El New England Quarter es un desarrollo de uso mixto en la ciudad de Brighton and Hove , Inglaterra. Fue construido entre 2004 y 2008 en el terreno abandonado más grande de la ciudad, adyacente a la estación de tren de Brighton . La mayor parte del plan ya está terminada, pero otras secciones aún se están construyendo y a un aspecto importante del plan original se le negó el permiso de construcción. [1]
El sitio, una ladera de fuerte pendiente entre una línea ferroviaria principal y una de las carreteras principales de Brighton, había sido el hogar de una fábrica de locomotoras y un depósito de mercancías durante más de un siglo. Al mismo tiempo se construyeron viviendas de alta densidad que rodeaban los edificios del ferrocarril. A partir de los años 60, la zona entró en decadencia: el patio de obras y mercancías fue cerrado y demolido, y la mayor parte de las viviendas fueron desalojadas. Esto dejó grandes áreas de tierra abandonada que atrajeron reurbanizaciones en pequeña escala y empresas comerciales transitorias. [2] A partir de los años 1980 se hicieron propuestas de reurbanización; en 2001, el Ayuntamiento de Brighton and Hove concedió el permiso de planificación para un plan maestro. Siguieron los trabajos de limpieza del sitio y la construcción comenzó en 2004.
El Barrio de Nueva Inglaterra consta de áreas planificadas por separado (llamadas "Bloques" en el plan maestro) conectadas por infraestructura vial y conexiones peatonales nuevas o modificadas. El uso del suelo incluye viviendas privadas y municipales de diversos estilos y configuraciones, oficinas y espacios comerciales, una universidad, un hotel, espacios públicos e instalaciones comunitarias. Parte del desarrollo residencial tiene como objetivo cumplir altos estándares ambientales y de sostenibilidad, [3] y se están proporcionando espacios verdes en antiguos terrenos ferroviarios.
El plan ha suscitado críticas de diversas fuentes y ciertos aspectos y propuestas han sido particularmente controvertidos. Un hotel de 42 pisos y un edificio residencial planificado en una cuadra, que no estaba en el plan original y para el cual luego se denegó el permiso de construcción, generó la oposición de muchos habitantes y políticos locales, y finalmente fue rechazado por un ministro del gobierno en apelación. Tampoco fue popular la decisión de permitir la construcción de una gran sucursal de supermercado en medio del complejo. Se formó un grupo de campaña para coordinar y crear conciencia sobre las preocupaciones de la gente.
El New England Quarter se encuentra en una ubicación central en Brighton, el principal centro urbano de la ciudad de Brighton and Hove. Está inmediatamente al este de la estación de tren y aproximadamente a ¾ de milla al norte del paseo marítimo. Cubre un área ampliamente rectangular de 8,7 hectáreas (21 acres), [4] delimitada por:
(Algunas fuentes miden el sitio de manera diferente y, en consecuencia, lo definen como más pequeño o más grande que el tamaño indicado en el plan maestro).
La finalización de la línea principal de Brighton de Londres a Brighton en 1841 fomentó el desarrollo de viviendas de alta densidad en la colina al oeste de London Road. [5] Entre esta zona y la línea ferroviaria y la estación se encontraban las fábricas de locomotoras de vapor de Brighton y la parte inferior del depósito de mercancías de la estación. La primera locomotora se fabricó aquí en 1852. En 1896, la fábrica empleaba a más de 2200 personas en la fabricación y mantenimiento de locomotoras para el ferrocarril de Londres, Brighton y la costa sur . Las obras y sus edificios asociados estaban situados en una meseta artificial excavada en el costado de las laderas de tiza, con la vía del ferrocarril en la parte superior, las obras en un nivel inferior y el patio de mercancías inferior debajo, 9 metros (30 pies) por debajo del nivel de la vía. . [6] (Las obras se habían ampliado en un muelle a través del patio de mercancías inferior en un punto.) [2] [7] La producción duró hasta 1957, después del cual los edificios sobrevivieron durante algún tiempo antes de ser limpiados en 1966 [8] para deje paso al aparcamiento más grande de lo que entonces era la Región Sur de British Rail . [7] La sección inferior del patio de mercancías hacia Trafalgar Street ya no fue utilizada por British Rail después de principios de la década de 1970, aunque finalmente no cerró hasta 1980. Parte del terreno se incorporó al aparcamiento, [6] y el resto se vio una mezcla de usos no coordinados, como pequeños bloques de oficinas y concesionarios de automóviles usados. Muchas de las casas contiguas al depósito de mercancías fueron demolidas en 1962 y 1968, y se construyeron algunas torres en las cercanías. Más al norte, en 1976 se construyó un gran aparcamiento de varias plantas cerca de la iglesia de San Bartolomé . [5]
Se presentaron varias propuestas para un uso más eficaz del suelo. La primera fue en 1989, cuando se planeó un desarrollo de uso mixto, centrado en una nueva plaza peatonal frente a la iglesia de San Bartolomé. Habría incluido un supermercado, oficinas, casas y otras tiendas, y una vía de alivio diseñada para alejar el tráfico de la congestionada London Road. [5] El Departamento de Servicios Ambientales de lo que entonces era el Ayuntamiento de Brighton produjo un informe de planificación para el sitio en octubre de 1993, declarando el deseo de "recrear en el área al oeste de London Road un paisaje vital, urbano y de uso mixto que une una zona regenerada y el centro comercial London Road, ambientalmente mejorado, con North Laine y la estación". [9] El deseo de utilizar el sitio en todo su potencial aumentó cuando se otorgó el estatus de ciudad a Brighton and Hove en 2000; Era el sitio abandonado más grande de la ciudad. [10]
URBED (el Grupo de Desarrollo Urbano y Económico), una consultoría de regeneración urbana sin fines de lucro , [11] diseñó y desarrolló el plan maestro para el plan en nombre del Consorcio de Nueva Inglaterra. Se trata de un grupo de empresas y partes interesadas que juntas tienen la responsabilidad general del plan, incluidas Network Rail Infrastructure Ltd, J. Sainsbury Developments Ltd y Quintain Estates and Development (QED). [12] El terreno era originalmente propiedad de British Rail , pero pasó a Railtrack cuando se privatizó el sistema ferroviario a mediados de los años 1990 . Se vendió al Consorcio de Nueva Inglaterra en 1997. [13] El consejo rechazó en noviembre de 1997 una solicitud de planificación inicial, que incluía un nuevo supermercado Sainsbury's; [9] el rechazo fue confirmado posteriormente en apelación en septiembre de 1998. Luego se pidió a URBED que desarrollara un nuevo plan maestro para el sitio. Esta declaración de diseño se publicó en julio de 2001 y el Ayuntamiento de Brighton & Hove le concedió el permiso de planificación a finales de 2002. [4] Los trabajos de construcción en el sitio comenzaron el 19 de julio de 2004. [14]
El plan es un desarrollo de uso mixto, que consta de una amplia gama de edificios residenciales, comerciales, educativos y comunitarios, infraestructura relacionada con el transporte y espacio público. El terreno se ha dividido en una serie de "manzanas", identificadas con letras, a las que se han asignado diferentes tipos de desarrollo. (Las letras H, I y N no se utilizan).
Cuando el plan esté completo, estarán disponibles al menos 355 nuevas viviendas, que consistirán en una combinación de casas estándar, apartamentos y casas adosadas [17] y podrán albergar a una población de aproximadamente 1.000 personas. [4]
En 2005, se formó una empresa conjunta entre el constructor de viviendas Crest Nicholson y el grupo de diseño y proyectos ambientales BioRegional Quintain Ltd [18] para adquirir parte del sitio (Bloques E y F) y proporcionar 172 de las nuevas viviendas, incluido el parque de viviendas asequibles como mencionado anteriormente. Las casas serán una combinación de apartamentos y "estudios ecológicos" de una, dos y tres habitaciones, contenidos en una torre de seis y diez pisos. Esta sección del desarrollo también incorporará 925 metros cuadrados (9,960 pies cuadrados) de espacio comunitario, para incluir un centro comunitario, y 1,134 metros cuadrados (12,210 pies cuadrados) de espacio para uso comercial. [17] [19]
La división de los condados del sur del importante constructor de viviendas británico Barratt Developments fue responsable de la construcción de City Point, la otra sección del desarrollo de viviendas privadas. [20] Esto cubre los Bloques A, B, C y D, al sur del desarrollo Crest Nicholson/Bioregional.
Esto cubre un área de 4.484 metros cuadrados (48.270 pies cuadrados) y está delimitado por New England Street, ahora parcialmente peatonal (cuyo curso anterior invade parcialmente), Cheapside, un nuevo derecho de paso para peatones (Kingscote Way) y Blocks. B y C. Anteriormente se encontraba aquí The Harvest Forestry, [21] un edificio de poca altura con pequeñas torretas en forma de cúpula en cada esquina. El bloque ha sido designado área de vivienda urbana de alta densidad, que consta de ocho casas adosadas de tres pisos, cada una con cuatro dormitorios, frente a New England Street; nueve townhouses con jardín en la azotea y pequeños jardines traseros, también de cuatro dormitorios y frente a la nueva ruta peatonal; y dos bloques de apartamentos con 21 viviendas de dos dormitorios. El bloque de apartamentos frente a la nueva Ann Square (hacia el norte) tiene unidades comerciales a nivel de la calle (área total 245 metros cuadrados (2640 pies cuadrados)). La vivienda dispone de 17 plazas de aparcamiento asignadas. [22]
Con una superficie de 3.953 metros cuadrados (42.550 pies cuadrados), este bloque se encuentra al oeste del Bloque A y linda con Fleet Street, parte de la nueva carretera principal que atraviesa el Barrio de Nueva Inglaterra. Contiene una densidad de vivienda muy alta: 119 unidades residenciales por hectárea (la política de planificación gubernamental actual estipula un mínimo de 30 unidades residenciales por hectárea, pero no se recomienda una densidad máxima). [23] Una unidad comercial y 47 unidades residenciales, ninguna con estacionamiento asignado, conforman el bloque. Hay nueve casas adosadas de cuatro dormitorios, 17 pisos de dos dormitorios, 13 pisos de tres dormitorios y ocho dúplex de dos dormitorios . Se designó una sola unidad de 124 metros cuadrados (1330 pies cuadrados) para su uso como tienda o cafetería; está ocupado por un restaurante de comida rápida . Los bloques de apartamentos del bloque B tienen cuatro y cinco plantas de altura. La zona central delimitada por el bloque se ha desarrollado a modo de patio. [24]
El elemento residencial de este gran bloque complejo (6.432 metros cuadrados (69.230 pies cuadrados) consta de 94 unidades, que comprenden cuatro apartamentos de un dormitorio, 54 apartamentos de dos dormitorios y 36 apartamentos de tres dormitorios. Todos ellos están situados encima del supermercado Sainsbury's, que forma un componente importante del bloque. Los pisos están distribuidos en dos bloques de apartamentos, conectados por una ruta peatonal y que comparten dos patios. No hay aparcamiento asignado a ninguno de los apartamentos. Los bloques tienen cada uno cuatro plantas de altura, además de la altura del supermercado. [25]
Se trata de otro bloque de uso mixto, con un centro de formación a pie de calle. El elemento residencial dentro del área de 3.953 metros cuadrados (42.550 pies cuadrados) consta de 56 unidades: ocho apartamentos de un dormitorio, dos dúplex de un dormitorio, 34 apartamentos de dos dormitorios y 12 apartamentos de tres dormitorios. La mayor parte del edificio tiene cinco plantas (la planta más baja es el centro de formación, con cuatro plantas residenciales arriba), pero otras tres plantas están incorporadas dentro de una torre en una esquina. Nuevamente, no se asigna estacionamiento a este bloque. [26]
Estos bloques están siendo desarrollados por Crest Nicholson Bioregional Quintain LLP como un conjunto de "ecoapartamentos" respetuosos con el medio ambiente llamado One Brighton. [3] La construcción comenzó en otoño de 2007. Consta de 172 apartamentos (369 camas en total), espacio comercial y una instalación comunitaria. [27] [28] El plan ha sido concebido para permitir que las personas que viven y trabajan allí lleven estilos de vida sostenibles. Del parque de viviendas de estos bloques, el 30% ha sido clasificado por los promotores como viviendas asequibles , que serán gestionadas por una asociación de viviendas independiente . [17]
Constará de tres terrazas de viviendas encima de un muro de contención a lo largo de Stroudley Road. La superficie del terreno es de 2.092 metros cuadrados (22.520 pies cuadrados), de los cuales 883 metros cuadrados (9.500 pies cuadrados) se asignarán a oficinas y espacios de servicios públicos de categoría B1 . Los elementos residenciales del complejo tendrán tres plantas de altura, con balcones que darán al "corredor verde" inmediatamente al este. No se ha previsto ningún estacionamiento fuera de la vía pública para este bloque, pero es posible que se proporcione estacionamiento en la vía pública. [29]
Un supermercado Sainsbury's de 4.180 metros cuadrados (45.000 pies cuadrados) ("área de ventas" total accesible al público: 2.323 metros cuadrados (25.000 pies cuadrados)) forma un componente importante tanto del Bloque C como del propio Barrio de Nueva Inglaterra. [25] [30] Se extiende a lo largo del espacio este-oeste del bloque; Como resultado de la fuerte pendiente del terreno en este punto, el frente de la tienda da a la recién construida Ann Square y a la recientemente peatonalizada New England Street, mientras que la parte trasera está al nivel del sótano (planta subterránea). [25] [31] Debajo de la tienda se ha creado un aparcamiento con 194 plazas para compradores, al que está conectado mediante pasarelas móviles . El área de servicio y el muelle de carga se extienden debajo de la nueva carretera entre los bloques C y D, y hacia el suelo debajo del bloque D. [25] [31] La nueva tienda abrió sus puertas el 1 de marzo de 2007. [32] Reemplazó a una tienda más pequeña en Londres Road, que se inauguró en 1974 y que había sufrido pocas remodelaciones desde que se presentó la solicitud de planificación original para un Sainsbury's en el sitio del Barrio de Nueva Inglaterra en 1997. [33]
En noviembre de 2005 se concedió al bloque K la licencia de obras [34] para un desarrollo de oficinas de cuatro plantas (categoría B1), además del hotel y los espacios públicos abiertos. La cantidad de espacio para oficinas se había reducido, a favor de más espacio para hoteles, desde la fecha en que se concedió el permiso de planificación general para el desarrollo del New England Quarter en su conjunto (septiembre de 2003). Se proporcionarán 2.793 metros cuadrados (30.060 pies cuadrados) de espacio para oficinas, aunque el plan maestro original indicaba 3.159 metros cuadrados (34.000 pies cuadrados). [35] Los bloques A y B también cuentan con una pequeña cantidad de espacio para uso comercial. [22] [24]
Al bloque J, que tiene una superficie de 3.707 metros cuadrados (39.900 pies cuadrados), se le ha concedido el permiso de construcción para un hotel de lujo ( cuatro estrellas ), con alrededor de 250 camas y una variedad de instalaciones que incluyen un restaurante, una piscina y un centro de conferencias. lugar, llevando la superficie total a 21.367 metros cuadrados (229.990 pies cuadrados) distribuidos en cinco o seis plantas. El plan maestro de URBED establece que "no [se ha proporcionado] estacionamiento asociado ya que se prevé que la mayoría de los huéspedes llegarán en tren", [36] ya que la estación está inmediatamente adyacente.
La controversia surgió sobre una propuesta, planteada después de que se aprobara en principio el plan maestro, para construir una torre de 42 pisos que incorporara una gran cantidad de unidades residenciales y otras instalaciones además del hotel ya aprobado. El rascacielos fue propuesto por Beetham Organization , una empresa británica de inversión inmobiliaria, y habría sido similar en escala y apariencia a otras "Beetham Towers" construidas recientemente en Liverpool , Manchester y Birmingham . Los arquitectos Allies y Morrison elaboraron el diseño. [37]
Hubo muchas críticas sobre el diseño, su altura y la ubicación propuesta, tanto por parte de los concejales locales (de todos los partidos) como de la gente de la comunidad local. [38] [39] El permiso de construcción fue denegado en abril de 2005, [40] pero la Organización Beetham presentó una apelación y se llevó a cabo una investigación pública en noviembre de 2006. [1] Ruth Kelly , Secretaria de Estado para Comunidades y Gobierno Local , fue responsable de decidir si anular la decisión del consejo y aprobar la torre. Inicialmente se esperaba una decisión final sobre el sitio en febrero de 2007, [41] pero la investigación finalmente continuó hasta el 17 de mayo de 2007, [1] cuando se confirmó la decisión de denegar el permiso de construcción. Además de estar de acuerdo con el argumento original del consejo de que la torre no encajaría en el área local y tendría un efecto perjudicial en las áreas de conservación circundantes (como North Laine y la Iglesia de San Bartolomé), Kelly afirmó que la propuesta no daría un beneficio suficiente. en términos de regeneración de la zona, y no ofrecían suficientes espacios de ocio y recreación al aire libre. [38] Como resultado de esto, el futuro del sitio del Bloque J está indeciso; sin embargo, cuatro días después de la decisión, la Organización Beetham anunció que tenía la intención de presentar planes para un plan alternativo, que desarrollaría en consulta con el ayuntamiento. [42]
El bloque K fue adquirido por Jurys Doyle Hotel Group PLC, que explotaba hoteles bajo la marca " Jurys Inn " hasta que vendió su cartera en 2007. Alberga un hotel de tres estrellas , construido en cinco y seis plantas, además de oficinas y espacio publico. Tiene una superficie de 10.518 metros cuadrados (113.210 pies cuadrados) y hay 234 dormitorios, varias salas de reuniones e instalaciones similares. [34] [43] El hotel fue construido por el grupo de construcción de Irlanda del Norte McAleer & Rushe. [44] Se inauguró a finales de 2007. [45]
La Black and Minority Ethnic Community Partnership, una organización benéfica registrada que recibe subvenciones , [46] alquila la planta baja y el primer piso del bloque D a Sainsbury's. El espacio se utiliza como centro de recursos y capacitación comunitaria. [47]
El bloque F [28] se asignará principalmente al uso comunitario. [48] Esta zona originalmente tenía una colección de edificios antiguos que originalmente habían sido parte de las obras de locomotoras. Posteriormente se le dieron diversos usos, como tienda de artículos de camping y venta de muebles. [49] Se creía que un tercer edificio, detrás de estas tiendas, había sido utilizado como punto de "fichaje" para los empleados de las obras, que iban allí para registrar su presencia todos los días antes de comenzar a trabajar. [2] En 2002, consistía principalmente en una serie de escaleras, puentes y rampas, y estaba en malas condiciones.
Los bloques L y M (espacio total de terreno de 5.509 metros cuadrados (59.300 pies cuadrados)) consisten en alojamiento para Study Group International , que alberga Bellerbys College, una escuela preparatoria para estudiantes extranjeros que desean ir a universidades británicas; Embassy CES, una escuela de idiomas; Sedes de las Comisiones de Estudio; y alojamiento residencial para estudiantes. [50] [51] Los edificios contienen cuatro pisos de espacio de enseñanza, incluidas 62 aulas, una biblioteca y una librería (área total 4.336 metros cuadrados (46.670 pies cuadrados)); cinco pisos de alojamiento (7.046 metros cuadrados (75.840 pies cuadrados)) para aproximadamente 375 estudiantes; una cantina y zona de catering (701 metros cuadrados (7550 pies cuadrados)); y oficinas y espacio administrativo universitario (1.965 metros cuadrados (21.150 pies cuadrados)). [52] Hay 60 plazas de aparcamiento disponibles debajo del bloque L para el personal. Los dos bloques están conectados por una pasarela de cristal cerrada. [53] Una versión inicial del plan maestro mostraba tres edificios separados en el sitio; el tercero, "Bloque N", se incorporó dentro del edificio del Bloque M a solicitud de la universidad. [50]
Los bloques O – R del desarrollo forman el aparcamiento de la estación de Brighton. Tiene dos cubiertas, una superficie de terreno de 8.884 metros cuadrados (95.630 pies cuadrados) y 600 espacios, de los cuales 26 son para conductores discapacitados. Entre el aparcamiento y la entrada lateral de la estación hay un punto de recogida y devolución con aparcamiento para motocicletas y una rotonda. Esta fue la primera parte del Barrio de Nueva Inglaterra que se completó; la mayor parte del trabajo fue realizado por Adenstar Construction Group, con sede en la cercana Portslade . [54] Existía una obligación contractual de proporcionar 600 espacios, aunque no se especificó la forma que debía adoptar y se consideraron varias propuestas, incluida una estructura más alta de varios pisos con más pisos y una superficie de terreno mucho más pequeña. Durante las obras se preparó un aparcamiento temporal en un terreno cercano.
Hay relativamente poco estacionamiento en otros lugares del sitio, aparte de las instalaciones de 190 espacios en el supermercado Sainsbury's; Esto se ve mitigado en parte por la conservación del aparcamiento de varias plantas de London Road, situado entre el bloque C y la propia A23 London Road. En particular, las zonas residenciales tienen muy pocas plazas de aparcamiento exclusivas. El Bloque K contará con 27 espacios a compartir entre el hotel y el edificio de oficinas; nueve de ellos serán para conductores discapacitados. El plan maestro propuso 34 (incluidos cinco espacios en la calle), todos los cuales fueron asignados al edificio de oficinas. [35]
Se han realizado modificaciones importantes en la red de carreteras subyacente de la zona. Algunas carreteras han sido degradadas, ahora se espera que otras soporten más tráfico y se han construido varias rutas nuevas. También se han creado nuevos enlaces peatonales y carriles bici. [55]
El cambio más grande ha sido la degradación de la antigua ruta de New England Street a favor de una nueva carretera de norte a sur, Fleet Street, que diverge hacia el oeste. Esto ha permitido estrechar gran parte de New England Street, peatonalizarla y dotarla de carriles bici. Por el contrario, se espera que Cheapside reciba un volumen de tráfico mucho mayor, ya que se convierte en la principal ruta de este a oeste en el barrio de Nueva Inglaterra, atendiendo el tráfico entre London Road y Fleet Street, la principal carretera de norte a sur. [22] Se han construido dos nuevas carreteras, Stroudley Road y Billinton Road, al oeste de la nueva Fleet Street, entre allí y la línea ferroviaria. Estos dan acceso al aparcamiento, a Bellerbys College y a un nuevo punto de recogida y devolución inmediatamente fuera de la entrada lateral de la estación. [56] También se han creado dos nuevas plazas peatonales, Ann Square y New England Square, dentro del sitio principal. [57]
Algunas rutas de autobús llegan al barrio de Nueva Inglaterra. Hay paradas en varios lugares de Cheapside, Fleet Street y New England Street. A septiembre de 2012 operan los siguientes servicios:
La zona está cerca de muchas otras rutas de autobús, tanto desde la entrada principal de la estación de Brighton como a lo largo de London Road. Hay una ruta directa para peatones y vehículos a lo largo de Stroudley Road hasta la entrada trasera de la estación de Brighton. [35]
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Parte del sitio, debajo y al este del Bloque G, consiste en un tramo de vía ferroviaria en desuso que desde hace algún tiempo ha sido designado Sitio de Especial Importancia para la Conservación de la Naturaleza (SNCI). [61] Esto se define como un "sitio de conservación de la naturaleza de importancia local adoptado por las autoridades locales con fines de planificación". [62] Esto se mantendrá y mejorará para crear un "corredor verde" llamado Greenway, que se extenderá desde el terraplén que domina New England Road, en el punto más al norte del sitio (más allá de los bloques L y M), hasta la estación. . La sección norte, que ya está parcialmente boscosa y alberga una gran variedad de vida silvestre, se mantendrá en estas condiciones.
Las viviendas desarrolladas por la empresa conjunta Crest Nicholson/Bioregional Quintain tienen como objetivo fomentar estilos de vida sostenibles y respetuosos con el medio ambiente, basándose en las lecciones aprendidas del galardonado desarrollo BedZED en Wallington , al sur de Londres. [63] Esto fue desarrollado por Peabody Trust en asociación con Bioregional Development Group. Las propuestas incluyen paquetes de "estilo de vida ecológico" e información para los residentes, paneles solares, una caldera comunitaria de leña para calentar los apartamentos y proporcionar agua caliente, un punto de recarga con energía solar para coches eléctricos , turbinas eólicas montadas en el tejado, un huerto/jardín comunitario irrigado con agua de lluvia del techo, un club de autos y una alta proporción de materiales reciclados utilizados en la construcción. [64]
Varios grupos han expresado reservas y críticas sobre partes del desarrollo del Barrio de Nueva Inglaterra o el plan en su conjunto. Dos aspectos han sido especialmente controvertidos: la solicitud de proyecto para una torre de 42 plantas en el solar del Bloque J, que fue denegada pero apelada; y el supermercado Sainsbury's.
Brighton Urban Design & Development (BUDD) es un grupo de campaña que se creó en febrero de 1997 en respuesta a la solicitud de planificación original para un hipermercado y un aparcamiento de Sainsbury's en lo que ahora es el sitio del New England Quarter. Aunque inicialmente se creó para oponerse y protestar contra estos planes originales, posteriormente se ha convertido en un punto de contacto integral para todas las cuestiones relacionadas con el Barrio de Nueva Inglaterra, y su objetivo declarado ahora es "estimular, fomentar e iniciar un diseño urbano sostenible". y desarrollo a través de un proceso participativo inclusivo, para combatir la exclusión social y generar esquemas que integren beneficios sociales, culturales y ambientales para Brighton and Hove". [65] En 1999, el Ayuntamiento de Brighton & Hove otorgó al grupo una subvención que le permitió registrarse como sociedad industrial y de previsión , señalando que estaba proporcionando un beneficio comunitario significativo al "proporcionar un proceso para que comunidades de interés dispares desarrollaran sus puntos de vista". e involucrarse en el proceso de planificación y toma de decisiones". [sesenta y cinco]
BUDD celebró una reunión pública el 24 de julio de 1997, en la que el 99% de las aproximadamente 300 personas que asistieron votaron en contra de la solicitud de planificación original, que se había presentado en mayo después de varios meses de preparación. Tres meses después se presentó al consejo una petición de 4.317 nombres en el mismo sentido. También se llevaron a cabo marchas y mítines. [9]
Después de que se presentó y aprobó el nuevo plan maestro, los manifestantes tomaron más medidas; esto se centró en el edificio Harvest Forestry en la esquina de New England Street y Cheapside, que estuvo ocupado durante un tiempo. [66]
SchNEWS , un boletín anarquista semanal , ha criticado con frecuencia los planes para el sitio del Barrio de Nueva Inglaterra y ha anunciado regularmente las reuniones públicas, eventos de protesta y similares de BUDD. [13] [67] [68] [69] En abril de 2002, se organizó una manifestación frente a la tienda Sainsbury's en London Road. [70]
El plan maestro original concedía permiso de planificación para un hotel de 250 camas y de cinco a seis plantas de altura. Sin embargo, la empresa de inversión y desarrollo inmobiliario The Beetham Organization Ltd, que en los últimos años ha construido varios hoteles, oficinas y otros edificios de alto nivel en lugares destacados del centro de ciudades de Gran Bretaña, [71] compró el bloque J en noviembre de 2004 y presentó una propuesta revisada solicitud de planificación (BH2005/00136/FP) a principios de 2005. [72] Esta solicitaba la aprobación para un desarrollo de uso mixto que comprende un edificio de 42 pisos con 146 unidades residenciales ( categoría C3 ) y un hotel con instalaciones auxiliares que incluyen un restaurante, cafeterías, instalaciones para conferencias y un centro de salud y fitness; un edificio de seis plantas con locales comerciales (categorías A1 y A3) y otras 25 unidades residenciales; y una plaza pública peatonal. La solicitud fue rechazada por 20 cargos distintos, incluido el impacto visual negativo en los edificios protegidos circundantes , como la estación de tren y la iglesia de San Bartolomé; la reducción de la calidad de los espacios públicos circundantes; la falta de provisión de espacios de recreación al aire libre; efecto negativo sobre el microclima circundante y pérdida de luz solar en los edificios cercanos; y el hecho de no considerar plenamente el impacto en el transporte. [40] Las razones del rechazo fueron apoyadas por varias personas y grupos dentro de la ciudad, como The Regency Society, que se ocupa de cuestiones de planificación y conservación en Brighton and Hove. [72]
50°49′55″N 0°8′19″O / 50,83194°N 0,13861°W / 50,83194; -0.13861