El Tipo 212A es una clase de submarino de ataque diésel-eléctrico desarrollado por Howaldtswerke-Deutsche Werft AG (HDW) para la Armada alemana (en alemán: U-Boot-Klasse 212 A ) y la Armada italiana , donde se lo conoce como clase Todaro . [7] Cuenta con propulsión diésel y un sistema adicional de propulsión independiente del aire (AIP) que utiliza celdas de combustible de hidrógeno comprimido con membrana de intercambio de protones (PEM) de Siemens . Los submarinos pueden operar a alta velocidad con energía diésel o cambiar al sistema AIP para una navegación lenta y silenciosa, permaneciendo sumergidos hasta tres semanas con poco calor de escape. También se dice que el sistema no tiene vibraciones y es prácticamente indetectable.
El Tipo 212 es la primera serie de submarinos equipada con un sistema de propulsión de pila de combustible.
A principios de los años 90, la Marina alemana buscaba un sustituto para los submarinos Tipo 206. Los estudios iniciales se centraron en un diseño mejorado del Tipo 209 , con capacidad AIP , denominado Tipo 212 .
El programa final comenzó en 1994, cuando las armadas de Alemania e Italia comenzaron a trabajar juntas para diseñar un nuevo submarino convencional, que operara respectivamente en las aguas poco profundas y confinadas del mar Báltico y en las aguas más profundas del mar Mediterráneo . Los dos requisitos diferentes se combinaron en uno común y, debido a importantes actualizaciones del diseño, la designación se cambió a Tipo 212A desde entonces.
El 22 de abril de 1996, un Memorándum de Entendimiento dio inicio a la cooperación para la construcción de cuatro buques para la Marina alemana y cuatro buques para la Marina italiana . Su principal objetivo era la construcción de barcos idénticos y el inicio de una colaboración en materia de apoyo logístico y de ciclo de vida para las dos armadas.
En 1998, el gobierno alemán encargó cuatro submarinos del tipo 212A. El consorcio alemán de submarinos los construyó en los astilleros de HDW y Thyssen Nordseewerke GmbH (TNSW) de Emden . Se construyeron diferentes secciones de los submarinos en ambos sitios al mismo tiempo y luego la mitad de ellos se enviaron al otro astillero respectivo, de modo que tanto HDW como Thyssen Nordseewerke ensamblaron dos submarinos completos cada uno.
Ese mismo año, el gobierno italiano realizó un pedido de dos submarinos U212A construidos por Fincantieri para la Armada italiana ( Marina Militare ) en el astillero Muggiano , designados como clase Todaro. [7]
La Armada alemana encargó en 2006 dos submarinos adicionales mejorados, que se entregarán a partir de 2012, 1,2 metros más largos para dar espacio adicional para un nuevo mástil de reconocimiento.
El 21 de abril de 2008 la Marina italiana encargó la segunda serie de submarinos opcionales, con la misma configuración de los originales. Algunas mejoras deben incluir materiales y componentes de origen comercial, así como el paquete de software del CMS. La intención es mantener la misma configuración de la primera serie y reducir los costes de mantenimiento.
El submarino Tipo 214, orientado a la exportación, sucede al submarino Tipo 209 y comparte ciertas características con el Tipo 212A, como la propulsión de pila de combustible AIP.
Polonia anunció en diciembre de 2013 que arrendaría, en lugar de comprar, dos U212-A, debido a que no cumplían "los requisitos de equipamiento táctico y técnico desarrollado por los militares, incluyendo en particular el sistema de propulsión, las armas de misiles y el sistema de rescate". [8]
El 22 de diciembre de 2015, el almirante Giuseppe De Giorgi , comandante en jefe de la Armada italiana , anunció planes para construir otros dos submarinos U212A. En diciembre de 2022, se firmó un contrato modificado para la producción de un tercer submarino NFS basado en el diseño de los dos submarinos anteriores. Está previsto que el tercer submarino (NFS 3) se entregue a finales de 2030, mientras que se prevé un contrato para el cuarto barco en 2023. [9]
En octubre de 2016, durante la celebración de la puesta en servicio del U36 , la Armada alemana anunció la intención de adquirir otro lote de dos U212A en la próxima década. [10]
En febrero de 2017, se anunció que la Marina Real Noruega adquiriría cuatro submarinos basados en el Tipo 212. Los planes iniciales preveían la entrada en servicio entre 2025 y 2028, [11] pero el Plan de Defensa Noruego 2020 previó posteriormente la entrada en servicio "alrededor de 2030". [12] Esta variante "CD" (Diseño Común) del Tipo 212 constará de seis submarinos, y la Marina alemana encargará dos nuevos barcos junto con los cuatro buques noruegos. [1] En marzo de 2021 se llegó a un acuerdo entre Noruega y Alemania para iniciar el programa de adquisición, pendiente de la aprobación del Bundestag . El contrato para la construcción de los seis barcos se firmó en julio de 2021 y se prevé la entrega del primer barco a la Marina Real Noruega en 2029. [13] [14]
En parte gracias a la disposición en "X" de los planos de popa, el Tipo 212 puede operar en tan sólo 17 metros de profundidad. Este es un requisito de larga data para los diseños de submarinos alemanes, que les permite pasar sumergidos por un punto estratégico en el Mar Báltico (el "Kadettrinne"). [15] Esto le permite acercarse más a la costa que la mayoría de los submarinos contemporáneos. Los comandos que operan desde el barco pueden salir a la superficie cerca de la playa y ejecutar su misión más rápidamente y con menos esfuerzo.
La sección transversal prismática del casco y las transiciones suavemente carenadas del casco a la vela mejoran las características de sigilo de la embarcación .
Aunque la propulsión de hidrógeno y oxígeno se había considerado para submarinos ya en la Primera Guerra Mundial, el concepto no tuvo mucho éxito hasta hace poco debido a preocupaciones por incendios y explosiones. En el Tipo 212 esto se ha contrarrestado almacenando el combustible y el oxidante en tanques fuera del espacio de la tripulación, entre el casco de presión y el casco ligero exterior . Los gases se conducen a través del casco de presión a las celdas de combustible según sea necesario para generar electricidad, pero en un momento dado solo hay una cantidad muy pequeña de gas presente en el espacio de la tripulación.
El Tipo 212A es capaz de lanzar el torpedo pesado DM2A4 Seehecht (" Seahake ") guiado por fibra óptica [16] , el torpedo WASS BlackShark y misiles de corto alcance desde sus seis tubos lanzatorpedos, que utilizan un sistema de expulsión por ariete de agua. En el futuro, podría incluir misiles de crucero lanzados desde tubos.
Diehl BGT Defence está desarrollando actualmente el misil de corto alcance IDAS (basado en el misil IRIS-T ), destinado principalmente a ser utilizado contra amenazas aéreas, así como contra objetivos pequeños o medianos en el mar o en las cercanías de la tierra, para ser disparado desde los tubos lanzatorpedos del Tipo 212. El IDAS se guía por fibra óptica y tiene un alcance de aproximadamente 20 km. Cuatro misiles caben en un tubo lanzatorpedos, almacenados en un cargador. [17] Las primeras entregas de IDAS para la Armada alemana estaban programadas a partir de 2014. [18]
También se está considerando la posibilidad de utilizar un cañón automático de 30 mm llamado Muräne ( moray ) para apoyar las operaciones de los buceadores o para realizar disparos de advertencia. El cañón, probablemente una versión del Rheinmetall RMK30 , se almacenará en un mástil retráctil y podrá dispararse sin que el barco salga a la superficie. El mástil también estará diseñado para contener tres vehículos aéreos no tripulados Aladin para misiones de reconocimiento. Es probable que este mástil se monte en el segundo lote de submarinos Tipo 212 para la Armada alemana.
En abril de 2006, el U-32 de la Armada alemana zarpó desde el mar Báltico hasta la Estación Naval de Rota en España en dos semanas, recorriendo 1.500 millas náuticas (2.800 km; 1.700 mi) sin salir a la superficie ni hacer snorkel. [19]
El S 526 Todaro de la Armada italiana estuvo desplegado, durante más de seis meses en 2008, en los Estados Unidos para el ejercicio CONUS 2008 con la Armada de los Estados Unidos .
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El S 527 Scirè de la Armada italiana estuvo desplegado durante más de cinco meses en 2009 en los EE. UU. para el ejercicio CONUS 2009 con la Armada estadounidense.
El S 526 Todaro de la Armada italiana , entre el 1 de septiembre de 2012 y el 13 de febrero de 2013, estuvo desplegado por primera vez en el Golfo de Adén , el Mar Arábigo , el Golfo de Omán y el Océano Índico.
En 2013, mientras se dirigía a participar en ejercicios navales en aguas estadounidenses, el U-32 de la Armada alemana estableció un nuevo récord para submarinos no nucleares con 18 días en tránsito sumergido sin hacer snorkel . [20]
El 15 de octubre de 2017, el U-35 de la Armada alemana sufrió daños en sus aletas de timón mientras realizaba inmersiones en la costa noruega. [21]
La cursiva indica fecha estimada
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