El BYD e6 es un vehículo eléctrico de batería fabricado por BYD Auto desde 2009. Las pruebas de campo para el modelo de primera generación comenzaron en China en mayo de 2010 con 40 unidades operando como taxis en la ciudad de Shenzhen . [1] Las ventas al público general comenzaron en Shenzhen en octubre de 2011, más de dos años después de la fecha de lanzamiento originalmente planificada para 2009. [2] [3]
Varias unidades e6 estaban operando en servicio de flota como taxis en China, Colombia, Bélgica, Singapur, Estados Unidos (Nueva York y Chicago), Países Bajos, Reino Unido e Indonesia. [4] Australia introducirá la flota de taxis e6 en 2020. Desde 2010, las ventas en China totalizaron 34.862 unidades hasta diciembre de 2016. [5] [6] El BYD e6 se clasificó como el automóvil eléctrico puro más vendido en China en 2016 [6] y ganó una medalla de oro al "Mejor producto de calidad" en la Feria Internacional de La Habana 2015. [7]
El BYD e6 de primera generación se presentó en 2009. Tiene una autonomía de 300 km (186 mi) según el fabricante de automóviles. [10] [11] Su diseño exterior se asemeja al Honda Odyssey de tercera generación (RB1/2) , con la parte trasera acortada y una fascia delantera rediseñada. [12]
BYD planeó vender el modelo e6 en los EE. UU. por US$35.000 antes de cualquier incentivo gubernamental . [13] Sin embargo, después de reprogramar el lanzamiento en EE. UU. varias veces, en octubre de 2011 BYD anunció que las ventas a clientes minoristas se retrasarían al menos 18 meses debido a la falta de infraestructura de carga . [14] En mayo de 2013, BYD anunció que el e6 no se vendería a ningún cliente minorista y se vendería solo a clientes de flotas por US$52.000 , [15] ya que la compañía planeaba centrarse en las ventas de autobuses eléctricos en América del Norte. [16] [ necesita actualización ]
Las especificaciones incluyen una autonomía de hasta 400 km (con una batería de 82 kWh), un ciclo de vida garantizado de 4000 ciclos de carga [17] y una carga rápida de la batería, hasta el 80 por ciento de su capacidad, en 15 minutos. [18] Los coches se utilizan a menudo en flotas de vehículos con grandes requisitos de autonomía, como taxis, coches de policía o coches de alquiler. [ cita requerida ]
Las afirmaciones iniciales de BYD para el e6 en 2009 incluían: [19]
Esta autonomía y consumo implican un paquete de baterías de 72 kWh , que habría sido el más grande en cualquier automóvil eléctrico de producción en 2009.
BYD mencionó un paquete de baterías más pequeño de 48 kWh para el e6 [21] en su debut en el Salón Internacional del Automóvil de Norteamérica de 2009 (nunca se vendieron versiones de ese tipo, y los vehículos presentados en Shenzhen, China en 2010 usaban baterías con al menos una capacidad de 60 kWh [22] ). Sin embargo, en el NAIAS de 2010, BYD indicó una autonomía de 205 mi (330 km) por carga, un tiempo de aceleración estimado de 0 a 60 mph en menos de 14 segundos y una velocidad máxima de 87 mph (140 km/h) para el e6. [23]
Desde entonces, la autonomía ha disminuido y el consumo ha aumentado. Según BYD , los 40 vehículos de demostración que comenzaron a operar como taxis en Shenzhen , China , tienen una autonomía de 300 km (186 mi), una velocidad máxima de 140 km/h (87 mph) y consumen 21,5 kWh cada 100 km. [1] [22] En agosto de 2011, BYD aclaró que el e6 tiene una autonomía de 230 a 240 kilómetros (140 a 150 mi) en condiciones más exigentes, como hacer funcionar el aire acondicionado o conducir cuesta arriba. En condiciones más favorables, como conducir en la ciudad, con muchas paradas y arranques, la autonomía aumenta a 290 a 320 kilómetros (180 a 200 mi). Esta afirmación, sin embargo, no ha sido verificada por ninguna prueba de terceros independiente. [24]
En enero de 2011, BYD anunció que, en respuesta a las preferencias de los consumidores estadounidenses, la versión estadounidense será más potente que la versión china y tendrá una batería de 60 kWh con un motor eléctrico de 160 kW , capaz de alcanzar de 0 a 60 mph en menos de 8 segundos. [13]
Los planes de vender el vehículo al público en general en los EE. UU. fueron archivados y, en febrero de 2016, se habían importado menos de 100 vehículos a ese país para ser utilizados por flotas. [25] China siguió siendo el principal mercado para el automóvil.
A partir de 2016, el vehículo se vende con una batería de 82 kWh. [26] Esta es una batería más grande que la de 81 kWh que impulsó la versión inicial de largo alcance del Tesla Model S. [27] Sin embargo, Tesla ha puesto a disposición paquetes de baterías aún más grandes desde 2015.
El fabricante afirma que la autonomía es de 400 km (249 mi). [10] Los evaluadores de Singapur estimaron que la autonomía real es de 370 km (230 mi). [8]
En Alemania, una empresa de almacenamiento de energía llamada Fenecon intenta reavivar el interés en el automóvil, actuando como distribuidor y también poniendo el automóvil a disposición de los periodistas automotrices europeos para pruebas. [28] [29] Sin embargo, hasta ahora Asia sigue siendo el principal mercado para el BYD e6.
La batería de fosfato de hierro y litio "Fe" de BYD , que alimenta al e6, representa una de las tecnologías centrales de la compañía. Todas las sustancias químicas utilizadas en la batería se pueden reciclar. Hay cuatro combinaciones de potencia diferentes para el e6: 101 hp (75 kW), 101+54 hp (75+40 kW), 215 hp (160 kW) y 215+54 hp (160+40 kW). [30] La mayor parte (o al menos parte) del paquete de baterías del e6 se encuentra en el panel inferior del vehículo. [31] Las opciones de dos motores utilizan motores delanteros y traseros, lo que hace que el automóvil tenga tracción total . Según el fabricante, la batería de fosfato de hierro y litio del automóvil se carga en una estación de carga rápida en 15 minutos al 80%, después de 40 minutos al 100%. [32]
El 26 de mayo de 2012, después de que un conductor ebrio chocara un Nissan GT-R de alta velocidad contra un taxi BYD e6 a 180 km/h [112 mph] en Shenzhen , el coche eléctrico se incendió tras chocar contra un árbol y los tres ocupantes murieron en el accidente. [33] El equipo de investigación chino concluyó que la causa del incendio fue " arcos eléctricos causados por el cortocircuito de las líneas de alta tensión de la caja de distribución de alta tensión que encendieron material combustible en el vehículo, incluidos los materiales interiores y parte de las baterías de energía ". El equipo también descubrió que las colisiones fueron la causa de la muerte de los ocupantes, no el incendio. También observaron que el paquete de baterías no explotó, y el 75% de las baterías de una sola celda no se incendiaron, y no se identificaron fallas en el diseño de seguridad del vehículo. [34]
BYD calcula en su página web que un BYD e6 (taxi) consigue con un vencimiento de 5 años solo en costes energéticos, [ aclaración necesaria ] es decir consumo de electricidad en lugar de consumo de gasolina, un ahorro de unos 74.000 dólares. [35]
El e6 presenta la última tecnología de carrocería y bastidor integrados, con el paquete de baterías protegido en un compartimento totalmente integrado en el vehículo. Las dimensiones externas del paquete de baterías son: 175 cm (69 in) de largo, 95 cm (37 in) de ancho y 30 cm (12 in) de alto.
El e6 de 5 pasajeros se comercializa como un vehículo crossover orientado a la familia.
El 4 de noviembre de 2012, BYD lanzó su nuevo truco para promover las ventas de su vehículo totalmente eléctrico e6 y autobús eléctrico en una conferencia de prensa en Beijing, que se llama "Precio de compra de vehículo cero, costos cero, emisiones cero" y respaldado financieramente por el Banco de Desarrollo de China , [36] [37] más de 30 mil millones de RMB ya están listos para este programa financiero. [37] De acuerdo con el esquema dirigido específicamente a los operadores/empresas de transporte público , los clientes pueden elegir uno de los tres modelos operativos opcionales proporcionados que podría ser más adecuado para ellos. Los tres modelos operativos se pueden leer en la siguiente tabla. [38] [39]
El iniciador de la política explicó el concepto de "COSTO CERO" comparando las tarifas de cinco años entre un taxi de combustible y su taxi totalmente eléctrico en la ciudad de Shenzhen y después de una secuencia de cálculos, llegó a la conclusión de que "si el auto de alquiler funciona durante 5 años, y el ahorro total durante 5 años se deduce del mayor costo del vehículo y el interés de los pagos múltiples, puede ahorrar 326.400 RMB. [37] [38] [39] Además, la compañía dijo que si se hacen suficientes kilómetros, "el pago del vehículo se compensará por completo". [37] BYD también enfatizó la característica de "EMISIÓN CERO" de sus vehículos de energía renovable al afirmar que "un taxi eléctrico e6 ahorra 14.120 litros de combustible por año, con 32 toneladas menos de emisiones de CO2", y "169 millones de litros de combustible podrían ahorrarse con emisiones de CO2 reducidas en 38,62 millones de toneladas por año" si todos los taxis chinos fueran reemplazados por sus vehículos eléctricos . [38] [39]
Actualmente, esta política sólo es aplicable al mercado chino. [37]
El gobierno local de Bruselas eligió a BYD para proporcionar taxis eléctricos. En 2014, 35 taxis BYD e6 comenzaron a prestar servicio en Bruselas. [40]
En Quebec, los BYD de 80 kWh se utilizan como taxis. Una empresa importadora de taxis eléctricos comenzó a comercializar estos vehículos en 2019, cuando llegaron los primeros 25 vehículos; los vehículos se ofrecen a los taxistas en régimen de alquiler con opción a compra. La empresa afirmó que espera poner en circulación hasta 2000 de ellos en dos años. [41]
En marzo de 2010, el South China Morning Post informó que BYD había pospuesto los planes de producir en masa automóviles puramente eléctricos en China en 2010, para en su lugar producir sólo 100 automóviles e6 para su uso como taxis en Shenzhen para pruebas de campo en 2010, a favor de comercializar el híbrido enchufable F3DM, menos costoso, para el mercado chino . [11] [42]
El programa de pruebas de campo en Shenzhen comenzó en mayo de 2010 con 40 automóviles eléctricos e6 funcionando como taxis operados por la subsidiaria de BYD, Pengcheng Electric Taxi Co., [22] de una flota de 100 que se planeaba desplegar más adelante en 2010. [22] [42] Esta expansión no se llevó a cabo, ya que terminaron utilizándose 50 automóviles. BYD publicó un anuncio optimista sobre el éxito del programa de pruebas junto con la visita del inversor Warren Buffett en septiembre, pero no publicó ninguna información sobre la autonomía, la aceleración o la velocidad alcanzada por los automóviles de prueba. [43]
En abril de 2011, un año después de que comenzara la prueba de los taxis , BYD informó que su flota de taxis e6 en Shenzhen había acumulado un total de alrededor de 1.730.000 millas (2.780.000 km). Los taxis eléctricos se cargan rápidamente de forma continua en 20 a 30 minutos sin mostrar ninguna disminución de la autonomía o caída en el rendimiento de la batería debido a las condiciones de carga rápida, lo que según BYD, " proporciona un historial probado para su tecnología de batería de fosfato de hierro ". BYD también anunció que se entregarán 250 e6 a la Universidad Internacional de Shenzhen antes de agosto de 2011. [44] En junio de 2011, BYD anunció que la flota de taxis e6 había superado las 1.864.114 millas (3.000.001 km) [45].
En octubre de 2011, BYD comenzó a vender el e6 al público en general de Shenzhen a un precio de 369.800 RMB antes de los subsidios gubernamentales , o 249.800 RMB después de los subsidios. Los e6 de producción están equipados con el sistema i de BYD , que permite a los propietarios controlar partes del automóvil (por ejemplo, el aire acondicionado y las cerraduras de las puertas) de forma remota desde un teléfono inteligente. [3] A principios de 2013, BYD ganó un gran pedido para proporcionar 500 vehículos policiales e6 eléctricos a batería a la Oficina de Seguridad Pública Municipal de Shenzhen, que se sumarían a los 300 taxis BYD e6 existentes con 18,6 millones de millas totales en esta ciudad. [46] [47]
Solo se vendieron 33 unidades en 2010, [48] 401 durante 2011, 1.690 en 2012 y 1.544 durante 2013. [49] [50] Las ventas aumentaron significativamente en 2014 a 3.560 unidades, 7.029 en 2015, [51] [52] y subieron a 20.605 unidades entregadas en 2016, lo que convirtió al e6 en el automóvil de pasajeros enchufable totalmente eléctrico más vendido en China en 2016. [6] Las ventas acumuladas en China totalizaron 34.862 unidades hasta diciembre de 2016. [5] [6]
Según Wang Chuanfu , presidente y director general de BYD Co. Ltd., en una conferencia de prensa para la "Solución de Transporte Electrificado" de BYD, que apunta a una reducción drástica de las emisiones de los automóviles del 56% en esta ciudad, está previsto que se instalen 45 unidades de BYD e6 en Hong Kong como taxis eléctricos en mayo de 2012. La cantidad de taxis BYD e6 en Hong Kong podría llegar a 1.000 el próximo año y luego aumentar enormemente a 3.000 unidades en 2015. El primer lote de postes de carga para estos 45 taxis eléctricos BYD está en construcción en la actualidad y se espera que el segundo lote de estaciones de carga esté en su lugar antes de mayo de este año, lo que garantiza que cada taxi eléctrico tendrá acceso a un dispositivo de carga. [53] [54] [55] [56]
El proyecto de taxis electrónicos, que había durado dos años, fue suspendido por el Gobierno de Hong Kong, ya que los tres operadores de prueba decidieron registrar los vehículos como automóviles privados debido a su bajo rendimiento. [57] BYD calificó el proyecto como un fracaso. [58]
BYD se asoció con Carshare.hk y otras tiendas de alquiler de automóviles para ofrecer el alquiler de e6 renovados. Con carshare.hk e6, se adapta un modelo de alquiler con opción a compra en el que, por unos 4500 HKD al mes durante 3 años, el arrendatario tendrá la propiedad total del vehículo.
En 2018, BYD comenzó a reducir la escala de sus servicios de carga gratuita y finalmente los suspendió. Los cargadores en varios estacionamientos todavía están instalados, pero ya no funcionan. [59]
La primera flota de taxis totalmente eléctricos de Sudamérica compuesta por BYD e6 fue lanzada a principios de 2013 en Bogotá , la capital de Colombia , luego de recibir la aprobación de operación por parte del Ministerio de Transporte de Colombia sin ninguna restricción de matrícula, en un esfuerzo por mejorar la calidad del aire local y dar ejemplo a otras ciudades en este país en busca de energía verde. [60] [61] [62] En septiembre de 2013 se entregaron un total de 45 taxis e6 de este programa piloto. La flota e6 es parte del "Proyecto BIOTAXIS" de Colombia. [63] Esta flota de taxis electrónicos también ha operado a cargo de Praco Didacol, el distribuidor de BYD Auto en Colombia . [ cita requerida ] Otros tres BYD e6 fueron enviados a Colciencias, la Administración de Tecnología, Ciencia e Innovación de Bogotá. [62]
En enero de 2013, el representante local de BYD Auto firmó un acuerdo con el Ministerio de Ambiente y Energía de Costa Rica para desplegar 200 automóviles eléctricos BYD e6 para su uso como "taxis verdes". Los automóviles eléctricos estarán exentos de derechos de importación y el gobierno acordó desplegar estaciones de carga en lugares estratégicos en San José, Costa Rica . [64] Desde mayo de 2013, el e6 está disponible para la venta solo para uso en taxis. [65]
BYD y Blue Bird Group , la compañía de taxis más grande de Indonesia, llegaron a un acuerdo para entregar una flota de 25 unidades de BYD e6 para su uso en las nuevas operaciones de taxis eléctricos de Blue Bird en Yakarta, llamadas e-Taxi . Los e6 se entregaron a principios de 2019, junto con 5 unidades de Tesla Model X 75D, y las operaciones comenzaron en abril de 2019. El e6 serviría como un taxi Blue Bird regular, mientras que el Model X serviría bajo las operaciones de taxi ejecutivo negro de Blue Bird, Silver Bird . Hasta ahora, tanto los taxis eléctricos BYD e6 como los Tesla Model X solo se pueden tomar en el Aeropuerto Internacional Soekarno-Hatta debido al número limitado de estaciones de carga en la ciudad. Blue Bird declaró que ampliarían su flota de e6 hasta 200 unidades en los próximos años. El BYD e6 actualmente no está disponible para la venta al público. [66]
En junio de 2011, BYD y la ciudad de Róterdam firmaron un acuerdo vinculante para la entrega de una cantidad no revelada de e6 para su uso como taxis. El acuerdo forma parte de un plan más amplio denominado 75-EV-RO , en el que la ciudad se comprometió a comprar 75 vehículos de energía alternativa . [45] En diciembre de 2013, el Centro de Taxis de Róterdam, uno de los mayores operadores de taxis de los Países Bajos, puso en servicio dos taxis e6 durante un período de prueba exitoso. La empresa planea ampliar su flota de e6 a 25 en los próximos 19 meses. [67]
No se han importado vehículos E6 de ninguna flota, estos vehículos se importaron de forma privada y se vendieron a través de una casa de subastas local de Singapur una vez que la flota de taxis se redujo. Muchos vehículos se han pintado y se han sometido a mantenimiento antes de salir de Singapur. Cada vehículo se prueba en carretera localmente y se anotan las autonomías y las condiciones de la batería.
En 2022, ComfortDelGro Taxi agregó 100 BYD e6 a su flota de taxis. [68]
BYD Taiwán, una empresa conjunta de BYD Hong Kong y Taiwan Solar Energy Co., dijo que ha recibido pedidos de una asociación local de taxis por más de 1.500 coches e6, con entregas programadas para comenzar en el primer trimestre de 2014. La compañía dijo que ha encargado a un fabricante de automóviles local ensamblar los primeros vehículos BYD e6 que se venderán en Taiwán para acelerar las inspecciones y aprobaciones regulatorias. [69]
BYD firmó un acuerdo con Green Tomato Cars, el segundo servicio de minicab de calidad más grande de Londres , para entregar una flota de 50 unidades de BYD e6 a la ciudad. La entrega estaba programada para tener lugar en el segundo trimestre de 2013. [70] [71] En febrero de 2014, Green Tomato Cars anunció que el acuerdo con BYD se canceló. [72] Sin embargo, se entregaron 20 unidades en febrero de 2014 para funcionar como minicabs en Londres por una nueva empresa llamada Thriev. [72] [73]
En 2009, BYD indicó que el e6 estaría disponible en los Estados Unidos en 2010 a un precio de poco más de 40.000 dólares estadounidenses , [74] y planeó un lanzamiento comenzando en el sur de California seguido de varias ciudades estadounidenses. [75] En octubre de 2010, BYD anunció que estaba retrasando sus planes y las ventas en Estados Unidos se reprogramaron para 2011. [76] En diciembre de 2010, el fabricante de automóviles anunció planes para enviar hasta 50 automóviles eléctricos BYD e6 para fines de 2011 a clientes de flotas en el sur de California , incluido el gobierno municipal de Los Ángeles. [77] BYD planea vender el modelo e6 en los EE. UU. por 35.000 dólares estadounidenses antes de cualquier incentivo gubernamental . [13] Uno de los mayores obstáculos será pasar las pruebas de choque en Estados Unidos, algo que BYD planea completar en 2011. [13] En agosto de 2011, las ventas estaban programadas para comenzar en el segundo trimestre de 2012. [24] Sin embargo, en octubre de 2011 BYD abrió su sede en Los Ángeles, un año después de lo previsto, y anunció que las ventas minoristas se retrasarían al menos 18 meses debido a la falta de infraestructura de carga . [14]
Algunos comentaristas han señalado que BYD aún no ha lanzado un solo automóvil totalmente eléctrico al mercado de consumo estadounidense y ha incumplido repetidamente los plazos de lanzamiento, lo que ha dado lugar a especulaciones sobre la capacidad del proceso de producción de celdas, que requiere mucha mano de obra, de BYD para lograr la uniformidad de calidad requerida para las baterías de los automóviles eléctricos. [78]
En 2010, la ciudad de Los Ángeles acordó comprar 10 automóviles eléctricos e6 y arrendar otros 20. Los funcionarios de la ciudad también tienen la intención de iniciar un programa piloto que utilice cinco autobuses eléctricos K9 de BYD . [79]
El 19 de febrero de 2013, 11 unidades del BYD e6 habían llegado a Estados Unidos desde China y luego se dirigían a la sede de BYD Norteamérica ubicada en Los Ángeles . Sin embargo, el propósito de esta flota no ha sido anunciado oficialmente. [80] En mayo de 2013, BYD anunció que el e6 se vendería en Estados Unidos únicamente a consumidores de flotas y, en lugar de poner el automóvil a disposición del público en general, la empresa se centraría en las ventas de autobuses eléctricos en Norteamérica. [16]
En marzo de 2015, había alrededor de 25 BYD e6 en uso por conductores de Uber en Chicago como parte de un programa de prueba. El concesionario de BYD en la ciudad ofreció varias opciones a los conductores interesados en el e6, incluido un arrendamiento tradicional o un programa de arrendamiento con opción a compra. El programa más popular permite a un conductor de Uber alquilar un e6 por US$200 a la semana y usarlo para un turno de conducción, y luego el automóvil se devuelve a un concesionario, donde se cobra hasta que se usa nuevamente. [81] Según el vicepresidente de BYD América, a febrero de 2016 [actualizar], se importaron alrededor de 80 unidades a los EE. UU., y alrededor de 50 de ellas fueron traídas a Nueva York para empresas de alquiler de vehículos . [25]
En enero de 2018 había al menos 25 taxis BYD e6 en funcionamiento en Montevideo, Uruguay. UTE ha instalado 11 estaciones de carga en Montevideo y anunció planes para instalar 4 más en 2019. [82]
El BYD e6 se lanzó en el mercado tailandés en septiembre de 2018 (junto con el autobús eléctrico K9).
En 2018, se entregaron 50 unidades a EV Society Co, que opera una flota de taxis en el aeropuerto de Bangkok-Suvarnabhumi . A principios de 2019, se recibieron 50 reservas más de la misma empresa para sus operaciones en el aeropuerto de Bangkok-Don Mueang . [83]
El BYD e6 de segunda generación se basa en gran medida en el BYD Song Max , aunque presenta un frente rediseñado con el lenguaje de diseño Dragon Face, lo que da como resultado una mayor longitud y altura en comparación con el Song Max. En cuanto al rendimiento, el e6 de segunda generación utiliza baterías Blade de BYD y está propulsado por un motor eléctrico de 70 kW (95 PS; 94 hp). Es un modelo de 5 plazas con un generoso espacio en el maletero para el equipaje.
Este modelo está disponible en dos versiones: la versión GL solo admite la carga de CC a través de CCS2 y no admite la carga de CA; la versión GLX admite la misma carga de CC y también la carga monofásica (6,6 kW). La carga rápida de CA trifásica de hasta 40 kW es única entre los nuevos vehículos eléctricos. Se heredó de la primera generación del e6 y es una característica importante para aquellos servicios de taxi que habían invertido anteriormente en infraestructura de carga rápida de CA trifásica (40 kW, 60 A).
BYD e6 estará disponible en los mercados con volante a la derecha de Singapur, Australia, Hong Kong, Tailandia, Nepal e India.
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