El término bedar (escrito "bedor" en Terengganu ) se aplica a una amplia variedad de barcos de la costa este de Malasia que llevan una o dos velas de junco y carecen de la popa de popa típica de los perahu pinas . Estos barcos con aparejo de junco se construyen generalmente en el área de Terengganu . La popa del bedar es una "canu" clásica o " popa rosada ", siendo un "doble extremo" típico, un poco como un bote salvavidas de barco moderno , con un giro muy completo de la sentina y con la roda y la popa marcadamente inclinadas . Venían en versiones pequeñas como pequeños barcos pesqueros de un mástil - anak bedar [1] ( malayo para bedar niño) y se construyeron tan grandes como 90 pies sobre cubierta ( LOD ). La mayoría de los bedars solían tener entre 45 y 60 pies (13,7–18,3 m) sobre cubierta. El bedar, como todos los barcos de Terengganu, fue construido con madera de Chengal por los malayos desde el siglo XIX y navegó por el Mar de China Meridional y los océanos adyacentes como un velero tradicional de gran capacidad para navegar. [ cita requerida ]
La palabra malaya bedar significa pico alargado y aplanado, que se ensancha hacia la punta (es decir, como el pico de un ornitorrinco ). [2]
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El bedar es un junco de navegación que se construye principalmente en la kuala (en español: desembocadura del río) del río Terengganu . [3]
Los bedars de tamaño pequeño y mediano solían tener una proa inclinada y saliente de diferentes longitudes y una corta en la popa, de construcción similar. El bauprés descansaba sobre esta proyección delantera, llamada sudu (en español: cuchara o pico de pato). [4]
Los barcos equipados con un sudu se denominaban bedar luang sudu (de la palabra malaya sudu : cuchara, o sudu itek : pico de pato). [4] La llamativa vela (barco) del bedar también variaba. Los más pequeños con una proyección larga tenían más vela y los más grandes con un sudu corto y una vela corta. Los bedar de más de 70 pies (21 m) rara vez llevaban un sudu largo, sino que presentaban proas y postes de popa casi rectos, muy parecidos al bedar Dapat. [5]
Al igual que las pinas, el bedar de más de 45 pies/13,7 m ( LOD ), llevaba dos mástiles, uno en la proa, llamado "topan", ligeramente inclinado hacia adelante; el mástil principal, llamado "agung", estaba colocado un poco por delante del centro del barco. El bedar tenía un bauprés muy largo, ligeramente doblado hacia abajo por el estay de proa . [5] Ambos mástiles llevaban un obenque o "vela de junco" completamente ensartado de diseño chino típico. Estas velas no estaban hechas de tela, sino de un material de estera llamado "tikal" que también se usa para esteras de piso y otros fines. Como la mayoría de las velas de junco, los listones estaban hechos de bambú , creando generalmente 6 paneles individuales para la vela. La driza estaba sujeta casi en el medio de la vela , y dado que el grátil , o los bordes, de la vela eran casi rectos y solo tenían aproximadamente la mitad de la longitud de la baluma marcadamente convexa , la verga, cuando se izaba, estaba en un ángulo de aproximadamente 15° - 20° con la vertical. [5]
La vela de proa se colocaba en el lado de babor del topan y la vela mayor en el lado de estribor del agung. Un foque relativamente pequeño se colocaba en el bauprés. Todos los bedars, incluso aquellos de hasta 80 pies (24 m) o más, se gobernaban mediante una caña del timón con un sistema de poleas que aliviaba la tensión de un timón convencional articulado en el codaste de popa. Esta caña del timón se operaba desde dentro de la cabina redonda (copa) en la plataforma dandan sobre la popa. La bodega almacenaba carga. [5]
El casco del bedar está influenciado por el dhow árabe , con sus largos palos de proa inclinados y sus dows, que a menudo son embarcaciones de doble extremo. [5]
Los barcos bedar de Terengganu se construyen utilizando técnicas indígenas de Malasia para construir barcos de madera. Se construyen sin planos, primero el casco, después los marcos. Los tablones se doblan al fuego y se unen borde con borde ( carvel ) utilizando "basok" (pasadores de madera) hechos de penaga , palo de hierro ( Mesua ferrea ). En lugar del calafateo de estilo europeo martillado en una ranura entre los tablones, se coloca una tira de kulit gelam [ cita requerida ] (en español: piel de corteza de papel) [6] de la especie Melaleuca sobre los pasadores antes de martillar el nuevo tablón. Esta capa de 1 a 2 mm de un material natural tiene propiedades de sellado notables. [5]
La tradición de construir barcos de madera en la Malasia moderna se remonta a tiempos muy remotos, y se relaciona con el comercio exterior, la pesca, la piratería y los viajes por los numerosos ríos. Para cada propósito se desarrolló un diseño especial. [7]
Cuando Malaca se convirtió en el principal centro comercial de las especias que llegaban de las Islas Molucas (Indonesia), la península malaya se convirtió en un crisol de civilizaciones marineras y comerciantes: indios y chinos, árabes e indonesios, vietnamitas y tailandeses, birmanos, europeos y otros, todos llegaron con su artesanía distintiva, inspirando la construcción naval malaya. [7]
Los dos "Perahu Besar", [ cita requerida ] (en español: gran barco) [8] de Terengganu, el pinas y el bedar son el resultado de este intercambio cultural. El foque y el bauprés de los dos son de origen occidental, y los juncos casi nunca llevan uno. [5]
Los constructores de barcos de Terengganu fueron redescubiertos durante la Segunda Guerra Mundial por la marina japonesa, que hizo construir allí dragaminas de madera a manos de carpinteros y pescadores. [7]
Se construyeron 5 bedars para occidentales desde 1945: [9]
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