La arquitectura de contenedores marítimos es una forma de arquitectura que utiliza contenedores intermodales de acero (contenedores de transporte marítimo) como elemento estructural principal . También se la conoce como cargotecture o arkitainer , palabras compuestas por " cargo " y " arquitectura ". Esta forma de arquitectura suele asociarse con el movimiento de las minicasas, así como con el movimiento de la vida sostenible .
El uso de contenedores como materiales de construcción ha ido creciendo en popularidad debido a su resistencia, amplia disponibilidad, bajo costo y respeto al medio ambiente. [1] [2]
Debido a su forma y material, los contenedores de envío tienen la capacidad de personalizarse de muchas maneras diferentes y pueden modificarse para adaptarse a diversos propósitos. Las dimensiones estandarizadas y los diversos mecanismos de enclavamiento hacen que estos contenedores sean modulares , lo que permite combinarlos fácilmente en estructuras más grandes que siguen el diseño modular . Esto también simplifica cualquier extensión de la estructura, ya que se pueden agregar fácilmente nuevos contenedores para crear estructuras más grandes. Cuando están vacíos, los contenedores de envío se pueden apilar hasta 12 unidades de alto.
Debido a que los contenedores de envío están diseñados para apilarse en columnas altas y transportar cargas pesadas, también son fuertes y duraderos. Están diseñados para resistir entornos hostiles, como los de los buques oceánicos . Los contenedores de envío se ajustan a los tamaños de envío estándar, lo que hace que los módulos prefabricados sean fácilmente transportables por barco , camión o ferrocarril .
La construcción de contenedores marítimos sigue siendo menos costosa que la construcción convencional, a pesar de que la fabricación de metales y la soldadura se consideran mano de obra especializada (lo que generalmente aumenta los costos de construcción). A diferencia de la construcción con estructura de madera , los accesorios deben soldarse o perforarse a la capa exterior, lo que requiere más tiempo y equipos diferentes en el lugar de trabajo.
Como resultado de su uso generalizado, los contenedores de transporte nuevos y usados están disponibles en todo el mundo. Esta disponibilidad hace que la construcción de casas pequeñas o contenedores sea más asequible. Dependiendo de las especificaciones deseadas y los materiales utilizados, una casa contenedor suele costar menos en comparación con una casa tradicional [3].
La construcción con contenedores marítimos requiere menos recursos, lo que significa que se reduce la cantidad de materiales de construcción tradicionales necesarios (p. ej., ladrillos y cemento). Al reciclar contenedores marítimos, se ahorran miles de kilogramos de acero. Por ejemplo, un contenedor marítimo de 12 metros (39 pies) de largo pesa más de 3500 kilogramos (7700 libras).
Los contenedores utilizados para la ocupación humana en un entorno con variaciones extremas de temperatura normalmente tendrán que estar mejor aislados que la mayoría de las estructuras de ladrillo, bloque o madera porque el acero conduce muy bien el calor. La humedad también puede afectar a las estructuras de acero, por lo que cuando el aire húmedo del interior se condensa contra el acero, se vuelve húmedo y forma óxido si el acero no está sellado y aislado.
Durante su uso, los contenedores pueden sufrir daños por fricción , colisiones durante la manipulación y la fuerza de cargas pesadas que se encuentran sobre sus cabezas durante el tránsito de los barcos. Además, aunque los dos extremos de un contenedor son extremadamente fuertes, el techo no lo es. En el caso de un contenedor de 20 pies (6,1 m) de largo, el techo está construido y probado solo para soportar una carga de 300 kilogramos (660 lb), aplicada a un área de 61 cm por 30,5 cm (2 pies por 1 pie) en la parte más débil del techo. [4] Las empresas inspeccionan los contenedores y los condenan si presentan soldaduras agrietadas, marcos torcidos o agujeros de pasador, entre otras fallas.
Los contenedores de transporte tienen la capacidad de organizarse en estructuras modulares, creando así estructuras expansivas. Sin embargo, desviarse de las dimensiones estándar establecidas, normalmente 20 pies (6,1 m) o 40 pies (12 m) de longitud, puede generar ineficiencias en términos de recursos tanto temporales como financieros. Los contenedores que superan el umbral de longitud de 40 pies (12 m) pueden encontrar dificultades durante la navegación dentro de las zonas residenciales.
El transporte y la construcción de estructuras de contenedores marítimos pueden resultar costosos debido a su tamaño y peso, y a menudo requieren el uso de grúas o carretillas elevadoras . Esto contrasta con los materiales de construcción más tradicionales, como el ladrillo o la madera , que se pueden manipular manualmente y utilizar para la construcción incluso a gran altura.
Obtener permisos de construcción para casas con contenedores marítimos puede ser complicado en regiones donde los municipios no están familiarizados con la arquitectura de contenedores marítimos, porque el uso de acero para la construcción suele ser para estructuras industriales en lugar de residenciales. En los Estados Unidos , se han construido algunas casas con contenedores marítimos fuera de varias zonas de zonificación de la ciudad, donde no se requieren permisos de construcción.
Para cumplir con los requisitos de cuarentena del gobierno australiano para el transporte marítimo, la mayoría de los pisos de los contenedores se tratan con insecticidas que contienen cobre (23-25%), cromo (38-45%) y arsénico (30-37%) durante la fabricación. El cromo y el arsénico son carcinógenos conocidos . Si los contenedores de transporte se reutilizan para la habitación humana, estos pisos deben retirarse, desecharse y reemplazarse de manera segura. Debido a que los contenedores de transporte pueden transportar una amplia variedad de carga industrial, también pueden ocurrir derrames o contaminación dentro del contenedor, y deberán limpiarse antes de la habitación humana. Antes de la habitación humana, lo ideal es que todas las superficies internas se limpien con chorro abrasivo hasta dejar el metal al descubierto y se vuelvan a pintar con un sistema de pintura no tóxico. Los solventes liberados por la pintura y los selladores utilizados en la fabricación también pueden ser perjudiciales para la salud humana.
El uso, tamaño, ubicación y apariencia de las estructuras basadas en contenedores de envío varían ampliamente.
Cuando el futurista Stewart Brand necesitó un lugar para reunir el material que usaría para escribir How Buildings Learn , convirtió un contenedor de carga en un espacio de oficina a principios de los años 1990. El proceso de conversión se describe en How Buildings Learn .
En 2000, la empresa Urban Space Management completó un proyecto llamado Container City I en la zona de Trinity Buoy Wharf en Londres . La empresa ha continuado con otros proyectos de construcción basados en contenedores y hay más en marcha. En 2006, la empresa holandesa Tempohousing terminó, en Ámsterdam , el pueblo de contenedores más grande del mundo: 1.000 viviendas para estudiantes hechas de contenedores marítimos modificados de China. [5]
En 2002, los contenedores de transporte que cumplen con las normas ISO comenzaron a modificarse para su uso como plantas de tratamiento de aguas residuales independientes en el lugar . Este uso de contenedores crea una solución rentable, modular y personalizable para el tratamiento de aguas residuales en el lugar, eliminando la necesidad de construir un edificio separado para albergar el sistema de tratamiento. [6]
En 2006, el arquitecto del sur de California Peter DeMaria diseñó la primera casa de dos pisos construida con contenedores de carga en los EE. UU., como un sistema estructural aprobado según las estrictas pautas del Código Uniforme de Construcción (UBC, por sus siglas en inglés), reconocido a nivel nacional. Bautizada como Redondo Beach House, inspiró la creación de Logical Homes, una empresa de casas prefabricadas basadas en contenedores de carga. En 2007, Logical Homes creó su proyecto estrella, Aegean, para el Computer Electronics Show en Las Vegas , Nevada.
En 2006, Village Underground construyó una serie de espacios de trabajo para artistas sin fines de lucro en Shoreditch , Londres. Para desarrollar aún más el concepto, Auro Foxcroft construyó una arquitectura a partir de contenedores de carga reciclados que incorporaban vagones retirados del metro de Londres .
En 2007, el empresario Brian McCarthy desarrolló prototipos de viviendas en contenedores de transporte para trabajadores de maquiladoras en México. [7]
En 2010, el arquitecto y diseñador de producción alemán Stefan Beese utilizó seis contenedores de transporte de 12 metros (39 pies) de largo para crear una gran plataforma de observación y un área de salón VIP para la Voodoo Music Experience , Nueva Orleans , como sustituto de los típicos andamios de las tribunas . Los contenedores también sirven como espacio de almacenamiento para otros componentes del festival durante todo el año. Los dos contenedores superiores tienen un voladizo de 2,7 metros (8,9 pies) a cada lado, lo que crea dos balcones que son lugares privilegiados para la observación. Cada contenedor fue perforado con recortes que deletreaban la palabra "VOODOO".
En el Reino Unido, las paredes de contenedores llenos de arena se han utilizado como grandes sacos de arena para protegerse de los escombros que salen despedidos al explotar los aisladores cerámicos de las subestaciones eléctricas .
En octubre de 2013, dos barcazas propiedad de Google con superestructuras hechas de contenedores de transporte recibieron la atención de los medios en medio de especulaciones sobre su propósito. [8]
Los contenedores de transporte vacíos se utilizan habitualmente como puestos de mercado y almacenes en los países de la antigua URSS .
El mayor centro comercial o mercado organizado de Europa está formado por pasillos formados por contenedores apilados, en 69 hectáreas (170 acres) de terreno, entre el aeropuerto y la parte central de Odesa , Ucrania . Informalmente llamado " Tolchok ", y oficialmente conocido como el Mercado del Séptimo Kilómetro , cuenta con 16.000 vendedores y emplea a 1.200 guardias de seguridad y trabajadores de mantenimiento.
En Asia Central , el bazar Dordoy en Bishkek , Kirguistán , está compuesto casi en su totalidad por contenedores apilados uno sobre otro. Es popular entre los viajeros que vienen de Kazajistán y Rusia por sus precios económicos y su gran cantidad de imitaciones de diseñadores.
En 2011, el centro comercial Cashel Mall en Christchurch , Nueva Zelanda, reabrió sus puertas en una serie de contenedores de envío, meses después de haber sido destruido en el terremoto que devastó el distrito comercial central de la ciudad. [9] Starbucks Coffee también ha construido una tienda utilizando contenedores de envío. [10] También se creó un centro comercial emergente llamado Boxpark en Shoreditch , Londres, en 2011, seguido de otras ubicaciones en el área del Gran Londres . [11] Un centro comercial emergente, Common Ground, se creó en Seúl , Corea del Sur, en 2016. [12]
Los contenedores marítimos también se han utilizado como:
La abundancia y el bajo precio relativo de estos contenedores durante la última década se debe al déficit de productos manufacturados procedentes de América del Norte en las dos últimas décadas. Estos productos manufacturados llegan a América del Norte desde Asia y, en menor medida, desde Europa, en contenedores que a menudo deben enviarse de regreso vacíos, o "sin carga", con un costo considerable. A menudo es más barato comprar contenedores nuevos en Asia que enviar los viejos de regreso. Por lo tanto, se buscan nuevas aplicaciones para los contenedores usados que han llegado a su destino en América del Norte.
Los arquitectos y particulares han utilizado contenedores para construir diversas estructuras, como casas , oficinas , apartamentos , escuelas , residencias de estudiantes , estudios de artistas y refugios de emergencia . Además, los contenedores se han utilizado como piscinas y espacios seguros temporales en obras de construcción y otros lugares.
Los contenedores CONEX fueron desarrollados por Malcom McLean para estandarizar la unidad de envío intermodal. Los contenedores CONEX pueden cumplir o no con los requisitos de los códigos de construcción locales. Como no se construyen en el campo, un ingeniero o arquitecto registrado debe verificar que los contenedores cumplan con los requisitos estructurales del código de construcción. El código ICC 2021 [24] se modificó para abordar los contenedores CONEX.
El 23 de noviembre de 1987, Phillip C. Clark presentó una solicitud de patente en los Estados Unidos , descrita como "Método para convertir uno o más contenedores de acero para transporte marítimo en un edificio habitable en una obra y el producto de dicho método". Esta patente fue otorgada el 8 de agosto de 1989 como patente 4854094. La documentación de la patente muestra lo que posiblemente sean los primeros planos registrados para la construcción de viviendas y refugios con contenedores de transporte marítimo, al exponer algunos conceptos arquitectónicos muy básicos. De todas formas, es posible que la patente no haya representado una invención novedosa en el momento de su presentación. Paul Sawyers describió anteriormente los extensos edificios de contenedores de transporte utilizados en el set de la película Space Rage Breakout de 1985 en Prison Planet .
Otros ejemplos de conceptos anteriores de arquitectura de contenedores incluyen un informe de 1977 titulado "Contenedores de envío como sistemas estructurales", [25] que investiga la viabilidad de utilizar contenedores de envío de 20 pies (6,1 m) como elementos estructurales por parte del ejército de los EE. UU .
Durante la Guerra del Golfo de 1991 , los contenedores tuvieron muchos usos no convencionales, no solo como refugios improvisados, sino también como alojamiento para soldados estadounidenses. Los contenedores de transporte estaban equipados con unidades de aire acondicionado y brindaban refugio y protección contra los bombardeos de artillería.
Se rumorea que algunos contenedores de carga se utilizaron para el transporte de prisioneros de guerra iraquíes , con agujeros cortados en los contenedores para permitir la ventilación. Los contenedores siguen utilizándose como refugios militares, a menudo reforzados adicionalmente añadiendo sacos de arena a las paredes laterales, para protegerse contra armas como granadas propulsadas por cohetes ("RPG").
La arquitectura de contenedores marítimos ha inspirado los reality shows Containables ( DIY ) y Container Homes ( HGTV ), además de aparecer en episodios de Grand Designs ( Channel 4 ) y Amazing Interiors ( Netflix ).
La prueba de carga del techo es de 660 libras sobre un área de 2' x 1' aplicada a la parte más débil del techo. La carga generalmente se aplica en el centro de los contenedores colocados con la dimensión de 2' alineada longitudinalmente. Por lo tanto, el techo puede soportar una carga impuesta de un mínimo de 330 libras/pie cuadrado. El diseño es capaz de soportar fácilmente las cargas básicas de nieve de 30 libras por pie cuadrado distribuidas de manera uniforme.
