Una bicicleta de piñón fijo (o bicicleta de rueda fija en el uso británico, [ cita necesaria ] comúnmente conocida en algunos lugares como fixie [1] ) es una bicicleta que tiene una transmisión sin mecanismo de rueda libre, de modo que los pedales siempre girarán juntos. con la rueda trasera. La rueda libre se desarrolló temprano en la historia del diseño de bicicletas, pero la bicicleta de piñón fijo siguió siendo el diseño estándar de carreras en pista. Más recientemente, la "fixie" se ha convertido en una alternativa popular entre los ciclistas principalmente urbanos, ofreciendo la ventaja de la simplicidad en comparación con la bicicleta estándar de múltiples velocidades.
La mayoría de los bujes de bicicleta incorporan una rueda libre para permitir que los pedales permanezcan estacionarios mientras la bicicleta está en movimiento, de modo que el ciclista pueda deslizarse, es decir, andar sin pedalear usando el impulso hacia adelante. Una transmisión de piñón fijo tiene la rueda dentada (o diente) de accionamiento roscada o atornillada directamente al cubo de la rueda trasera, de modo que los pedales estén directamente acoplados a la rueda. Durante la aceleración, la manivela del pedal impulsa la rueda, pero en otras situaciones, la rueda trasera puede accionar las manivelas del pedal. [2] Este acoplamiento directo permite al ciclista aplicar una fuerza de frenado con las piernas y el peso del cuerpo, resistiendo la rotación de las bielas. También permite retroceder.
Por norma general las bicicletas de piñón fijo son de una sola velocidad . Un desviador para la selección de marchas introduciría holgura en la cadena, lo que interferiría con el frenado. Sin embargo, la selección de marchas se puede lograr con el uso de un cubo con engranajes internos . Por ejemplo, un buje Sturmey-Archer de piñón fijo de tres velocidades es una disposición de piñón fijo de varias velocidades. La mayoría de las bicicletas de piñón fijo solo tienen freno delantero y algunas no tienen freno. [3] [4]
Una bicicleta de pista o bicicleta de pista es una forma de bicicleta de piñón fijo optimizada para carreras en un velódromo o en una pista al aire libre. Algunos ciclistas de carreras y de clubes utilizan una bicicleta de piñón fijo para entrenar durante los meses de invierno, generalmente utilizando una relación de transmisión relativamente baja, lo que se cree que ayuda a desarrollar un buen estilo de pedaleo. [5] En el Reino Unido, hasta la década de 1950, era común que los ciclistas utilizaran bicicletas de piñón fijo para las contrarreloj. El campeonato británico de contrarreloj de 25 millas de 1959 lo ganó Alf Engers con un récord de competición de 55 minutos y 11 segundos, montando una bicicleta de piñón fijo de 84 pulgadas. [6] [7] [8] [9] El piñón fijo también se usaba comúnmente y continúa usándose en las carreras de escalada de final de temporada en otoño. [10] [11] Una máquina de piñón fijo típica para hombres de club habría sido una bicicleta de "carretera/sendero" o "carretera/pista". En la época en la que la mayoría de los ciclistas solo tenían una bicicleta, la misma bicicleta, desmontada y equipada con ruedas de carreras, se usaba para contrarreloj en carretera y carreras en pista, y cuando estaba equipada con guardabarros (guardabarros) y una bolsa, se usaba para carreras en clubes. , giras y entrenamiento invernal. [12] [13] [14] [15] En la década de 1960, los desviadores de múltiples velocidades se habían convertido en la norma y el uso de bicicletas de piñón fijo en la carretera disminuyó en las siguientes décadas. [16] En los últimos años [ necesita actualización ] se ha visto un interés renovado y una mayor popularidad del ciclismo con piñón fijo.
En las zonas urbanas de América del Norte y áreas similares en otras ciudades occidentales, las bicicletas de piñón fijo han alcanzado una popularidad significativa, con el aumento de preferencias estéticas regionales discernibles por los detalles de acabado y diseño. [17]
Los fabricantes de bicicletas establecidos están produciendo cada vez más bicicletas de carretera con piñón fijo . Generalmente tienen un precio bajo [18] y se caracterizan por una geometría de carretera relajada, a diferencia de la geometría empinada de las bicicletas de pista. [19]
Las bicicletas de piñón fijo también se utilizan en ciclo pelota , bici polo y ciclismo artístico .
Una bicicleta de piñón fijo es especialmente adecuada para soportes de pista , una maniobra en la que la bicicleta se puede mantener estacionaria, en equilibrio y en posición vertical con los pies del ciclista sobre los pedales. [20]
Uno de los principales atractivos percibidos de una bicicleta de piñón fijo es su bajo peso. Sin las piezas adicionales necesarias para un tren de transmisión totalmente engranado (desviadores, palancas de cambio, cables, portacables, platos múltiples, cubo de rueda libre, orejetas de montaje soldadas), una bicicleta de piñón fijo pesa menos que su equivalente con engranajes. La cadena en sí está sujeta a menos fuerza lateral y no se desgastará tan rápido como en un sistema de cambio. [21] Además, una transmisión de piñón fijo es más eficiente mecánicamente que cualquier otra transmisión de bicicleta, con la transferencia de potencia más directa del ciclista a las ruedas. Por lo tanto, una bicicleta con piñón fijo requiere menos energía en cualquier marcha determinada para moverse que una bicicleta con engranajes en la misma marcha. [3]
En condiciones resbaladizas, algunos ciclistas prefieren conducir fijo porque creen que la transmisión proporciona una mayor retroalimentación sobre el agarre del neumático trasero. Sin embargo, también existe un mayor riesgo de pérdida de control en tales condiciones. Esto es especialmente cierto si se tiene en cuenta la gran cantidad de ciclistas que viajan sin frenos. Estos ciclistas deben frenar completamente a través de la transmisión. Idealmente, esto se hace resistiendo el movimiento hacia adelante de los pedales, perdiendo velocidad mientras la bicicleta aún está en movimiento. Alternativamente, aunque de manera mucho menos eficiente, se puede frenar deteniendo el movimiento de los pedales en mitad de la rotación, lo que hace que la rueda trasera se bloquee en su lugar, permitiendo que la bicicleta patine y disminuya la velocidad debido a la fricción cinética (ver más abajo). [22]
Descender cualquier pendiente significativa es más difícil ya que el ciclista debe girar las bielas a alta velocidad (a veces a 170 rpm o más) o usar los frenos para reducir la velocidad. Algunos consideran que el giro rápido forzado al descender aumenta la flexibilidad, lo que se dice que mejora el rendimiento del pedaleo en cualquier tipo de bicicleta; sin embargo, el aumento del rendimiento es insignificante en comparación con los beneficios de conducir con rueda libre. [23]
Algunos consideran que andar fijo fomenta un estilo de pedaleo más efectivo, lo que, según se afirma, se traduce en una mayor eficiencia y potencia cuando se usa en una bicicleta equipada con rueda libre. Permite que el ciclista participe y practique la cadencia adecuada, que es el flujo equilibrado y rítmico del pedaleo, lo que mejora el rendimiento tanto del ciclista como de la bicicleta. [24]
Cuando conduce por primera vez un piñón fijo, un ciclista acostumbrado a la rueda libre puede intentar girar libremente o deslizarse, especialmente al acercarse a curvas u obstáculos. Dado que no es posible andar por inercia, esto puede provocar una "patada" en la pierna trasera e incluso la pérdida de control de la bicicleta. Conducir a alta velocidad en las curvas puede resultar difícil en una bicicleta de carretera convertida en bicicleta de piñón fijo, ya que los pedales pueden golpear la carretera y provocar la pérdida de control. Las bicicletas de pista adecuadas tienen un eje de pedalier más alto para compensar las bielas que giran constantemente y mitigar en gran medida este problema.
Quizás la desventaja más obvia es la falta de múltiples marchas y la flexibilidad en la cadencia de pedaleo y la resistencia que se obtienen mediante el cambio de marchas. Los terrenos montañosos accidentados o irregulares con pendientes pronunciadas pueden ser particularmente desafiantes, ya que el ciclista no puede ajustar las marchas para adaptarse al terreno.
Muchos ciclistas urbanos con piñón fijo piensan que los frenos no son estrictamente necesarios, y la conducción fija sin frenos tiene un estatus de culto en algunas áreas. [25] Se dice que los frenos y sus cables añaden volumen adicional a la apariencia simple de una bicicleta de piñón fijo, y evitan maniobras engañosas que implican hacer girar la rueda delantera en un círculo completo, a menos que estén equipados con un sistema especial de " desenredado " de libertad de 360°. ya utilizado en bicicletas BMX.
Otros motociclistas descartan andar por carreteras sin frenos como una afectación, basada más en la imagen que en la practicidad. [26] Conducir sin frenos puede ser peligroso, está prohibido por ley en muchas jurisdicciones y puede poner en peligro las posibilidades de una reclamación en caso de accidente. [27]
Es posible reducir la velocidad o detener una bicicleta de piñón fijo de dos formas. La primera, más eficiente y menos estresante para el cuerpo del ciclista es resistir las bielas que giran a medida que suben y giran, perdiendo velocidad con cada rotación del pedal. La segunda forma, menos eficaz pero más vistosa, consiste en golpear o patinar la rueda trasera sobre la superficie de rodadura. Este movimiento se inicia desplazando ligeramente el peso del ciclista hacia adelante y tirando hacia arriba de los pedales utilizando pedales automáticos o clips y correas para los dedos de los pies. Luego, el ciclista deja de girar las bielas, deteniendo así la transmisión y la rueda trasera, mientras aplica el peso del cuerpo en oposición a la rotación de las bielas. Esto hace que la rueda trasera patine y ralentice la bicicleta. El derrape se puede mantener hasta que la bicicleta se detenga o hasta que el ciclista desee continuar pedaleando nuevamente a una velocidad más lenta. La técnica requiere práctica y generalmente se considera peligrosa cuando se utiliza en las curvas. [28] [29]
En cualquier bicicleta que solo frene la rueda trasera, la desaceleración máxima es significativamente menor que en una bicicleta equipada con freno delantero. [30] Cuando un vehículo frena, el peso se transfiere hacia la rueda delantera y se aleja de la trasera, lo que disminuye la cantidad de agarre que tiene la rueda trasera. Transferir el peso del ciclista hacia atrás aumenta la eficiencia de frenado de la rueda trasera, pero una rueda delantera equipada con un freno normal podría proporcionar el 70% o más de la potencia de frenado cuando se frena con fuerza. [ cita necesaria ]
Austria – Es ilegal circular con bicicletas sin frenos en la vía pública. Cada bicicleta debe tener dos frenos independientes, varios reflectores e iluminación delantera y trasera cuando las condiciones lo requieran. [31]
Australia : las bicicletas se consideran vehículos según las normas de circulación de todos los estados. La ley exige que una bicicleta tenga al menos un freno en funcionamiento. [32]
Bélgica : todas las bicicletas deben tener timbres fáciles de escuchar y frenos que funcionen en ambas ruedas. No se requieren luces ni reflectores en las bicicletas de carreras, de montaña y para niños durante las horas del día. Otras bicicletas (normales) necesitan reflectores y luces. Estas luces pueden estar adheridas al cuerpo y pueden parpadear. [33]
Brasil – La Ley de Tránsito de Brasil, artículo 105, subtítulo VI, dice que, para las bicicletas, son obligatorios "timbres, señalización trasera, delantera, laterales y pedales, y espejo retrovisor a la izquierda" . [34] Sin embargo, no se dice nada explícitamente sobre los frenos de bicicleta.
Canadá : las leyes varían según la provincia y están controladas por leyes de carreteras y tráfico. [35] En Ontario [36] y en Quebec, [37] se requiere un freno trasero, y no tenerlo puede exponer al ciclista a una multa. Alberta requiere un freno que funcione. [38]
Dinamarca : todas las bicicletas deben tener frenos que funcionen en ambas ruedas, reflectores y timbres. [39]
Francia : las bicicletas deben tener dos frenos, dos luces, numerosos reflectores y un timbre para poder circular por carretera. Sin embargo, las leyes rara vez se aplican y son comunes todo tipo de bicicletas no aprobadas. [40]
Alemania : todas las bicicletas deben tener frenos que funcionen en ambas ruedas, reflectores y timbres. [41] Un tribunal local en Bonn aceptó que el mecanismo de piñón fijo era un freno trasero adecuado, [41] pero represión de alto perfil se dirigió específicamente a las bicicletas de piñón fijo en Berlín en un intento de controlar lo que la policía describió como una "tendencia peligrosa". " [42] [43]
Hungría : todas las bicicletas deben estar equipadas con dos juegos de frenos independientes. También se requieren luces delanteras y traseras, reflectores y un timbre. [44]
Italia : todas las bicicletas deben tener neumáticos, dos juegos de frenos independientes, un timbre, una luz delantera blanca, una luz trasera roja y reflector, y reflectores ámbar en pedales y costados. [45] Sin embargo, estas regulaciones rara vez se aplican.
Países Bajos : todas las bicicletas deben tener un sistema de frenos adecuado. [46]
Nueva Zelanda – Por ley, todas las bicicletas deben tener un mínimo de "...un buen freno trasero..." –y las fabricadas desde el 1 de enero de 1988 también deben tener "...un buen freno delantero..." [47]
Polonia : todas las bicicletas deben tener al menos un freno funcional. [48]
Federación de Rusia : todas las bicicletas deben tener frenos, manillares y bocinas que funcionen [49]
Singapur : en un informe presentado al Ministerio de Transporte de Singapur en diciembre de 2020, el Panel Asesor de Movilidad Activa recomendó que se implementara una nueva regla para permitir que solo las bicicletas que tengan frenos instalados puedan usarse en senderos y carreteras. En enero de 2020, una ciclista de piñón fijo de 13 años murió después de estrellarse contra una barandilla en un aparcamiento de varios pisos y caer al suelo, lo que provocó una audiencia forense estatal. Un tribunal decidió que este tipo de bicicletas no son adecuadas para los jóvenes y su muerte fue considerada una desventura. [50]
España – Todas las bicicletas deben tener un sistema de frenos adecuado en las ruedas delanteras y traseras, además de un timbre. [51]
Suecia : las bicicletas deben tener freno y timbre. Además, cuando está oscuro afuera, se les exige que tengan luces orientadas hacia adelante y hacia atrás, así como reflectores orientados hacia adelante, atrás y hacia los lados. [52]
Reino Unido - El Reglamento (construcción y uso) de bicicletas de pedales de 1983 exige que las bicicletas de pedales "construidas de manera que una o más de las ruedas sean incapaces de girar independientemente de los pedales, estén equipadas con un sistema de frenado que funcione en la rueda delantera "; Andar en una bicicleta con tracción trasera, piñón fijo y sin freno delantero en las vías públicas es ilegal. [53] Tras la condena del ciclista británico Charlie Alliston, quien atropelló y mató a una mujer mientras andaba en una bicicleta de piñón fijo sin freno delantero, el gobierno del Reino Unido anunció una revisión de las leyes que cubren el "ciclismo peligroso" en septiembre de 2017. [ 54] Sólo se requiere un freno en la rueda trasera para bicicletas con rueda libre. [55]
Estados Unidos : el uso de cualquier bicicleta sin frenos en la vía pública es ilegal en muchos lugares, pero la redacción suele ser similar a "... debe estar equipada con un freno que permita a la persona que conduce la bicicleta hacer patinar las ruedas frenadas". sobre pavimento seco, nivelado y limpio..." [56] que algunos han argumentado permite el uso de las piernas y los engranajes. [57] La venta al por menor de bicicletas sin frenos está prohibida por la Comisión de Seguridad de Productos de Consumo de EE. UU. [58] , pero con una excepción para la "bicicleta de pista" (... una bicicleta diseñada y destinada a la venta como una máquina competitiva con ruedas tubulares). neumáticos, relación única entre manivela y rueda y sin función de rueda libre entre la rueda trasera y la manivela... ). [59]
Muchas empresas venden cuadros de bicicletas diseñados específicamente para su uso con bujes de piñón fijo. Un buje de piñón fijo o de bicicleta de pista incluye roscas especiales para un anillo de bloqueo que se aprieta en la dirección opuesta (en sentido antihorario) en comparación con la rueda dentada. Esto asegura que la rueda dentada no pueda desenroscarse cuando el ciclista "da marcha atrás" mientras frena. [60]
Muchos ciclistas optan por convertir las bicicletas de rueda libre en piñón fijo. Los marcos con abandonos horizontales son fáciles de convertir, los marcos con abandonos verticales no lo son tanto. [61] Un método es simplemente reemplazar la rueda trasera con una rueda que tenga una pista/buje fijo. Otra es utilizar un cubo diseñado para usarse con una rueda libre roscada de varias velocidades. Un buje de este tipo sólo tiene las roscas normales a la derecha para la rueda dentada y no las roscas inversas para los anillos de seguridad utilizados en los bujes fijos/de cadena. La rueda dentada de un buje sin anillo de seguridad puede desenroscarse al pedalear hacia atrás. Incluso si se enrosca un anillo de bloqueo del pedalier en el buje, junto con un piñón de cadena, debido a que el anillo de bloqueo del pedalier no está roscado al revés, todavía existe la posibilidad de que tanto el piñón como la contratuerca se desenrosquen. Por lo tanto, se recomienda tener frenos delanteros y traseros en una bicicleta de piñón fijo utilizando un buje de rueda libre convertido en caso de que la rueda dentada se desenrosque al dar marcha atrás. También es recomendable utilizar un sellador de roscas para el bloqueo del piñón y del pedalier. El método rotafix (o "batir el marco") puede resultar útil para instalar de forma segura la rueda dentada.
Las bicicletas con punteras verticales y sin desviador requieren alguna forma de ajustar la tensión de la cadena. La mayoría de las bicicletas con punteras horizontales se pueden tensar moviendo la rueda hacia adelante o hacia atrás en las punteras. Las bicicletas con punteras verticales también se pueden convertir con algún hardware adicional. Las posibilidades incluyen:
No se pueden utilizar dispositivos tensores de cadena separados, como los que se fijan a la puntera (comúnmente utilizados en bicicletas de montaña de una sola velocidad ) porque se dañan tan pronto como la parte inferior de la cadena se tensa.
Es posible que se necesiten ajustes o modificaciones adicionales para garantizar una buena línea de cadena. La cadena debe ir recta desde el plato hasta el piñón, por lo tanto ambos deben estar a la misma distancia de la línea central de la bicicleta. Los grupos combinados de componentes de pista normalmente están diseñados para dar una línea de cadena de 42 mm, pero las conversiones que utilizan juegos de bielas para bicicletas de carretera o de montaña suelen utilizar más línea de cadena. Algunos bujes, como el ENO de White Industries o el buje de orugas británico Goldtec, son más adecuados para esta tarea ya que tienen una línea de cadena mayor que la estándar. Si no se logra una buena línea de cadena, en el mejor de los casos, se producirá una cadena ruidosa y un mayor desgaste, y en el peor de los casos, la cadena puede salirse de la rueda dentada. Esto puede provocar el bloqueo de la rueda trasera y un cuadro destrozado si la cadena cae entre la rueda dentada trasera y los radios. La línea de cadena se puede ajustar de varias maneras, que se pueden usar en combinación entre sí:
Por lo general, el buje trasero es el mejor componente para realizar ajustes en la línea de cadena, especialmente en bujes roscados. Si se utiliza un buje de pista, es mejor operar en el eje de pedalier o, para cambios menores, en el juego de bielas. Lo mismo ocurre si se utiliza un buje flip-flop , porque la línea de cadena debe ser la misma en ambos lados (piñón libre y piñón fijo). [62]
Dado que las bicicletas de piñón fijo no tienen la capacidad de cambiar de marcha sobre la marcha, los ciclistas deben elegir de antemano su relación de transmisión preferida . Una relación de transmisión comúnmente utilizada y que funciona bien en la mayoría de situaciones es 2,75:1, que se puede implementar con un plato de 44 dientes y una rueda dentada trasera de 16 dientes. [63]
Hay muchas formas de competición que utilizan una bicicleta de piñón fijo y la mayoría de las competiciones son carreras en pista. Las carreras formales en pista suelen tener lugar en un velódromo , una pista circular construida de hormigón o madera y que puede ser interior o exterior. En estas arenas se llevan a cabo tipos de carreras, como las carreras scratch comunes o las carreras omnium más complejas.
Keirin es una forma de carrera ciclista a motor en una pista con bicicletas de piñón fijo que cumplen con un estricto sistema de estándares.
Además, los mensajeros en bicicleta y otros ciclistas urbanos pueden montar bicicletas de piñón fijo en carreras de alleycat , que normalmente se llevan a cabo en las calles de la ciudad, incluida la famosa carrera de piñón fijo Monstertrack alleycat de la ciudad de Nueva York . Wolfpack Hustle comenzó en 2005 como una carrera que reunía a ciclistas más rápidos con el mismo amor por la bicicleta. Posteriormente, el viaje en grupo se expandió a una serie de carreras de fama internacional que se lleva a cabo en Los Ángeles, California. [64] El grupo ha logrado recibir patrocinios de varias empresas conocidas, incluida Castelli, un fabricante de ropa para bicicletas, lo que ayudó a difundir el interés y el conocimiento sobre el grupo y las carreras que organizan. [65] En San Francisco, California, Red Bull en un momento celebró eventos Red Bull Ride + Style, que reunieron a ciclistas de piñón fijo de pista y estilo libre de todo el mundo para competiciones. [66]
También hay eventos basados en carreras de mensajería, como Mixpression, que se ha celebrado nueve veces [ necesita actualización ] en Tokio. Se han realizado demostraciones de trucos desde finales del siglo XIX en Estados Unidos y Europa; [67] Si bien continuaron en una forma competitiva en Europa ( ciclismo artístico ), después de la reciente [ necesita actualización ] popularidad generalizada de las bicicletas de piñón fijo, las competiciones de trucos se han expandido a los EE. UU. y Asia. [68] Las competiciones europeas incluyen movimientos de ballet en solitario y en equipo sobre una superficie plana y controlada; Las competiciones estadounidenses y asiáticas a menudo incluyen estilos y lugares de "parque" y "plano", al estilo BMX. Otras competiciones incluyen juegos de "pie abajo" y polo en bicicleta .
En 2006, Adventures for the Cure hizo un documental sobre viajar por los Estados Unidos con piñón fijo; Repitieron esta hazaña como un equipo de 4 hombres en la Race Across America de 2008 .
Los ciclistas de piñón fijo que comparten esta filosofía específica también participan en el Campeonato Mundial de Monovelocidad.
Mantener un piñón fijo es relativamente fácil porque tiene menos piezas que una bicicleta con cambios. La rueda dentada debe revisarse periódicamente para asegurarse de que no haya daños en ningún diente y de que ningún objeto la roce mientras gira con la rueda trasera. El plato también debe comprobarse para detectar posibles daños.
Existe una ventaja en seleccionar un número de dientes de plato que no sea un múltiplo redondo del número de dientes de piñón (por ejemplo, 3) porque esto evita la coincidencia de los mismos dientes de plato y piñón, y la misma zona de contacto del neumático, en cada una de las potencias del ciclista. trazos. Para los ciclistas que frenan sin frenos, lo mejor es seleccionar platos con números primos (por ejemplo, 41, 43 o 47 dientes) para garantizar que el desgaste de los neumáticos traseros se distribuya uniformemente.
Es imperativo (al menos para la conducción en carretera) que la cadena esté lo suficientemente apretada como para que sea imposible que se descarrile del plato o de la rueda dentada. Esto generalmente equivale a "no haber holgura visible". Una cadena descarrilada puede provocar diversas consecuencias indeseables, como por ejemplo el bloqueo de la rueda trasera o, lo peor de todo, la destrucción del cuadro si la cadena queda atrapada en el eje del pedal y tira del triángulo trasero hacia adelante. En una bicicleta de piñón fijo sin frenos de mano, incluso un descarrilamiento relativamente benigno significa una pérdida total de la capacidad de frenado. Dejando a un lado la tensión, es mucho menos probable que una cadena se descarrile si la línea de la cadena es precisa y la cadena es del tipo tradicional de "buje completo" con flexibilidad lateral limitada. Debido a que la diferencia entre una cadena apretada y una floja equivale a un alargamiento muy pequeño de los eslabones, la tensión de la cadena debe verificarse visualmente al menos una vez por semana, especialmente si la bicicleta se utiliza en condiciones húmedas o sucias.
Como con cualquier otra bicicleta, se debe revisar la cadena asegurándose de que el eslabón maestro esté bien cerrado. La cadena se puede lubricar mensualmente para una conducción suave. [69] Además, según sea necesario, se deben apretar los frenos a medida que se desgastan y observar el estado de los neumáticos para detectar posibles lugares de pinchazos. La presión del aire en las llantas, la alineación de las llantas, la ubicación de la manija del freno y el óxido deben monitorearse diariamente porque pueden cambiar muy fácilmente durante un viaje agitado.
Las bicicletas de piñón fijo se asocian a menudo con la subcultura hipster . [70] [71]
Hasta hace poco, [ ¿cuándo? ] La cultura fixie australiana ha sido pequeña. Sin embargo, con el dólar australiano fuerte y la fabricación e importación rentables desde China, Australia ha visto muchas tiendas en línea nuevas capitalizar los marcos de acero baratos comúnmente importados al Reino Unido y Estados Unidos. Las tiendas en línea en Australia envían bicicletas parcialmente ensambladas directamente a los consumidores, lo que rebaja considerablemente los precios en las tiendas físicas típicas. [72]
Las bicicletas de piñón fijo se han vuelto mucho más populares en Canadá en los últimos años. [ ¿cuando? ] Ciudades como Toronto, Ottawa, Vancouver y Montreal tienen muchos ciclistas con piñón fijo, principalmente en las zonas céntricas. [ cita necesaria ]
En 2007, algunos activistas comenzaron a montar y montar bicicletas de piñón fijo en Moscú. [73] Había gente andando en bicicletas de piñón fijo en las calles de Moscú antes de esa época, pero nunca se había convertido en una subcultura factible. [ vago ] Las apariciones del diseño en medios extranjeros comenzaron a aumentar en esa época, atrayendo a más personas al concepto.
Se formó una comunidad de blogs de Fixie Gear Moscú LiveJournal , que permitió a los ciclistas comunicarse entre sí y compartir ideas para paseos. A medida que creció el interés, se creó un sitio web independiente para albergar el blog y el foro. [ cita necesaria ]
Fix Gear Moscú ha organizado numerosas carreras de alleycat , torneos y otros eventos para que la comunidad siga creciendo. Los miembros de Fixed Gear Moscú han iniciado varios proyectos paralelos y todavía están [ necesita actualización ] en desarrollo. [ se necesita aclaración ] [ se necesita cita ]
En septiembre de 2013, Red Bull y el gobierno de Moscú organizaron la primera carrera de bicicletas de piñón fijo en el centro de la ciudad de Moscú, en el Boulevard Ring. La distancia que tuvieron que superar los participantes fue de unos 50 kilómetros. La carrera se repitió en 2014. [74]
El movimiento del piñón fijo está creciendo [ necesita una actualización ] en Suecia. Una piedra angular de la sociedad sueca de piñón fijo es el foro de Internet Fixgear.se, con más de 6.000 miembros registrados [ necesita actualización ] . Esto constituye el principal lugar de encuentro y foro de discusión para los aficionados y ciclistas suecos del piñón fijo. [ cita necesaria ]
También hay varios clubes de ciclistas en toda Suecia dedicados al piñón fijo. Komet Club Rouler es un club con sede en Gotemburgo que organiza anualmente Svart Katt y otras actividades orientadas al arte fijo. Svart Katt ha sido reconocido internacionalmente y está considerado el gato callejero más grande de Suecia por el número de participantes, según Cog Magazine. El equivalente de KCR en Malmö se llama Pista Malmø, [75] y organiza "paseos del jueves" todos los jueves para todas las bicicletas y ciclistas. Estocolmo también tiene su propio club informal de bicicletas de piñón fijo, llamado Fista Sthlm.
Varios factores contribuyen al reciente aumento [ necesita actualización ] de la popularidad de las bicicletas de piñón fijo. Un ciclista de Estocolmo entrevistado para un artículo sobre el fenómeno señala que andar en bicicleta le da al ciclista una sensación de libertad. Uno es libre de ir a donde quiera y cuando quiera. El sentido de pertenencia también es importante; como dice el ciclista, "todos los que van en bicicleta son mis amigos". Los ciclistas desconocidos suelen saludarse cuando van en bicicleta. Como en muchas subculturas, este sentimiento de pertenencia es un factor clave para reclutar y retener participantes. [76]
El hecho de que muchos ciclistas de fixie viajen sin frenos desafiando las leyes locales también podría verse como un factor que contribuye a su popularidad; proporciona una salida para rebeliones menores. [77]
La comunidad de piñón fijo de California se extiende por todo el estado con grupos en todas las principales áreas urbanas que se reúnen para montar y competir. Comenzando en el norte, Sacramento tiene una creciente comunidad de piñón fijo a medida que tiendas de bicicletas populares como The Bicycle Business están comenzando a vender bicicletas de piñón fijo y se están formando grupos de ciclistas. [78]
Al mudarse al Área de la Bahía, San Francisco y San José tienen comunidades de piñón fijo bien establecidas que albergan varias carreras y paseos comunitarios establecidos. Empresas como Chrome Industries, que fabrican bolsos y prendas de vestir para mensajeros en bicicleta y ciclistas urbanos, han podido alcanzar prominencia mundial gracias a la comunidad ciclista de San Francisco y California. [79] Además, tiendas como MASH SF con sede en San Francisco, [80] e IMINUSD con sede en San José [81] dan cabida a ciclistas de piñón fijo específicamente con equipo para montar, repuestos y un centro para la comunidad de ciclistas de piñón fijo en sus respectivas ciudades. MASH SF colabora con la empresa italiana de fabricación de bicicletas, Cinelli , para fabricar varios cuadros de bicicletas de piñón fijo, incluido lo que se conoce como Cinelli MASH Histogram. [82] Además, Macaframa es un grupo de ciclistas de San Francisco que lanzan películas dedicadas a la conducción con piñón fijo que abarcan el estilo de vida acelerado que conlleva la conducción fija. [83]
Por último, el sur de California alberga una comunidad fija muy grande, particularmente en el área metropolitana de Los Ángeles. TRAFIK, con sede en Los Ángeles, es un grupo dedicado a la cultura global del piñón fijo, ya que cuenta con el lema "TRAFIK es una cultura global del piñón fijo" y trabaja para llevar el movimiento del piñón fijo a una audiencia mundial. [84]
La comunidad de piñón fijo de Nueva York nació en gran medida de los mensajeros en bicicleta de la ciudad de Nueva York que buscaban bicicletas de menor mantenimiento y más baratas de adquirir. La popularidad de las bicicletas de piñón fijo coincide en gran medida con el número de carreras callejeras que participaban en la década de 2000, llegando incluso a albergar carreras exclusivamente de piñón fijo sin frenos. [85]
Una bicicleta de piñón fijo también se utiliza en las artes circenses ( ciclismo artístico ). Cuando el sillín y el manillar están a la misma altura, un acróbata puede pararse sobre el manillar y el sillín y realizar ejercicios acrobáticos, en los que a veces participan varias personas, mientras continúa dando vueltas en la pista del circo. Se puede encontrar como un deporte de nicho en muchos países. Además de un mejor control de la velocidad, el uso de una bicicleta de piñón fijo permite al artista andar en bicicleta hacia atrás y/o sólo sobre la rueda trasera. [ Se necesita más explicación ]
La película Premium Rush de 2012 utiliza un "fixie" como dispositivo de trama en ejecución. Wilee, el personaje principal interpretado por Joseph Gordon-Levitt , trabaja como mensajero en bicicleta en Manhattan , y sus compañeros se burlan de él por su entusiasmo por su bicicleta con piñón fijo y estructura de acero sin frenos. Evita una confrontación pedaleando la bicicleta hacia atrás y logra sortear el tráfico peligroso, pero también sufre accidentes porque el estilo de piñón fijo incita a su avidez por la velocidad. Wilee dice: "Me gusta andar en bicicleta. Piñón fijo. Sin frenos. No puedo parar. Tampoco quiero hacerlo". [86]
En sus primeros años, el Tour de Francia sólo presentaba bicicletas con piñón fijo. Una vez que se desarrollaron la marcha libre y las marchas, se dice que el fundador del Tour, Henri Desgrange, dijo: “¡Vamos, muchachos! Digamos que la prueba fue una buena demostración – ¡para nuestros abuelos! En cuanto a mí: dame un piñón fijo”. [87]
Una bicicleta de piñón fijo, o fixie, es un tipo de bicicleta de una sola velocidad que no permite que el ciclista se deslice.
El ASC era un verdadero piñón fijo, en el sentido de que era imposible andar por inercia... los pedales giraban cada vez que la bicicleta estaba en movimiento. Sin embargo, ofrecía tres relaciones diferentes: tracción directa; 90% y 75%.
Los ciclistas de alto nivel pasan todo el invierno con marchas tan pequeñas (42×17 o 18)... para entrenar bien el pedaleo, algunos adoptan una "rueda fija"...
Las modernas bicicletas de piñón fijo se atribuyen a Gregory Ferris
{{cite web}}: |author=tiene nombre genérico ( ayuda )
Medios relacionados con bicicletas de piñón fijo en Wikimedia Commons