Un barco de hidrógeno es un barco alimentado con hidrógeno , que utiliza un motor eléctrico que obtiene su electricidad de una pila de combustible , o combustible de hidrógeno en un motor de combustión interna .
En 2000, se hizo una demostración del barco Hydra con capacidad para 22 personas y en 2003 entró en servicio el taxi acuático Duffy-Herreshoff . 2003 vio el debut del Yate No. 1 , así como del Hydroxy3000. [1] El AUV DeepC y el Yacht XV 1 se exhibieron en 2004. En 2005, la marina alemana entró en servicio con el primer submarino Tipo 212 , propulsado bajo el agua mediante pilas de combustible. En 2006 se estrenó el Xperiance para 12 personas , así como el Zebotec. En 2007 debutaron tanto el Tuckerboot de 8 personas como el barco del canal Ross Barlow , y en 2008 entró en servicio en Hamburgo el proyecto Zemships de 100 pasajeros Alsterwasser . Además, en 2009 entraron en servicio el Nemo H2 y el Frauscher 600 Riviera HP. [2] En 2013 entró en servicio el proyecto Hydrogenesis Passenger Ferry . [3]
En febrero de 2020 se anunció que el magnate del software Bill Gates había encargado el primer superyate propulsado por hidrógeno del mundo, en una señal de 500 millones de libras esterlinas de su creencia de que invertir en nueva tecnología limpia es la mejor manera de reducir las emisiones de carbono. [4] Más tarde, los fabricantes de yates refutaron esta noticia y afirmaron que no tienen ninguna relación comercial con Gates. [5]
Se decía que la construcción personalizada se basaba en planos para un diseño "Aqua" de 112 metros publicado en 2019 en el Salón Náutico de Mónaco por los arquitectos marinos holandeses Sinot. [6]
El ferry MF Hydra, de 80 vagones, navega por Noruega y utiliza 4 toneladas de hidrógeno líquido, dos pilas de combustible de 200 kW, una batería de 1,36 a 1,5 MWh y dos generadores diésel de 440 kW. En la parte superior del ferry se encuentran los depósitos de hidrógeno de 80 metros cúbicos y la pila de combustible. El hidrógeno se transporta en camión desde Leipzig , Alemania. [7] [8] Navegó como híbrido diésel a partir de 2022 y como híbrido de hidrógeno desde principios de 2023. [9]
Un buque de servicio de turbinas eólicas almacenó hidrógeno en los Países Bajos en 2022. [10]
En noviembre de 2022, Nippon Kaiji Kyokai (ClassNK) otorgó la aprobación en principio (AiP) para el motor generador de combustible dual de Kawasaki Heavy Industries que utiliza gas hidrógeno como combustible, que se instalará en un transportador de hidrógeno licuado de 160.000 m 3 desarrollado por Kawasaki. . Kawasaki tiene la intención de realizar una prueba de demostración de este motor después de instalarlo en un transportador de hidrógeno licuado a gran escala que se comercializará a mediados de la década de 2020. [11] [12]
En 2023, un barco de hidrógeno de 500 kW navegó en China. [13]
En 2010, Hjalti Pall Ingolfsson, de la islandesa New Energy, comentó que los barcos se están convirtiendo rápidamente en la mayor fuente de contaminación del aire en la Unión Europea. Estimó que para 2020 las emisiones de dióxido de azufre y óxidos de nitrógeno de los barcos superarán las emisiones terrestres en Europa. Una gran cuestión que habría que abordar sería el almacenamiento de hidrógeno en los barcos, suponiendo que no hubiera posibilidad de recargarlos en el mar, [14] aunque se puede utilizar la energía eólica y los paneles solares para generar electricidad a partir del océano, mientras están lejos de las costas y producen hidrógeno, ya sea a bordo [15] o en estaciones oceánicas. [16]
El gas hidrógeno ya se utiliza ampliamente en procesos industriales y su demanda ha aumentado espectacularmente en los últimos cincuenta años. Casi todo el hidrógeno se produce a partir de combustibles fósiles. Actualmente, el seis por ciento del gas natural mundial y el dos por ciento del carbón se destinan a la producción de hidrógeno. El hidrógeno podría usarse para impulsar barcos con cero emisiones del propio barco, pero producir el gas en sí no es un proceso con bajas emisiones de carbono si se utilizan combustibles fósiles para producirlo. [17]
La necesidad de una infraestructura de hidrógeno varía: el yate número 1 fue alimentado por una estación de hidrógeno móvil, [18] el prototipo Haveblue Yacht XV 1 estaba destinado a tener generación de hidrógeno a bordo, el Xperiance y el Tuckerboot tienen tanques de hidrógeno de alta presión intercambiables. que se puede recargar en una estación de hidrógeno local , el barco del canal Ross Barlow utiliza tanques fijos de almacenamiento de hidruro metálico de estado sólido de baja presión a bordo y depende de una estación de recarga en la orilla del agua, el Zemships Alsterwasser se recarga en un tanque de almacenamiento fijo junto al agua con 17.000 litros de hidrógeno que se reposta mediante un remolque de tubo de hidrógeno comprimido . [19] La carga en alta mar [20] y la producción de hidrógeno estaban en construcción en 2022. [16]
Los códigos y estándares de hidrógeno han sido identificados repetidamente como una barrera institucional importante para el despliegue de tecnologías de hidrógeno y el desarrollo de una economía del hidrógeno . Para permitir la comercialización de hidrógeno en productos de consumo, los gobiernos federal, estatal y local desarrollan y reconocen nuevos modelos de códigos y equipos de construcción, así como otras normas técnicas. [21] Las directrices de Germanischer Lloyd para pilas de combustible en barcos y embarcaciones [22] se utilizan para Hydra , Tuckerboot , Yacht No. 1 , Zebotec y Zemships .
El proyecto NEW H SHIP fue un proyecto de 15 meses que comenzó en febrero de 2004. FC-SHIP fue financiado por la Comisión Europea en el marco del 5PM - CRECIMIENTO de 2002 a 2004. Viking Fellowship es un proyecto nórdico. [23] El proyecto SMART H2 comenzó en 2007 con la instalación de una pila de combustible en el barco de observación de ballenas Elding . [24] Otros estudios también han considerado varias formas de combinar las operaciones con pilas de combustible a bordo con sistemas de aire acondicionado para las operaciones en el puerto. [25] Con el fin de obtener una ventaja comercial, el gobierno noruego programó fondos para un ferry regular de vehículos de hidrógeno en 2016, que estaría operativo en 2021. Las nuevas reglas se consideran más desafiantes que desarrollar la tecnología. [26]
A principios de 2020, el Proyecto e5 comenzó a diseñar un remolcador propulsado por pilas de hidrógeno y baterías. [27]