El barco MBTA o el sistema de ferry MBTA es un servicio de barco público que proporciona transporte acuático en el puerto de Boston . Es operado por Boston Harbor Cruises (BHC) bajo contrato con la Autoridad de Transporte de la Bahía de Massachusetts (MBTA). En 2023, el sistema tenía un número de pasajeros de 1.260.000, o alrededor de 3.900 por día laborable a partir del cuarto trimestre de 2023. El sistema consta de tres rutas que terminan en el centro de Boston. "El servicio de F1 va desde Rowes Wharf hasta Hewitt's Cove en Hingham ". El servicio F2H va desde Long Wharf hasta Hewitt's Cove, y algunos viajes paran en el aeropuerto Logan , Pemberton Point en Hull y/o algunas de las islas del puerto de Boston . El servicio F4 funciona en el puerto interior entre Long Wharf y Charlestown Navy Yard . También opera un servicio piloto estacional entre Long Wharf y East Boston . Dos rutas estacionales adicionales, no financiadas por la MBTA pero incluidas en algunos documentos de la MBTA, van desde Boston a Salem y Winthrop .
En el siglo XIX, numerosas rutas de barcos de vapor iban desde Boston a varios destinos en el puerto interior, North Shore y South Shore , además de rutas a otras partes de Nueva Inglaterra y Europa. El servicio de ferry decayó a finales del siglo XIX y en el siglo XX debido a la competencia de los ferrocarriles, los tranvías y, finalmente, los automóviles; en la década de 1930, sólo quedaban las rutas de verano más el ferry de East Boston. El servicio durante todo el año a Hull se reintrodujo en 1963 y entonces era el único servicio de ferry de cercanías del país. A esto le siguió el servicio de Hingham en 1975, el servicio de Charlestown orientado al turismo en 1979 y el servicio de Quincy en 1996, así como varias otras rutas de corta duración. La mayoría de las rutas no estaban subvencionadas o estaban financiadas por el estado; de 1986 a 2002, fueron gradualmente subsidiados por la MBTA. El servicio a Quincy y Hull se combinó en 1998; En 2013, la terminal de Quincy fue reemplazada por Hingham debido a daños en el muelle .
La MBTA posee dos ferries utilizados en la ruta F2H; BHC posee ferries utilizados en las rutas F1 y F4. El sistema de ferry tiene el mayor índice de puntualidad y recuperación de tarifas de los tipos de servicios MBTA. Sin embargo, es solo un pequeño componente del servicio de MBTA: en 2016, las tres rutas financiadas por MBTA transportaron 5.070 pasajeros por día laborable, aproximadamente el 0,4% del total de pasajeros de MBTA.
El servicio de barcos entre Boston y Charlestown terminó en 1786 después de la finalización del puente del río Charles . [6] El ferry de Winnisimmet a Chelsea funcionó hasta enero de 1917, con un breve renacimiento que comenzó el 15 de mayo de 1990 durante la construcción inicial de Big Dig . [7] [8] [9] Boston Harbor Cruises (BHC) inició un servicio orientado al turismo, financiado por el Servicio de Parques Nacionales , entre Long Wharf y Navy Yard en junio de 1979. En junio de 1987, se cambió a servicio de propósito general. Servicio de ferry financiado por la Autoridad de Reurbanización de Boston . [6] En octubre de 1988, el Departamento de Obras Públicas de Massachusetts (DPW) inició una reconfiguración de cuatro años del intercambio entre el Puente Tobin y el Puente Alto de Charlestown . Luego se incrementó el servicio de ferry de Charlestown, con financiación del DPW a través de la MBTA, y se incrementó nuevamente en 1989. [6] En 2004, la MBTA comenzó a financiar directamente el servicio. [6]
Dos rutas adicionales, la F3 Lovejoy Wharf – Boston Navy Yard y la F5 Lovejoy Wharf – World Trade Center vía Moakley Courthouse , comenzaron a operar en 1997 durante la construcción de Big Dig . [10] Fueron descontinuados el 21 de enero de 2005 debido al bajo número de usuarios. [10] [11] La ruta expresa F5X Lovejoy Wharf-World Trade Center no fue financiada por la MBTA y estuvo en funcionamiento hasta el 24 de febrero de 2006. [11] Un piloto (originalmente programado para un año) de un Lovejoy Wharf con financiación privada: La ruta Fan Pier, pensada principalmente como un servicio de transporte privado para empleados, comenzó en enero de 2019. Está supervisada por la Autoridad del Centro de Convenciones de Massachusetts en nombre de empresas privadas en el puerto, en lugar de por la MBTA. [12] La tarifa para los pasajeros públicos se redujo sustancialmente en abril de 2019. [13]
El servicio F4 se suspendió indefinidamente el 17 de marzo de 2020 debido a la reducción del número de pasajeros durante la pandemia de COVID-19 . [14] El 22 de junio, se restableció el 75% del servicio entre semana, aunque el servicio de fin de semana permaneció suspendido. [15] El servicio F4 fue nuevamente suspendido temporalmente del 23 de enero al 21 de mayo de 2021; El servicio entre semana y fines de semana se reanudó el 22 de mayo. [16] [17]
El servicio de ferry a East Boston comenzó en 1832. El North Ferry (Battery Street a Border Street) terminó en 1938 después de la apertura en 1934 del túnel Sumner ; el ferry BRB&L (Rowes Wharf a Jeffries Point) terminó en 1940, mientras que el South Ferry (Sargent's Wharf a Lewis Wharf) duró hasta 1952. [18] [9] El servicio administrado por la ciudad iba desde un nuevo muelle en Lewis Street hasta Long Wharf. de 1995 a 1997; se suspendió debido al número extremadamente bajo de pasajeros (un promedio de 1,3 pasajeros por viaje), ya que la Línea Azul brindaba un servicio más rápido y frecuente a lo largo del mismo corredor. [19] [20]
En 2011, el entonces alcalde Thomas Menino propuso un servicio de ferry entre East Boston y Fan Pier en South Boston Waterfront , una ruta sin servicio de tránsito directo actual. [19] En agosto de 2012, la Administración Federal de Carreteras otorgó 1,28 millones de dólares a la ciudad para la compra de dos barcos. [21] En septiembre de 2012, la Autoridad de Reurbanización de Boston aceptó la subvención y acordó rehabilitar la terminal marítima de East Boston para los transbordadores, que se esperaba que comenzaran a operar en 2013. [22] En agosto de 2014, la MBTA abrió una licitación para proporcionar los dos barcos para el servicio en East Boston. [23] Sin embargo, la subvención fue inferior al coste real de dos barcos y los planes para el servicio se estancaron. [24]
El servicio no se lanzaría hasta septiembre de 2021, cuando los ferries comenzaran a circular entre Lewis Wharf y Fan Pier. [25] El servicio de ferry temporal Long Wharf-Lewis Wharf se realizó del 25 de abril al 17 de mayo de 2022, durante el cierre del túnel de la Línea Azul por mantenimiento. [26] [27] [28] Un programa piloto del servicio estacional Long Wharf-Lewis Wharf en horas pico comenzó el 12 de septiembre de 2022, con 22 viajes de ida y vuelta entre semana y 19 los fines de semana. [29] Se suspendió durante el invierno como estaba previsto el 30 de noviembre de 2022 y se reanudó el 27 de marzo de 2023. [30]
El servicio de ferry entre Boston y Hingham comenzó en 1832; Después de que el Ferrocarril de la Costa Sur comenzara a operar en 1849, los transbordadores sirvieron principalmente para tráfico recreativo en lugar de para viajeros. El servicio a Hull se agregó en 1848 (primero Allerton Harbor, más tarde Pemberton Point) y a Nantasket Beach en 1869. [6] El servicio al astillero de Hingham terminó en 1898, aunque algunos servicios a Crow's Point duraron hasta 1923. La mayor parte de Nantasket Los ferries de Boat Lines fueron destruidos en un incendio de 1929. El funcionamiento del servicio era cada vez menos rentable; sólo el servicio de verano duró más allá de 1933. El servicio de Hingham terminó en 1952; los últimos restos del servicio Nantasket terminaron en 1963. [6] Massachusetts Bay Lines (MBL) restauró el servicio Pemberton Point-Boston durante todo el año en marzo de 1963, entonces el único servicio de ferry de cercanías en el país, seguido del servicio estacional Nantasket en 1964. [6] Bay State Cruises se hizo cargo de la ruta en 1980. Paragon Park cerró en 1985 y el servicio de Nantasket finalizó nuevamente en 1992. En 1996, Bay State Cruises vendió la ruta de Hull a Boston Harbor Cruises (BHC), que obtuvo un subsidio de MBTA. . [6]
El servicio renovado Rowes Wharf-Hingham comenzó con un solo viaje de ida y vuelta el 6 de octubre de 1975. [32] [6] El servicio fue iniciado por Ed King , entonces director de la Autoridad Portuaria de Massachusetts . [33] El servicio estuvo a cargo de varios operadores, a veces con financiación estatal, la mayor parte de los siguientes ocho años. En marzo de 1983, Massachusetts Bay Commuter Services inició once viajes de ida y vuelta subsidiados (reducidos a ocho en junio). El estado comenzó a subsidiar ocho viajes de ida y vuelta adicionales por parte de Boston Harbor Commuter Services en 1984 durante la reconstrucción de Southeast Expressway . La MBTA empezó a subsidiar el servicio en 1986; después de 1991, sólo Boston Harbor Commuter Services recibió un subsidio. [6] En la década de 1990, se propuso ampliar el servicio de ferry como alternativa al controvertido regreso del servicio de trenes de cercanías en la línea Greenbush . [32] Boston Harbor Cruises (que había operado brevemente el servicio Hingham en 1978) se hizo cargo del servicio Hingham-Boston en 1997. [6]
En 1996, Water Transportation Associates (WTA), que opera como Harbor Express, inició el servicio entre Fore River Shipyard en Quincy y Long Wharf a través del aeropuerto Logan . Dos transbordadores y cinco años de operaciones fueron financiados por el entonces propietario del astillero, General Dynamics . El servicio Quincy-Logan comenzó el 18 de noviembre de 1996 y se agregó el servicio Long Wharf varias semanas después. [6] En 1998, la MBTA y la BHC no lograron llegar a un acuerdo de subvención. Se agregaron paradas en Hull subsidiadas por MBTA a varios viajes existentes de la WTA Boston-Hingham. [6] Después de que se agotó la financiación original en 2001, el estado financió el servicio durante la primera mitad de 2002. En abril de 2002, la MBTA compró los activos de la WTA (dos transbordadores, la terminal de Quincy y el arrendamiento de Long Wharf); Posteriormente, la WTA ganó el contrato para ejecutar el servicio. [6] La MBTA designó el servicio Hingham-Boston como F1 y Quincy-Boston como F2, con viajes que sirven a Hull llamados F2H. [11] Los intentos en 2010 y 2011 de restaurar el servicio de fin de semana de verano a Nantasket fracasaron debido a los altos costos del combustible. [34] El 1 de julio de 2013, BHC se hizo cargo de los servicios de Hingham de la WTA. [35]
El servicio de Quincy se suspendió temporalmente el 14 de octubre de 2013, y los barcos se redirigieron a Hingham, cuando una rotura de la tubería de agua se sumó a los problemas estructurales existentes con el malecón en el muelle de Quincy. En enero de 2014, la MBTA hizo permanente el cierre (y el aumento del servicio de Hingham) después de que se determinó que las reparaciones costarían $15 millones por cinco años de servicio adicional, o $50 millones por 50 años. Los daños también obligaron al cierre del museo del USS Salem . [36] [37] Quincy propuso Squantum Point como una terminal alternativa para mantener el servicio de ferry a la ciudad. [38] En julio de 2014, un astillero vecino compró el sitio de Quincy a la MBTA. El Salem se trasladaría a East Boston en 2015; sin embargo, en febrero de 2016 se determinó que permanecería en Quincy y eventualmente reabriría. [39] [40] En 2019, Quincy presentó una solicitud a la MBTA para establecer el servicio Squatum-Logan-Boston en 2020. [41]
El servicio de verano de fin de semana en la ruta F2H, operada por última vez en 1998 y 1999, se introdujo el 24 de mayo de 2014. [42] El Centro Intermodal de Hingham se inauguró en enero de 2017, proporcionando una zona de espera más grande e instalaciones de venta de billetes. [43] El 2 de enero de 2018, el servicio de ferry a Hingham se suspendió indefinidamente debido a daños por hielo en el muelle durante el frío intenso de la semana anterior . [44] El servicio se reanudó el 15 de enero después de las reparaciones en el muelle. [45]
El servicio de F1 y F2H se suspendió el 17 de marzo de 2020 debido a la reducción del número de pasajeros durante la pandemia de COVID-19. [14] El 22 de junio, se restableció el 75% del servicio entre semana, aunque el servicio de fin de semana permaneció suspendido. [15] El servicio F1 se suspendió nuevamente temporalmente el 23 de enero de 2021, y el servicio F2H limitado continuó operando. [16] El servicio de F1, las paradas en el aeropuerto Logan y el servicio de fin de semana se reanudaron el 22 de mayo. [17]
Una ruta exclusiva de verano a North Shore es parte del sistema MBTA:
La MBTA no financia dos rutas adicionales solo de verano, pero están incluidas en los mapas de la MBTA:
El servicio de barco de vapor entre Salem y Boston se realizó en varios puntos entre 1818 y 1931; debido a la competencia del Ferrocarril del Este , estaba destinado principalmente a fines recreativos. El servicio a Winthrop funcionó durante varios períodos entre 1840 y 1898; También fue superado en gran medida por Boston, Revere Beach y Lynn Railroad en el mercado de pasajeros. El servicio de Lynn funcionó en la década de 1870 y entre 1892 y 1908. [6] El servicio de ferry entre Boston y Salem fue operado durante el verano de 1998 por la WTA, financiado por una subvención estatal. BHC funcionó un servicio no subsidiado en los veranos de 1999 y 2000. [6]
El servicio de Salem se reanudó el 22 de junio de 2006, con un ferry financiado en gran parte por una subvención estatal de 2,3 millones de dólares. [49] Fue operado por WTA durante los veranos de 2006 a 2011; BHC se hizo cargo del servicio sin subsidio en 2012. [6] En 2009, Salem comenzó a permitir el uso de pases de MBTA Commuter Rail en ciertos viajes en horas pico. [50] La MBTA dejó de subsidiar el servicio alrededor de 2020 y los pases de MBTA dejaron de aceptarse en 2023. [51]
El servicio Winthrop, administrado por BHC bajo una subvención estatal de tres años, comenzó el 2 de agosto de 2010 y duró hasta 2012. Un operador chárter local ofreció algún servicio no subsidiado en 2013. [6] El servicio se reanudó el 16 de abril de 2016 con una ciudad- Embarcación de propiedad operada por empleados de la ciudad. La parada de Marina Bay (anteriormente atendida por varios servicios de corta duración entre 1977 y 1997) se agregó el 16 de agosto de 2016. [6] La terminal de Boston estuvo en Fan Pier de abril a junio de 2017, luego Rowes Wharf (con un Fan Pier intermedio Parada del muelle) durante el resto del verano. Central Wharf se convirtió en la terminal de Boston en 2018. [6] El alto costo y la baja confiabilidad del servicio han atraído críticas; No funcionó durante seis semanas en 2019 debido a problemas mecánicos y falta de personal. [52] [53]
El Lynn Ferry operaba anteriormente desde Lynn Ferry Terminal hasta Central Wharf. El servicio comenzó el 19 de mayo de 2014 con tres viajes de ida y vuelta entre semana, como un programa piloto de dos años financiado por el estado. [54] Las tarifas eran de 3,50 dólares; Se aceptaron pases de MBTA Commuter Rail de la Zona 2 o superior para las tarifas. Aunque el estado gastó $8,5 millones en la terminal y se aseguraron $4,5 millones en fondos federales para un ferry más grande, el servicio no funcionó en el verano de 2016 debido a la falta de $700,000 en fondos para operaciones. [55] El servicio se reanudó entre junio y septiembre de 2017 con financiación de MassDOT , con un viaje de ida y vuelta diario programado para el desplazamiento. Las tarifas se duplicaron a 7 dólares y no se aceptaron pases MBTA. [56] Debido al bajo número de pasajeros en 2017 (solo 30 pasajeros diarios), el servicio no se reanudó en 2018. [57] En mayo de 2023, la MBTA indicó planes para reanudar el servicio a mediados de año. [58]
El Lynn Ferry se reanudó el 26 de junio de 2023 como un servicio MBTA, destinado a mitigar el cierre temporal del túnel Sumner . Se realizan diez viajes de ida y vuelta entre semana, con tarifas iguales a las del metro. El servicio funcionará hasta octubre de 2023 y se reanudará en 2024. [59] [46]
Todos los servicios financiados por la MBTA son operados por Boston Harbor Cruises (BHC) bajo contrato con la MBTA. La ruta de Salem también es operada por Boston Harbor Cruises, pero bajo contrato con la ciudad. [6] Es el modo más confiable de servicio MBTA, con un rendimiento puntual generalmente superior al 95%. [1] En 2016, la parte del sistema financiada por MBTA transportó 5.070 pasajeros por día laborable, aproximadamente el 0,4 % del número total de pasajeros de MBTA. [1] [60]
Hasta 2017, la MBTA poseía dos ferries, el Lightning y el Flying Cloud , ambos construidos en 1996. Fueron reemplazados en gran medida por los nuevos catamaranes Champion (llamado así por Champion of the Seas ) en octubre de 2017, y Glory (después de Glory of the Seas). ) en mayo de 2018. [61] [62] Los ferries propiedad de MBTA se utilizan para la ruta F2H, mientras que los ferries propiedad de BHC se utilizan para las rutas F1 y F4. [63] [1] Algunos viajes de F1 son realizados por Massachusetts Bay Lines, utilizando sus propios barcos, bajo subcontrato a BHC. [6] En diciembre de 2019 [actualizar], la MBTA planeaba revisar los catamaranes más antiguos en 2020-22; También se estaban considerando nuevos transbordadores de doble extremo para la ruta F4. [64]
Los servicios de barco de MBTA tienen el índice de recuperación de tarifas más alto de cualquier tipo de servicio de MBTA: 55% en 2012. Sin embargo, el servicio aún operaba con una pérdida anual de $5 millones para MBTA y transportaba un porcentaje relativamente pequeño de pasajeros, lo que resultó en llamadas para su suspensión o modificación. [65] En 2012, ante un déficit presupuestario sustancial, la MBTA propuso importantes recortes de servicios y aumentos de tarifas. Se cortarían todas las rutas de ferry, lo que supuso un ahorro de 3,7 millones de dólares para la agencia. [66] Se adoptaron medidas temporales para evitar algunos recortes de servicios, incluidos los transbordadores; sin embargo, se eliminó el servicio de fin de semana en Quincy y las tarifas aumentaron un 35% en un intento de eliminar el subsidio requerido. [67] Los legisladores estatales también propusieron entonces que Massport se hiciera cargo de los transbordadores de la MBTA. [68]
En 2014, la recuperación de las tarifas aumentó al 62%. [1] En 2018, MBTA licitó la operación de las tres rutas en un solo contrato; BHC fue el único postor a pesar de los intentos de la MBTA de encontrar un competidor. El costo fue originalmente de $17,2 millones para el primer año con aumentos anuales (y la MBTA se quedó con todos los ingresos por tarifas); la MBTA negoció el costo hasta 13,6 millones de dólares. [63]
