En la industria ferroviaria, el aparato de transferencia de vagones de Ramsey ( transferencia de Ramsey ) era un dispositivo para reemplazar los bogies en los vagones de ferrocarril para permitir la transferencia de un tren entre líneas ferroviarias con diferente ancho de vía .
La transferencia Ramsey existía en varias variantes cubiertas por varias patentes diferentes. Se utilizaba normalmente para transferir vagones entre vías de ancho de vía de 6 pies ( 1.829 mm ) , 4 pies 8 pulgadas (1.27 m) y 10 pies 1/2 pulgada (2.27 m).+Víade ancho estándar de 1 ⁄ 2 pulgada(1435 mm)yde ancho estrecho(generalmentede 3 pies /914 mmde ancho).
Fue inventado y patentado en 1876 por Robert Henry Ramsey como un dispositivo simple y rápido para retirar vagones en talleres de reparación y para transferir carrocerías entre vías ferroviarias de diferentes anchos de vía. [1]
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Se colocaron dos vías paralelas de 18 pulgadas ( 457 mm ) con una separación de aproximadamente 9 pies (2,74 m). Entre estas dos vías, las vías de vía estándar y angosta descendían a un foso, una desde cada extremo del foso, superpuestas en el centro y con una línea central común. Se insertaron vigas que descansaban sobre bogies que circulaban sobre vías de 18 pulgadas (457 mm) debajo del vagón para cambiar sus bogies. Luego, el vagón fue empujado sobre el foso, descansando sobre las vigas. Esto permitió que los bogies viejos se deslizaran fuera de los pasadores centrales. Los bogies viejos fueron sacados del foso y los bogies nuevos fueron empujados hacia adentro desde el lado opuesto. A medida que el vagón pasaba por el lado opuesto del foso, los bogies nuevos fueron guiados para encajar en los pasadores centrales. El vagón ahora continuó su camino, su carga intacta.
Se afirmaba que todo el procedimiento podía realizarse en menos de ocho minutos. Sin embargo, en 1851, esto se habría referido a los automóviles sin frenos de aire . Se habría necesitado más tiempo para lidiar con los automóviles posteriores a 1880 con frenos de aire. [ cita requerida ]
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El ferrocarril Ligonier Valley fue el primero en utilizar el método en 1878 en Latrobe, Pensilvania . [2] También lo utilizó ese mismo año el ferrocarril Rochester and State Line en su cruce de Salamanca con el ferrocarril Atlantic and Great Western , una línea de ancho de vía de 6 pies ( 1829 mm ).
También fue adoptado por el Ferrocarril de Lehigh Valley ; el Ferrocarril de Wilmington, Columbia y Augusta ; el Ferrocarril WC Virginia Midland & Gt. S.; el Ferrocarril Atlántico y Great Western ; el Ferrocarril Pittsylvania [sic]; el Ferrocarril Pittsburg Southern ; el Ferrocarril Dayton, Covington & Toledo; el Ferrocarril Dayton & Southeastern; el Ferrocarril Memphis & Little Rock y muchos otros. [1] El Ferrocarril East Broad Top , un ferrocarril de carbón en Pensilvania, lo utilizó en su patio Mount Union hasta su cierre en 1956. [1] [ disputado – discutir ]
Union Pacific Railroad (particularmente a lo largo de Oregon Short Line Railroad ) operaba varios aparatos de transferencia de vagones Ramsey entre varias rupturas de ancho heredadas de líneas predecesoras como Utah and Northern Railway y Utah Western Railway, en lugares como Salt Lake City, Utah , Ogden, Utah y Pocatello, Idaho . [3] [4] En Ogden, los dispositivos Ramsey permitieron el intercambio entre las líneas principales de ancho estándar de Union Pacific y Central Pacific Railroad con rutas de ancho angosto en Oregon Short Line y Denver & Rio Grande Western Railway . Union Pacific operaba un amplio tráfico interestatal utilizando la transferencia Ramsey, como el envío de vagones de carbón de ancho angosto que se originaban en Denver, South Park & Pacific Railroad a Butte, Montana con transferencias Ramsey cuando era necesario para dar cuenta de las rupturas de ancho. [5]
Los dispositivos Ramsey a lo largo de la Oregon Short Line fueron retirados a medida que las rutas de vía estrecha fueron reemplazadas por vías de vía estándar, y las últimas transferencias de vía estrecha en Salt Lake City ocurrieron en 1900 antes de que la ruta de vía estrecha Utah & Nevada fuera desviada en 1900 para formar la línea de vía estándar en lo que ahora es la subdivisión Lynndyl . [6] En una ocasión en 1900, antes de su retiro, la transferencia Ramsey en Salt Lake City se utilizó para prestar vagones de pasajeros de vía estrecha Utah & Northern a Rio Grande Western, que realizó una excursión a Park City, Utah, sobre rieles de vía estándar en su ruta Parley's Canyon utilizando material rodante de vía estrecha. [7]
Los aparatos de transferencia de automóviles de Ramsey se consideraron para su uso en Australia , lo que, debido a la falta de reconocimiento de patentes entre los Estados Unidos de América y la Australia colonial en ese momento, dio lugar a que los miembros del Parlamento de Australia del Sur discutieran el uso de una copia sin licencia del diseño de Ramsey en los ferrocarriles de la nación. [8]