Sistema para la explotación de vagones ferroviarios en dos o más anchos de vía
El intercambio de bogies es un sistema para operar vagones de ferrocarril en dos o más anchos de vía para superar la diferencia en el ancho de vía . Para realizar un intercambio de bogies, un automóvil se convierte de un ancho de vía a otro quitando los bogies o camiones (el chasis que contiene las ruedas y los ejes del automóvil) e instalando un nuevo bogie con ruedas espaciadas de forma diferente. Generalmente se limita a vagones y coches , aunque los bogies de las locomotoras diésel se pueden intercambiar si se dispone de tiempo suficiente.
Los vagones de bogies pueden cambiar su ancho de vía levantándolos de un juego de bogies y volviéndolos a colocar en otro juego de bogies. El pasador que centra los bogies y las mangueras y accesorios para los frenos deben ser compatibles. Se necesita un suministro generoso de bogies de cada ancho de vía para adaptarse al flujo y reflujo del tráfico. Los bogies y los vagones también deben tener ganchos estandarizados, etc., donde puedan ser levantados de manera eficiente. Los dos juegos de ruedas en vagones de cuatro ruedas también se pueden cambiar si el vagón ha sido diseñado en consecuencia.
Motores
Vapor
Las locomotoras de vapor pueden diseñarse para más de un ancho de vía, por ejemplo, con cubos de rueda reversibles que se adapten a dos anchos de vía alternativos. Esto se hizo en la década de 1930 y más adelante en Victoria para una posible conversión de ancho de vía, aunque nunca se convirtió ninguna locomotora de esta manera, salvo una locomotora antigua ( R766 ). Unos 1000 mm ( 3 ft 3+Las locomotoras Garratt de África Oriental con ancho de vía de 3 ⁄ 8 pulgadas (fueron diseñadas para una fácil conversión a un ancho de vía de 3 pies y 6 pulgadas (1067 mm), aunque nuevamente, ninguna lo fue.
En 1944, el LMS modificó el calibre de un par de locomotoras tanque "Jinty" 0-6-0, originalmente construidas con la norma británica de 4 pies y 8 pulgadas.+Ancho de vía estándar de 1 ⁄ 2 pulgada(1435 mm): para usar en susdel Comité de los Condados del Norte (NCC) de ancho de vía de 5 pies y 3 pulgadas (1600 mm)en Irlanda del Norte; redesignadas comoClase Y, se encargaron principalmente de trabajos de maniobras en las líneas de los astilleros de Belfast. El recalibrado se realizó simplemente invirtiendo los centros de las ruedas para que los radios se abombaran hacia afuera.
En el sur de los Estados Unidos, algunas locomotoras de vapor construidas por Baldwin fueron diseñadas para una fácil conversión de 5 pies ( 1524 mm ) a 4 pies 8 pulgadas (132 mm).+Calibre estándar de 1 ⁄ 2 pulgada(1435 mm).
Diesel
Las locomotoras diésel tienen bogies como vagones y vagones, solo que con más cables para los motores de tracción y tardan un poco más en convertirse. En Australia, algunas clases de locomotoras diésel se convierten regularmente de ancho de vía [ cita requerida ] para adaptarse a los requisitos del tráfico en el ancho de vía de 1435 mm ( 4 pies 8 pulgadas) .+Redes de 1 ⁄ 2 pulgada (1⁄2 pulgada),1600 mm(5 pies 3 pulgadas) y1067 mm(3 pies 6 pulgadas).
Dado que las redes de 1.067 mm ( 3 pies 6 pulgadas ) en Australia no están todas conectadas entre sí, y están separadas por desiertos o líneas de otros anchos de vía, se intercambian mediante bogies o se transportan a bordo de vehículos de carretera o ferroviarios cuando se transfieren entre estas redes.
Eléctrico
Las locomotoras eléctricas Little Joe destinadas a la Unión Soviética fueron reconstruidas para su uso en Estados Unidos.
Subir o bajar
Aumentar
La forma más sencilla de cambiar los bogies es levantar los vagones de los bogies y volver a colocarlos en bogies nuevos. Esto puede requerir que se desacoplen los vagones de un tren y se desconecten los frenos continuos . Si se hace que los vagones se muevan hacia un lado con un polipasto elevado, pueden balancearse, lo que hace perder tiempo al asentarlos.
El elevador Nutter, patentado en 1871, utilizaba gatos de tornillo para levantar los vagones de sus bogies. [1] El elevador de vagones de ferrocarril Imboden, de 1875, utilizaba un cilindro de vapor para calzar el vagón en el aire. [2]
Más bajo
Otra forma de realizar el cambio de bogies es bajarlos a un carro en un foso, después de lo cual los carros se hacen rodar y otros regresan. Esto puede permitir que los acoplamientos del tren y los frenos continuos permanezcan conectados. Además, los bogies nunca necesitan abandonar una superficie sólida, por lo que se pueden introducir y extraer con más rapidez. Este método se utilizó en la estación de tren Dry Creek , en Adelaida. [3]
En 1873, Charles Tisdale patentó un sistema de rampas y soportes móviles para bajar los bogies desde debajo de un vagón de ferrocarril. [4] En 1882, George Atkinson patentó un sistema de elevación y mesa de transferencia que bajaba los bogies desde debajo de un vagón y los desplazaba hacia un lado. [5] El aparato de Ramsay, patentado en 1884, utilizaba gatos hidráulicos para sostener el vagón mientras bajaba la vía con los bogies fuera de él. [6]
Países
Australia
Entre 1961 y 1995, Australia contó con cinco centros de intercambio de bogies, que se abrieron y cerraron a medida que avanzaban los trabajos de conversión de ancho de vía. Los anchos de vía utilizados eran de 1.435 mm ( 4 pies 8 pulgadas) .+1 ⁄ 2 in) y1.600 mm(5 ft 3 in), aunque Queensland de1.067 mm(3 ft 6 in) adquirió 100 vagones QLX compatibles con el intercambio de bogies por si acaso. Todos los vagones involucrados tenían códigos de vagón que terminaban en "X", como VLX.
La instalación de mayor actividad fue la de Dynon, en la que en un año típico (1981-1982) se cambiaron 24.110 vagones, una media de 66 al día. Esto se hacía en un turno de 18 hombres, en comparación con los 100 hombres necesarios si se transfiriera la misma cantidad de carga de vagón a vagón. [11]
Bielorrusia
Brest, Bielorrusia – entre 1.520 mm ( 4 pies 11 pulgadas)+27 ⁄ 32 pulgadas )de ancho y1,435 mm(4 pies 8 pulgadas) de ancho.+Ancho de vía estándar de 1 ⁄ 2 pulgada en la frontera conPolonia
Bolivia
El intercambio de bogies se utilizó entre 2 pies 6 pulgadas ( 762 mm ) y 1000 mm ( 3 pies 3 pulgadas) .+3 ⁄ 8 pulgadas) de trocha en elFerrocarril de Antofagasta a Bolivia.
En la frontera china con Mongolia existe una estación de intercambio de bogies . Tanto el tren de pasajeros Moscú- Pekín ( Transiberiano ) como los trenes de mercancías intercambian sus bogies. Mongolia tiene 1.520 mm ( 4 pies 11 pulgadas) de ancho.+27 ⁄ 32 pulgadas), China tiene1.435 mm(4 pies 8 pulgadas)+1 ⁄ 2 in) de ancho de vía estándar . Además, se colocó una estación de intercambio de bogies más al este en el cruce fronterizo ruso-chino enZabaykalsk/Manzhouli. Además, China y los países ex soviéticos utilizan un tipo de acoplador diferente (JanneyySA-3).Se puede utilizaradaptador[12]
Finlandia
En el puerto de Turku existe una estación de intercambio de bogies con un tramo corto de 1.435 mm ( 4 pies 8 pulgadas)+ Ferrocarril de ancho de vía de 1 ⁄ 2 pulgada. Los vagones de mercancías reciben el cambio de bogies.SeaRailvan desde Alemania y Suecia. No transportan trenes de pasajeros y los pasajeros deben caminar hastala estación de tren del puerto de Turku, frente a las terminales de transbordadores. Finlandia tieneun ancho de vía de 1524 mm (5 pies).
Alemania
En 1898, Emil Breidsprecher, director de la línea ferroviaria Marienburg - Mława y futuro profesor de la Königliche Technische Hochschule zu Danzig , [13] inventó un sistema que permitía cambiar los juegos de ruedas de los vagones que circulaban por una vía de ancho de vía sin necesidad de descargarlos primero. En septiembre de 1901 se instaló una instalación en la entonces frontera germano-rusa de Iłowo . [14] El sistema se utilizó hasta 1914 en algunos cruces fronterizos ferroviarios entre Rusia y estados que utilizaban ancho de vía estándar; [15] Las ubicaciones conocidas, además de Iłowo, son Łódź (entonces un centro industrial servido por líneas ferroviarias de ancho de vía estándar y ancho ancho) y Novoselytsia (entonces frontera austro-rusa), también había algunas pequeñas instalaciones para satisfacer la demanda local. A partir de 1938, la única instalación funcionaba en Zdolbuniv, en la entonces frontera polaco-soviética. [16]
Una estación de intercambio de bogies en el puerto de Mukran da servicio a los transbordadores ferroviarios que van hacia y desde Rusia, Letonia y Lituania, que tienen 1.520 mm ( 4 pies 11 pulgadas) de ancho.+27 ⁄ 32 pulgadas) de ancho de vía.
Irán
Jolfa – c. 1950 , entre 1.435 mm ( 4 pies 8 pulgadas)+1 ⁄ 2 pulgada) y1,520 mm(4 pies 11 pulgadas)+27 ⁄ 32 pulgadas) (calibre ruso)
Sarakhs – c. 1990 , entre 1.435 mm ( 4 pies 8 pulgadas)+1 ⁄ 2 pulgada) y1,520 mm(4 pies 11 pulgadas)+27 ⁄ 32 pulgadas) (calibre ruso)
Zahedan – 2009, entre 1.435 mm ( 4 pies 8 pulgadas)+1 ⁄ 2 pulgada) y1,676 mm(5 pies 6 pulgadas) (ancho de vía indio)
Bakú – 2012, Se desarrollará en el puerto de Amirabad, Mar Caspio, entre 1.435 mm ( 4 pies 8 pulgadas)+1 ⁄ 2 pulgada) y1,520 mm(4 pies 11 pulgadas)+27 ⁄ 32 pulgadas) (calibre ruso)
Kazajstán
Día de la Independencia , KZ –Alashankou , CN entre 1.520 mm ( 4 pies 11+27 ⁄ 32 pulgadas) y1.435 mm(4 pies 8 pulgadas)+1 ⁄ 2 pulgada).
Moldavia
Ungheni entre 1.520 mm ( 4 pies 11+27 ⁄ 32 pulgadas) y1.435 mm(4 pies 8 pulgadas)+1 ⁄ 2 pulgada).
Kholmsk , isla Sakhalin . El cambio de bogies es necesario para permitir que los vagones de la parte continental rusa circulen por los ferrocarriles de Sakhalin, que utilizan el ancho de vía de 3 pies y 6 pulgadas ( 1067 mm ). [19]
Entre 1.435 mm ( 4 pies 8 pulgadas)+1 ⁄ 2 pulgada ) de ancho estándar y1000 mm(3 pies 3 pulgadas) de ancho .+Ancho de vía de 3 ⁄ 8 pulgadas ( metro ), incluidaslas locomotoras
Ucrania
Chop (respectivamente Mukachevo desde 2018) entre 1.520 mm ( 4 pies 11 pulgadas)+27 ⁄ 32 pulgadas) (ancho de vía ruso) y1.435 mm(4 pies 8 pulgadas).+1 ⁄ 2 pulgada )en la frontera conHungríayEslovaquia.
Jagodin entre 1.520 mm ( 4 pies 11 pulgadas)+27 ⁄ 32 pulgadas) (ancho de vía ruso) y1.435 mm(4 pies 8 pulgadas).+1 ⁄ 2 pulgada ) enla frontera conPolonia.
Mostyska entre 1.520 mm ( 4 pies 11 pulgadas)+27 ⁄ 32 pulgadas) (ancho de vía ruso) y1.435 mm(4 pies 8 pulgadas).+1 ⁄ 2 pulgada ) enla frontera conPolonia.
El ferrocarril Cairo and Fulton (de ancho de vía de 5 pies) utilizó un polipasto Nutter en Texarkana en la década de 1870 para intercambiar con líneas de ancho de vía estándar . [21]
En la década de 1930, East Broad Top utilizó su montacargas para transferir madera para trasladar vagones de vía estándar a vagones de vía estrecha . [22] A principios de la década de 2020, la operación patrimonial que restauró el ferrocarril anunció su intención de adquirir varios vagones de vía estándar apropiados para la época para cambiar el calibre y representar la práctica en fotografías. [23]
El ferrocarril Erie utilizó un polipasto Nutter en Urbana, Ohio , para intercambiar entre el ancho de vía de 6 pies ( 1829 mm ) y el ancho estándar desde 1871 hasta no más tarde de 1878. [24]
En la década de 1890, el ferrocarril Sedalia, Varsovia y Sudoeste también utilizó un polipasto desconocido para hacer funcionar vagones de ancho de vía estándar en vagones de vía estrecha . La práctica aceptada era acoplar los vagones de ancho de vía estándar inmediatamente detrás de la locomotora, por delante de los vagones de vía estrecha del tren. [20]
El ferrocarril Bradford, Bordell y Kinzua (más tarde parte del ferrocarril Pittsburgh y Western ) utilizó un polipasto desconocido en la década de 1890 para intercambiar entre el ancho de vía de 3 pies ( 914 mm ) y el estándar . [28]
Tiempo de transferencia
Los tiempos de conversión de cambio de bogie fueron:
Los ejes de ancho variable en un sistema de cambio automático de ancho de vía (ATGCS) son un desarrollo más reciente y más rápido que el cambio de bogies. El SUW 2000 ATGCS requiere una vía de cambio de unos 20 metros (66 pies) de largo, con un cobertizo si hay nieve, en comparación con el pequeño patio de maniobras que requiere el cambio de bogies.
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^ John D. Imboden, Mejora en los elevadores de vagones de ferrocarril, patente estadounidense 170.374 , expedida el 25 de septiembre de 1875.
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^ Charles D. Tisdale, Mejora en la conexión y desconexión de carrocerías de automóviles y camiones, patente estadounidense 139.835 , expedida el 10 de junio de 1873.
^ George W. Atkinson, Aparato para cambiar de vehículo a camión, patente estadounidense 265.366 , expedida el 3 de octubre de 1882.
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Enlaces externos
Medios relacionados con Cambio manual de calibre en Wikimedia Commons
"TRANSFERENCIA DE MEDIDA". Sunday Times (Perth) . N.º 230. Australia Occidental. 8 de junio de 1902. pág. 1 (SUPLEMENTO DEL SUNDAY TIMES) . Consultado el 18 de mayo de 2017 a través de la Biblioteca Nacional de Australia.