comparación con una casa tradicional [3]
La construcción de contenedores marítimos requiere menos recursos, lo que significa que se reduce la cantidad de materiales de construcción tradicionales necesarios (por ejemplo, ladrillos y cemento). Al reciclar contenedores marítimos se ahorran miles de kilogramos de acero. Por ejemplo, un contenedor de transporte de 12 metros (39 pies) de largo pesa más de 3500 kilogramos (7700 libras).
Los contenedores utilizados para ocupación humana en un ambiente con variaciones extremas de temperatura normalmente tendrán que estar mejor aislados que la mayoría de las estructuras de ladrillo, bloque o madera porque el acero conduce muy bien el calor. La humedad también puede afectar las estructuras de acero, por lo que cuando el aire interior húmedo se condensa contra el acero, se humedece y forma óxido si el acero no está sellado y aislado.
Mientras están en servicio, los contenedores pueden resultar dañados por la fricción , las colisiones durante el manejo y la fuerza de cargas pesadas sobre sus cabezas durante los tránsitos de los barcos. Además, aunque los dos extremos de un contenedor son extremadamente fuertes, el techo no lo es. En el caso de un contenedor de 20 pies (6,1 m) de largo, el techo se construye y prueba solo para soportar una carga de 300 kilogramos (660 lb), aplicada a un área de 61 cm por 30,5 cm (2 pies por 1 pie). en la parte más débil del techo. [4] Las empresas inspeccionan los contenedores y los decomisan si presentan soldaduras agrietadas, marcos torcidos o agujeros, entre otras fallas.
Los contenedores de envío poseen la capacidad de organizarse en disposiciones modulares, creando así estructuras expansivas. Sin embargo, desviarse de las dimensiones estándar establecidas, típicamente 20 pies (6,1 m) o 40 pies (12 m) de longitud, puede generar ineficiencias en términos de recursos tanto temporales como financieros. Los contenedores que superen el umbral de 40 pies (12 m) de longitud pueden enfrentar desafíos durante la navegación dentro de proximidades residenciales.
El transporte y la construcción de estructuras de contenedores de envío pueden resultar costosos debido al tamaño y el peso y, a menudo, requieren el uso de grúas o montacargas . Esto contrasta con los materiales de construcción más tradicionales, como el ladrillo o la madera , que pueden manipularse manualmente y utilizarse para la construcción incluso a alturas elevadas.
Obtener permisos de construcción para casas de contenedores puede ser problemático en regiones donde los municipios no están familiarizados con la arquitectura de contenedores de envío, porque el uso de acero para la construcción suele ser para estructuras industriales más que residenciales. En los Estados Unidos , algunas casas de contenedores de envío se han construido fuera de varias áreas de zonificación de la ciudad, donde no se requieren permisos de construcción.
Para cumplir con los requisitos de cuarentena de envío del gobierno australiano , la mayoría de los pisos de los contenedores se tratan con insecticidas que contienen cobre (23–25%), cromo (38–45%) y arsénico (30–37%) cuando se fabrican. El cromo y el arsénico son carcinógenos conocidos . Si los contenedores de envío se reutilizan para habitación humana, estos pisos deben retirarse, eliminarse y reemplazarse de manera segura. Debido a que los contenedores de envío pueden transportar una amplia variedad de carga industrial, también pueden ocurrir derrames o contaminación dentro del contenedor, y deberán limpiarse antes de habitarlos. Antes de la ocupación humana, lo ideal es que todas las superficies internas se limpien con chorro abrasivo hasta dejar el metal desnudo y se vuelvan a pintar con un sistema de pintura no tóxico. Los disolventes liberados por la pintura y los selladores utilizados en la fabricación también pueden ser perjudiciales para la salud humana.
El uso, tamaño, ubicación y apariencia de las estructuras basadas en contenedores de envío varían ampliamente.
Cuando el futurista Stewart Brand necesitó un lugar para ensamblar el material que usaría para escribir Cómo aprenden los edificios , convirtió un contenedor de envío en un espacio de oficina a principios de la década de 1990. El proceso de conversión se describe en Cómo aprenden los edificios .
En el año 2000, la firma Urban Space Management completó un proyecto llamado Container City I en la zona de Trinity Buoy Wharf de Londres . La empresa ha completado proyectos adicionales de construcción basados en contenedores y hay más en marcha. En 2006, la empresa holandesa Tempohousing construyó en Amsterdam la mayor aldea de contenedores del mundo: 1.000 residencias para estudiantes a partir de contenedores de transporte modificados procedentes de China. [5]
En 2002, los contenedores de envío estándar ISO comenzaron a modificarse para su uso como plantas independientes de tratamiento de aguas residuales in situ . Este uso de contenedores crea una solución rentable, modular y personalizable para el tratamiento de aguas residuales in situ, eliminando la necesidad de construir un edificio separado para albergar el sistema de tratamiento. [6]
En 2006, el arquitecto del sur de California, Peter DeMaria, diseñó la primera casa contenedor de dos pisos en los EE. UU., como un sistema estructural aprobado bajo las estrictas pautas del Código Uniforme de Construcción (UBC), reconocido a nivel nacional. Llamada Redondo Beach House, inspiró la creación de Logical Homes, una empresa de viviendas prefabricadas basada en contenedores de carga. En 2007, Logical Homes creó su proyecto estrella, el Aegean, para el Computer Electronics Show en Las Vegas , Nevada.
En 2006, Village Underground construyó una serie de espacios de trabajo de artistas sin fines de lucro en Shoreditch , Londres. Para desarrollar aún más el concepto, Auro Foxcroft construyó una arquitectura de contenedores de envío reciclados que incorporaba vagones retirados del metro de Londres .
En 2007, el empresario Brian McCarthy desarrolló prototipos de viviendas en contenedores de envío para trabajadores de maquiladoras en México. [7]
En 2010, el arquitecto y diseñador de producción alemán Stefan Beese utilizó seis contenedores de envío de 12 metros (39 pies) de largo para crear una gran plataforma de observación y una sala de estar VIP para Voodoo Music Experience , Nueva Orleans , como sustituto de los típicos andamios de gran tribuna . Los contenedores sirven también como espacio de almacenamiento para otros componentes del festival durante todo el año. Los dos contenedores superiores están en voladizo 2,7 metros (8,9 pies) a cada lado, creando dos balcones que son lugares de observación privilegiados. Cada contenedor estaba perforado con recortes que deletreaban la palabra "VUDÚ".
En el Reino Unido, las paredes de contenedores llenos de arena se han utilizado como grandes sacos de arena para proteger contra los desechos voladores de la explosión de aisladores cerámicos en subestaciones eléctricas .
En octubre de 2013, dos barcazas propiedad de Google con superestructuras hechas de contenedores de transporte recibieron la atención de los medios en medio de especulaciones sobre su propósito. [8]
Los contenedores marítimos vacíos se utilizan habitualmente como puestos de mercado y almacenes en los países de la antigua URSS .
El centro comercial o mercado organizado más grande de Europa está formado por callejones formados por contenedores apilados, en 69 hectáreas (170 acres) de terreno, entre el aeropuerto y la parte central de Odesa , Ucrania . Llamado informalmente " Tolchok " y oficialmente conocido como Mercado del Séptimo Kilómetro , cuenta con 16.000 vendedores y emplea a 1.200 guardias de seguridad y trabajadores de mantenimiento.
En Asia Central , el Bazar Dordoy en Bishkek , Kirguistán, está compuesto casi en su totalidad por contenedores de doble pila. Es popular entre los viajeros que vienen de Kazajstán y Rusia por los precios económicos y la gran cantidad de diseñadores imitadores .
En 2011, el Cashel Mall en Christchurch , Nueva Zelanda, reabrió sus puertas en una serie de contenedores de envío, meses después de haber sido destruido en el terremoto que devastó el distrito comercial central de la ciudad. [9] Starbucks Coffee también ha construido una tienda utilizando contenedores de envío. [10] También se creó un centro comercial emergente llamado Boxpark en Shoreditch , Londres, en 2011, seguido de otras ubicaciones en el área del Gran Londres . [11] En 2016 se creó un centro comercial temporal, Common Ground, en Seúl , Corea del Sur . [12]
Los contenedores marítimos también se han utilizado como:
La abundancia y relativa baratura de estos contenedores durante la última década proviene del déficit de bienes manufacturados provenientes de América del Norte en las últimas dos décadas. Estos productos manufacturados llegan a América del Norte desde Asia y, en menor medida, desde Europa, en contenedores que a menudo tienen que ser enviados de regreso vacíos o "sin uso", a un costo considerable. A menudo es más barato comprar contenedores nuevos en Asia que enviar los viejos de vuelta. Por ello, se buscan nuevas aplicaciones para los contenedores usados que han llegado a su destino norteamericano.
Arquitectos e individuos han utilizado contenedores para construir diversas estructuras, incluidas casas , oficinas , apartamentos , escuelas , dormitorios , estudios de artistas y refugios de emergencia . Además, los contenedores han encontrado uso como piscinas y espacios seguros temporales en sitios de construcción y otros lugares.
Los contenedores CONEX fueron desarrollados por Malcom McLean para estandarizar la unidad de envío intermodal. Los contenedores CONEX pueden cumplir o no con los requisitos de los códigos de construcción locales. Como no se construyen en el campo, un ingeniero o arquitecto registrado debe verificar que los contenedores cumplan con los requisitos estructurales del código de construcción. El código ICC [23] de 2021 se modificó para abordar los contenedores CONEX.
Phillip C. Clark solicitó una patente en los Estados Unidos el 23 de noviembre de 1987, descrita como "Método para convertir uno o más contenedores de transporte de acero en un edificio habitable en un sitio de construcción y el producto del mismo". Esta patente fue concedida el 8 de agosto de 1989 como patente 4854094. La documentación de la patente muestra lo que posiblemente sean los primeros planos registrados para la construcción de viviendas y refugios para contenedores de envío al exponer algunos conceptos arquitectónicos muy básicos. Independientemente, es posible que la patente no haya representado una invención novedosa en el momento de su presentación. Paul Sawyers describió anteriormente extensos edificios de contenedores de envío utilizados en el set de la película de 1985 Space Rage Breakout on Prison Planet .
Otros ejemplos de conceptos anteriores de arquitectura de contenedores incluyen un informe de 1977 titulado "Contenedores de envío como sistemas estructurales", [24] que investiga la viabilidad de utilizar contenedores de envío de 20 pies (6,1 m) como elementos estructurales por parte del ejército estadounidense .
Durante la Guerra del Golfo de 1991 , los contenedores tuvieron considerables usos no estándar, no sólo como refugios improvisados, sino también como alojamiento para soldados estadounidenses. Los contenedores de transporte estaban equipados con unidades de aire acondicionado y proporcionaban refugio y protección contra los bombardeos de artillería.
Se ha rumoreado que algunos contenedores de transporte se utilizaron para el transporte de prisioneros de guerra iraquíes , con agujeros en los contenedores para permitir la ventilación. Los contenedores siguen utilizándose como refugios militares, a menudo fortificados adicionalmente añadiendo sacos de arena a las paredes laterales, para protegerlos contra armas como granadas propulsadas por cohetes ("RPG").
La arquitectura de contenedores de envío ha inspirado las series de telerrealidad Containables ( DIY ) y Container Homes ( HGTV ), además de aparecer en episodios de Grand Designs ( Channel 4 ) y Amazing Interiors ( Netflix ).
La prueba de carga del techo es de 660 libras sobre un área de 2' x 1' aplicada a la parte más débil del techo. La carga generalmente se aplica en el centro de los contenedores colocados con la dimensión de 2' alineada longitudinalmente. Por lo tanto, el techo es capaz de soportar una carga impuesta de un mínimo de 330 lbs/sq. ft. El diseño es fácilmente capaz de soportar cargas de nieve básicas de 30 lbs por pie cuadrado distribuidas uniformemente.
