Los bujes flip-flop , también llamados bujes de doble cara , son bujes traseros de bicicleta que están roscados para aceptar piñones fijos y/o ruedas libres en ambos lados.
Existen varios tipos diferentes de bujes flip flop disponibles para diferentes aplicaciones. Su propósito principal es permitir cambiar entre dos (y solo dos) relaciones de transmisión diferentes en una rueda trasera sin las complicaciones adicionales de un desviador de múltiples velocidades o un engranaje interno en el buje , o entre opciones fijas y de rueda libre . Al quitar la rueda trasera y girarla, el ciclista puede cambiar entre las dos opciones. Se encuentran tradicionalmente en bicicletas de pista , pero también se pueden encontrar en otras bicicletas de una sola velocidad. [1] [2]
Por lo general, un lado tiene una rosca escalonada de tipo fijo y el otro lado está roscado para una rueda libre estándar. Ocasionalmente, puede encontrar bujes fijos de doble lado con rosca escalonada en ambos lados, pero estos son raros y solo unas pocas empresas los ofrecen. El lado fijo tiene una rosca de diámetro reducido para aceptar un anillo de bloqueo . La rosca de mayor diámetro en el lado fijo acepta un engranaje roscado estándar y usa roscas del mismo tamaño que el lado de la rueda libre del buje. El tamaño de rosca ISO estándar más común es 1.375 "x 24 tpi (hilos por pulgada), pero hay otros tamaños más antiguos menos comunes ( británico 1.371" x 24 TPI, francés 34.7 x 1 mm, italiano 35 mm x 24 TPI).
La rosca de diámetro más pequeño en el lado fijo tiene roscas inversas/izquierdas para aceptar un anillo de seguridad. El anillo de seguridad tiene rosca inversa para evitar que el piñón se afloje al aplicar potencia de marcha atrás/frenado a los pedales. También hay roscas de diferentes tamaños para el anillo de seguridad izquierdo (inglés/ISO 1,29" x 24 TPI), Campagnolo/Phil Wood (1,32" x 24 TPI) y francés antiguo (33 mm x 1,0 mm). Los dos primeros son los más comunes, siendo la rosca francesa más antigua y un poco menos común. Es recomendable consultar con el fabricante del buje la compatibilidad del anillo de seguridad. Los anillos de seguridad del tipo de rosca incorrecto pueden enroscarse fácilmente en el buje incorrecto, pero con el tiempo, la interfaz de rosca mal acoplada hará que las roscas del buje se dañen o destruyan.
Esto permite la instalación de un engranaje (o rueda libre) en un lado del buje y otro (engranaje o rueda libre) en el otro lado del mismo buje. Invertir la rueda trasera permite cambiar entre transmisión fija/libre, entre dos engranajes de diferente tamaño o ambos. Generalmente, se selecciona que la rueda libre sea del mismo tamaño o un poco más grande (más dientes) que el engranaje fijo. El mismo tamaño permite el mismo engranaje, pero con opción de marcha por inercia, mientras que un engranaje de rueda libre un poco más grande permite la marcha por inercia y un pedaleo más fácil para recorridos más largos o montañosos. Ambos también podrían ser ruedas libres para dos selecciones de marcha por inercia diferentes. Se pueden usar dos engranajes/ruedas libres de diferente tamaño siempre que estén dentro de los límites de ajuste dictados por la longitud de las ranuras de puntera del cuadro y la longitud de la cadena. Grandes diferencias en la cantidad de dientes pueden requerir la adición o eliminación de eslabones de la cadena para lograr un ajuste adecuado. Además, si se usan frenos traseros (esencial donde se usa una rueda libre), es posible que sea necesario ajustar las pastillas de freno.
La rosca ISO para ruedas libres (de una o varias velocidades) es la misma que para piñones fijos o de pista. Se puede utilizar una rueda libre estándar de una sola velocidad estilo BMX en las roscas de pista del buje. Debido a las roscas del anillo de bloqueo escalonadas, no tantas roscas de la rueda libre se acoplan a las roscas del buje como lo harían si estuviera roscada a una rosca de rueda libre; sin embargo, esto no es un problema ya que la misma cantidad de roscas es suficiente para asegurar un piñón de pista. La fuerza aplicada a una rueda libre es la misma que la aplicada a un piñón fijo del mismo tamaño, por lo que las roscas faltantes no causan problemas de durabilidad. Además, una rueda libre nunca impone un par inverso en las roscas, por lo que una rueda libre ejerce menos tensión sobre las roscas que un piñón fijo.
Los piñones fijos están generalmente disponibles en una variedad de tamaños que van desde 12T a 23T (número de dientes) y dos anchos diferentes: para cadenas de 3/32" y 1/8" (grosor de los dientes de la cadena). El tamaño de 3/32" está diseñado para adaptarse a cadenas más estrechas de 3/32", pero también es compatible con cadenas de BMX/de una sola velocidad de 1/8" y más anchas. Los piñones más gruesos de 1/8" SÓLO son compatibles con cadenas de una sola velocidad de 1/8" o más anchas. También puede haber tamaños más grandes (número de dientes) disponibles, ya sea fabricados a medida o adaptados a partir de ruedas de cadena o piñones delanteros mediante varios métodos o dispositivos. Hay algunas cadenas de 3/16" de alta resistencia diseñadas para uso en BMX que son compatibles con la mayoría de los piñones. Sin embargo, debido a que estas cadenas suelen tener placas laterales más altas y gruesas, es posible que no funcionen correctamente con algunos piñones más pequeños que 11T o ruedas libres más pequeñas que 16T.
Las ruedas libres están disponibles en tamaños de 13T a 28T y en los mismos dos anchos diferentes que los piñones (3/32" y 1/8"). ACS fabrica una rueda libre especial "FAT" para BMX de alta resistencia en 14T y 16T con dientes de 3/16" compatibles únicamente con cadenas de 3/16". ACS también fabrica una rueda libre de 15T que acepta una cadena de 3/32".
Existen algunas variaciones diferentes de bujes flip-flop para bicicletas BMX que son diferentes del estilo de pista. El tipo más común de buje flip-flop BMX tiene roscas de rueda libre ISO estándar en un lado y roscas BMX métricas más pequeñas (30 mm x 1 mm) en el otro lado que están diseñadas para funcionar con ruedas libres BMX más pequeñas de 14T a 15T. En los últimos años, algunas empresas han comenzado a fabricar ruedas libres de 13T compatibles también con esta rosca, lo que permite más opciones de engranajes.
En los últimos años, una innovación en el estilo libre de BMX dio origen a la "transmisión por el lado izquierdo". Esta opción de componente desplaza la transmisión al lado izquierdo de la bicicleta para mover el piñón y la cadena fuera del alcance de los ciclistas que prefieren hacer trucos de grindeo utilizando las clavijas o el pedal del lado derecho de la bicicleta. Mover la transmisión al lado izquierdo requirió una modificación en el diseño de tres componentes.
El buje con tracción por el lado izquierdo introdujo un tipo diferente de buje flip flop para BMX. Este buje es un buje flip flop de mano derecha/mano izquierda. Un lado del buje permite el uso de ruedas libres normales de mano derecha, mientras que el otro lado está roscado con roscas de mano izquierda (1,375" x 24L tpi) y acepta las nuevas ruedas libres de tracción por el lado izquierdo. El primero/más común fue el modelo ACS South Paw Claw, disponible en 16T. Más tarde, se fabricó una versión de este buje con roscas BMX pequeñas métricas (30 mm x 1 mm), mano izquierda en un lado y mano derecha en el otro lado. Estos bujes aceptaban ruedas libres de tracción por el lado izquierdo o derecho en los tamaños más pequeños de 13T a 15T.
DK Bicycles introdujo el buje Dual Drive a principios de la década de 2000, que es un buje flip flop de transmisión izquierda/derecha BMX con roscas métricas de tamaño más pequeño (30 mm x 1 mm) para ruedas libres de 13T-15T, pero también incluye dos adaptadores roscados, uno izquierdo y otro derecho, roscados en el interior para que coincidan con las roscas métricas más pequeñas y roscados en el exterior con roscas ISO estándar. Esto permite que el buje use cualquier tamaño o combinación de ruedas libres de transmisión izquierda y derecha disponibles. Otras empresas como Wethepeople también fabricaron estos bujes métricos de doble rosca durante un corto tiempo antes de que los bujes de cassette permitieran el uso de piñones traseros mucho más pequeños.
Un tercer tipo de buje flip-flop es bastante raro y no es realmente un buje flip-flop por diseño, aunque se puede utilizar de esa manera. Este tipo de buje tiene una rosca ISO estándar de 1,375" x 24 tpi en AMBOS lados, pero no fue diseñado para dos ruedas libres. Estos fueron diseñados para el uso de un freno de mano de tambor o disco en el lado izquierdo y una rueda libre de varias velocidades en el derecho. Los frenos de tambor y disco diseñados para los primeros tándems usaban roscas de rueda libre ISO estándar de 1,375" x 24 para unir el disco o tambor al buje. Estos bujes tándem se pueden adaptar fácilmente para su uso como bujes flip-flop de una sola velocidad utilizando cualquier combinación de dos ruedas libres con rosca inglesa ISO.