Los badenes (también llamados umbrales de tráfico , disyuntores o policías dormidos ) son una clase de dispositivos para calmar el tráfico que utilizan la deflexión vertical para ralentizar el tráfico de vehículos motorizados con el fin de mejorar las condiciones de seguridad. Las variaciones incluyen jorobas , cojines de velocidad y tablas de velocidad .
El uso de dispositivos de desviación vertical está muy extendido en todo el mundo y se utilizan con mayor frecuencia para imponer un límite de velocidad bajo , inferior a 40 km/h (25 mph) o menos.
Aunque los topes de velocidad son eficaces para mantener baja la velocidad de los vehículos, su uso a veces es controvertido, ya que pueden aumentar el ruido del tráfico, dañar los vehículos si se circulan a una velocidad demasiado alta y ralentizar los vehículos de emergencia. Los badenes mal diseñados que son demasiado altos o con un ángulo demasiado pronunciado pueden ser perjudiciales para los conductores y pueden resultar difíciles de transitar para vehículos con poca distancia al suelo , incluso a velocidades muy bajas. Muchos coches deportivos tienen este problema con estos topes de velocidad. Los badenes también pueden representar graves peligros para motociclistas y ciclistas si no son claramente visibles, aunque en algunos casos un pequeño corte en el badén permite que esos vehículos atraviesen sin impedimentos.
Cada uno de estos dispositivos puede fabricarse a partir de una variedad de materiales, incluido asfalto , hormigón , plástico reciclado , metal o caucho vulcanizado . Se deben hacer varias concesiones al seleccionar el material para un nuevo cojín de velocidad. Tradicionalmente, la mayoría de los dispositivos de desviación vertical se han construido con asfalto u hormigón. Debido a la rigidez y durabilidad de estos materiales, tienen más permanencia y son más efectivos para frenar el tráfico. Sin embargo, puede ser difícil moldearlos y darles formas consistentes y dimensiones precisas.
Los productos de caucho están preformados en tamaños estándar para cumplir con los estándares de la industria. Los productos de caucho preformados suelen estar atornillados, lo que facilita su instalación o extracción. Las instalaciones temporales atornilladas pueden ser ideales para que los planificadores prueben el uso y la ubicación de los reductores de velocidad antes de implementarlos en un proyecto más grande. Los productos atornillados también se pueden quitar o reubicar durante los períodos de nieve invernal, donde los topes de velocidad se ocultan fácilmente y pueden dañarse con los quitanieves.
El 7 de junio de 1906, The New York Times informó sobre una implementación temprana de lo que podrían considerarse badenes en Chatham, Nueva Jersey , que planeaba elevar sus pasos de peatones cinco pulgadas (13 cm) por encima del nivel de la carretera: "Este plan de detener El exceso de velocidad en automóviles ha sido discutido por diferentes municipios, pero Chatham es el primer lugar donde lo ponen en práctica". [1] La velocidad máxima promedio de un automóvil en ese momento era de alrededor de 50 km/h (30 mph), pero el frenado era deficiente según los estándares modernos. [ cita necesaria ]
Arthur Holly Compton fue un físico y ganador del Premio Nobel de Física en 1927 por sus descubrimientos que produjeron cambios importantes en la teoría electromagnética . Es comúnmente conocido por su trabajo sobre el Efecto Compton con rayos X. También inventó lo que llamó "topes de control de tráfico", el diseño básico del badén, en 1953. Compton comenzó a diseñar el badén después de notar la velocidad a la que los automovilistas pasaban por Brookings Hall en la Universidad de Washington en St. Louis, Missouri . donde fue canciller . [2]
El Laboratorio Británico de Investigación de Transportes y Carreteras publicó un informe exhaustivo en 1973 en el que examinaba el comportamiento de los vehículos en una gran variedad de geometrías de baches diferentes. [3] En aquel momento no se permitían badenes en las vías públicas, pero se habían instalado en las vías privadas.
Según una publicación del Instituto de Ingenieros de Transporte , el primer badén de Europa se construyó en 1970 en la ciudad de Delft , en los Países Bajos . [4]
.jpg/1280px-Speed_bump_(asphalt).jpg)
Un badén también se conoce como policía dormido en inglés británico , inglés maltés e inglés caribeño , barra de vibración en inglés neozelandés y policía acostado en Colombia , República Dominicana , Croacia , Serbia , Estonia , Lituania , Eslovenia . Bulgaria y Rusia . Un badén es un bache en una carretera con alturas que suelen oscilar entre 8 y 10 centímetros (3 y 4 pulgadas). La distancia transversal de un badén suele ser inferior o cercana a 0,3 m (1 pie); en contraste con los badenes más anchos, que normalmente tienen una distancia transversal de 3,0 a 4,3 m (10 a 14 pies). [5] [6]
Los reductores de velocidad se utilizan en estacionamientos y en carreteras de vecindarios pequeños donde el espacio y el costo son limitados. Están siendo reemplazados por topes de velocidad (que se analizan en esta sección de Wikipedia) en áreas de mayor tráfico donde los topes de velocidad serían ineficaces porque los topes son meros puntos para los conductores que infringen la ley, mientras que los conductores respetuosos de la ley deben reducir la velocidad muy por debajo del límite de velocidad para Evite grandes aceleraciones y desplazamientos del vehículo. Estos son los resultados contraproducentes que produce la inevitable respuesta dinámica del vehículo. (Ver https://lindberglce.com/tech/Worst_Roads.PDF).
Debido a estas respuestas contraproducentes, siempre que sea posible se deben utilizar badenes con recorridos de al menos 2 m (aproximadamente 5 pies) con entrada y salida suaves.
Los badenes varían en longitud, pero es típico dejar espacio entre el badén y cualquiera de los bordes de una carretera cerrada (es decir, con bordillos y cunetas) para permitir el drenaje. Los espacios a ambos lados también pueden permitir un paso más conveniente para los vehículos de emergencia, aunque la efectividad dependerá del tipo de vehículo y del diseño específico de la carretera.
Las autoridades locales han citado las desventajas de los badenes:
Otras fuentes sostienen que los obstáculos:
En 2003, el presidente del Servicio de Ambulancias de Londres, Sigurd Reinton, afirmó que los retrasos causados por los badenes eran responsables de hasta 500 muertes evitables por paro cardíaco cada año. Posteriormente negó la afirmación. [10]
En Suecia, una evaluación del estrés espinal en conductores de autobuses según la norma ISO 2631-5 exigía, por motivos de salud, que: [11]
Los badenes también pueden tener un impacto ambiental adverso. Un estudio encontró que en una calle del norte de Londres con un límite de velocidad de 20 millas por hora (32 km/h; 8,9 m/s) y equipada con badenes, un automóvil impulsado por gasolina producía un 64 por ciento más de dióxido de nitrógeno (NO 2 ). que en una calle similar de 20 millas por hora (32 km/h; 8,9 m/s) equipada con cojines de carretera. También produjo un 47 por ciento más de partículas (PM) y casi un 60 por ciento más de emisiones de monóxido de carbono (CO). [12] Otro estudio estimó que, para un automóvil privado, el aumento en el consumo de combustible debido al paso por un badén es responsable de un desperdicio de combustible de 10 ml. [13] Esto multiplicado por el número de vehículos que pasan por un obstáculo de velocidad en particular todos los días sugiere un desperdicio anual significativo de combustible para un solo obstáculo.
Los topes de velocidad dinámicos se diferencian de los topes de velocidad convencionales en que solo se activan si un vehículo viaja por encima de una determinada velocidad. Los vehículos que circulen por debajo de esta velocidad no experimentarán la incomodidad de un badén convencional. Los badenes dinámicos pueden permitir el paso de vehículos de emergencia a velocidades más altas.
El sistema Actibump , utilizado con éxito en Suecia, se basa en un equipo motorizado integrado en la superficie de la carretera, que acciona una plataforma que desciende unos centímetros cuando se acerca un vehículo a alta velocidad. Cualquier vehículo que se acerque al límite de velocidad o por debajo de él pasará por una carretera nivelada. El sistema mide la velocidad de un vehículo que se aproxima mediante un radar. [14]
En otro diseño, una carcasa de goma está equipada con una válvula de alivio de presión que determina la velocidad de un vehículo. Si el vehículo viaja por debajo de la velocidad establecida, la válvula se abre permitiendo que el tope se desinfle cuando el vehículo pasa sobre él, pero permanece cerrada si el vehículo viaja demasiado rápido. La válvula también se puede configurar para permitir que vehículos pesados, como camiones de bomberos , ambulancias y autobuses crucen a mayor velocidad. [15] [16]
Un badén (también llamado badén , u ondulación , [17] y rampa de velocidad ) es un dispositivo redondeado para calmar el tráfico que se utiliza para reducir la velocidad del vehículo y, por tanto, el volumen del sonido en calles residenciales. Los jorobas se colocan al otro lado de la carretera para reducir el tráfico y, a menudo, se instalan en una serie de varios jorobas para evitar que los automóviles aceleren antes y después de la joroba. Las formas comunes de badenes son parabólicas , circulares y sinusoidales . [17] En Noruega , los badenes suelen colocarse en los pasos de peatones.
Generalmente, los badenes tienen una distancia transversal de aproximadamente 3,7 a 4,3 m (12 a 14 pies) y abarcan todo el ancho de la carretera. La altura de cada joroba varía de 8 a 10 cm (3 a 4 pulgadas). [17] La distancia transversal y la altura de cada joroba determinan la velocidad a la que el tráfico pasará sobre los dispositivos. Las longitudes de recorrido más cortas y las mayores alturas ralentizan a los automóviles de manera más drástica. Cuando se colocan en una serie a una distancia de 110 a 170 m (350 a 550 pies), las jorobas reducirán las velocidades del percentil 85 en 13 a 16 km/h (8 a 10 mph). [18]
Se deben utilizar señales de advertencia para notificar a los automovilistas que se aproximan sobre los próximos montículos. Los jorobas generalmente tienen marcas en el pavimento para mejorar la visibilidad y un borde ahusado cerca de la acera para permitir un espacio para el drenaje. [17]
Los badenes se utilizan en lugares donde se desean velocidades bajas y son adecuadas para el entorno de tráfico circundante. [19] Los badenes generalmente se colocan en carreteras residenciales y no se utilizan en carreteras principales, rutas de autobuses o rutas primarias de respuesta a emergencias. La ubicación generalmente es a mitad de cuadra entre las intersecciones.
Los badenes normalmente limitan la velocidad del vehículo a aproximadamente 25 a 30 km/h (15 a 20 mph) en el joroba y 40 a 50 km/h (25 a 30 mph) en el punto medio entre los jorobas, dependiendo del espacio. Los estudios muestran una reducción promedio del 18% en el volumen de tráfico y una reducción promedio del 13% en colisiones. [17]
Si bien son similares a los badenes, los badenes son menos agresivos que los badenes a bajas velocidades. Los topes se usan a menudo en las calles, mientras que los topes se usan más en los estacionamientos. [20] Mientras que los badenes generalmente reducen la velocidad de los automóviles a 10 a 15 km/h (5 a 10 mph), los jorobas los reducen a 25 a 30 km/h (15 a 20 mph). La estrecha distancia de recorrido de los badenes a menudo permite que los vehículos los pasen a alta velocidad con sólo una ligera alteración de las ruedas y la suspensión, y apenas afectando a la cabina del vehículo y a sus ocupantes. Las pendientes relativamente largas de los badenes son menos perjudiciales a velocidades bajas a moderadas, pero crean una deflexión vertical mayor y más sostenida; a velocidades más altas, una deflexión más sostenida es menos absorbida por las suspensiones del vehículo y tiene un mayor efecto en el vehículo en su conjunto. [21]
Un aspecto problemático de los badenes es su efecto sobre los vehículos de emergencia . El tiempo de respuesta se reduce entre 3 y 5 segundos por joroba para los camiones y camiones de bomberos y hasta 10 segundos para las ambulancias con pacientes a bordo. [17] Por lo tanto, no se suelen colocar badenes en las rutas de respuesta primaria. En su lugar, se podrán colocar barreras de velocidad en estas rutas.
En ocasiones se produce un aumento del ruido del tráfico procedente de las frenadas y aceleraciones de los vehículos en las calles con badenes, especialmente de autobuses y camiones. Otros efectos incluyen un mayor consumo de combustible y emisiones [ cita necesaria ] , así como un mayor desgaste de los frenos, el motor y los componentes de la suspensión.
Los daños causados por los quitanieves durante los meses de invierno son una preocupación adicional.
Los sedanes , camionetas y SUV pesados se ven menos afectados por los badenes y es posible que no tengan que reducir la velocidad tan drásticamente.
A veces se colocan cortes finos en medio de una joroba para permitir el paso del tráfico de bicicletas . Sin embargo, obligar a los ciclistas a tomar una determinada línea en la carretera compromete su capacidad de posicionarse de manera segura de acuerdo con el resto del tráfico en la carretera en ese momento.
Los amortiguadores de velocidad son un tipo de instalación de badenes diseñados para aliviar los impactos negativos que las desviaciones verticales tienen en los tiempos de respuesta de los vehículos de emergencia. Las instalaciones de amortiguadores de velocidad generalmente se componen de varios badenes pequeños instalados a lo ancho de la carretera con espacios entre ellos. Obligan a los coches normales a reducir la velocidad mientras pasan con una o ambas ruedas sobre los montículos. Mientras tanto, permiten que los camiones de bomberos (y otros vehículos grandes) con ejes más anchos se monten sobre los cojines sin reducir la velocidad. [22] [23]
Las ambulancias más anchas, de estilo americano, también podrían poder montar a horcajadas sobre cojines de velocidad. Sin embargo, en Europa y Australia, donde vehículos como el Mercedes-Benz Sprinter se utilizan con mayor frecuencia como ambulancia, esto no supone ninguna ventaja. En estas jurisdicciones, a veces se colocan márgenes de velocidad más estrechos entre los carriles para permitir que las ambulancias pasen sin obstáculos mientras conducen sobre la línea central durante una emergencia.
Los amortiguadores de velocidad tienen varias ventajas distintivas sobre dispositivos similares para calmar el tráfico . Muchos municipios se enfrentan a la oposición a los badenes y tablas de velocidad, ya que ralentizan los vehículos de emergencia y los autobuses. Los amortiguadores de velocidad abordan este problema al permitir que los vehículos más grandes pasen a horcajadas sobre el colchón sin reducir la velocidad. Esto también es una ventaja para los autobuses , ya que los vehículos de piso inferior a veces pueden chocar contra los montículos tradicionales. [24] Los amortiguadores de velocidad suelen ser menos costosos que los badenes o las mesas, y la mayoría de las ciudades informan que son igual de efectivos. En algunas jurisdicciones, se colocan márgenes de velocidad más estrechos a intervalos más frecuentes para permitir el paso de las ambulancias mientras conducen sobre la línea central. Los camiones grandes tampoco se ven frenados.
El desarrollo de amortiguadores de velocidad se ha centrado principalmente en el contexto europeo. Los vehículos europeos suelen tener un ancho de vía más estrecho que los vehículos estadounidenses, lo que significa que sus ruedas izquierda y derecha están más juntas. Los vehículos de emergencia siguen teniendo un ancho de vía amplio y la diferencia entre ellos hace que los amortiguadores de velocidad sean más aplicables.
En América del Norte, sin embargo, los vehículos de consumo tienen un ancho de vía de 1300 a 1500 milímetros (50 a 59 pulgadas). Muchos vehículos de emergencia también están equipados con neumáticos dobles en sus ejes traseros. Los neumáticos adicionales limitan el ancho de vía a tan solo 1.200 milímetros (48 pulgadas), lo que significa que los amortiguadores de velocidad pueden no ser adecuados para el uso previsto. [ cita necesaria ]
Una tabla de velocidad (también llamada joroba para autobuses , joroba de superficie plana o paso de peatones elevado ) está diseñada como un joroba largo con una sección plana en el medio. Las tablas de velocidad generalmente son lo suficientemente largas como para que toda la distancia entre ejes de un automóvil de pasajeros descanse encima. [25] El diseño largo y plano permite que los automóviles pasen sin reducir la velocidad tanto como con badenes o cojines. [26] Debido a que reducen la velocidad de los automóviles menos que dispositivos similares, las tablas de velocidad se utilizan a menudo en carreteras con límites de velocidad residenciales típicos.
Las tablas de velocidad también pueden señalizarse como pasos de peatones , es decir, pasos de cebra . Un paso de cebra elevado se conoce como paso de wombat en Australia. [27] Se pueden incluir otras características de la carretera, como cruces o incluso minirrotondas . Las tablas de velocidad se utilizan repetidamente en los pasos de cebra en Leighton Buzzard .
Las velocidades típicas resultantes de tablas de velocidad de 7 metros (22 pies) son de 32 a 48 kilómetros por hora (20 a 30 mph). Una muestra de 8 sitios encontró una disminución del 45% en los accidentes por año con el uso de tablas de velocidad. [26] Los cruces de wombat pueden reducir las víctimas en un 63%. [27]
Las tablas de velocidad son efectivas para calmar el tráfico en calles donde es necesario mantener el límite de velocidad en lugar de reducir la velocidad de los automóviles de manera más significativa. Se ha demostrado que la velocidad del tráfico, el volumen y los accidentes disminuyen con el uso de tablas. Aunque no responden tan bien a los vehículos de emergencia como los amortiguadores de velocidad, las tablas de velocidad causan menos retraso que los jorobas y, por lo general, los departamentos de bomberos las prefieren a los jorobas. [25]
En el Reino Unido, la desviación vertical en las carreteras con el fin de calmar el tráfico suele adoptar una de las siguientes formas:
El Departamento de Transporte define las normas para el diseño y uso de lomos de carreteras. [28]
Los badenes en algunas zonas han sido eliminados tras las protestas de los residentes locales. Estas protestas citan como uno de los factores la falta de consultas. [29] Por ejemplo, las quejas de los residentes de Derby provocaron la eliminación de 146 badenes de las calles a un costo de £460.000. Se han informado incidentes similares en otras partes del Reino Unido. [30] Fuentes de noticias del Reino Unido informaron que un ciclista murió en un accidente mientras intentaba evitar un obstáculo. [31]
