El Potez XV (también erróneamente escrito Potez 15 ) fue un biplano de observación monomotor y biplaza francés diseñado como una iniciativa privada por Louis Coroller y construido por Potez y bajo licencia por Podlaska Wytwórnia Samolotów y Plage i Laśkiewicz en Polonia.
El avión fue diseñado a principios de la década de 1920 por Henry Coroller en las instalaciones de Potez . Era un desarrollo de un caza SEA IV construido por la Société d'Etudes Aéronautiques , una antigua firma de Henry Potez y Coroller. Un prototipo voló en octubre de 1921 y se mostró en el Salón Aeronáutico de París de ese año. Era un biplano convencional con un tren de aterrizaje fijo con patín de cola y un motor Lorraine 12D de 276 kW (370 hp) montado en el morro . El motor fue reemplazado más tarde por un Renault 12Fe de 224 kW (300 hp) .
Tras una evaluación satisfactoria, la Aeronáutica Militar encargó el avión como avión de reconocimiento . Los primeros aviones se fabricaron y entregaron a finales de 1923.
Los aviones construidos en serie estaban equipados con motores Lorraine-Dietrich 12Db V-12. Se construyeron 410 en Francia. El avión se fabricó en dos variantes militares principales: el avión de reconocimiento Potez XV A.2 y el avión de reconocimiento- bombardero Potez XV B.2 . Se construyó un solo prototipo de una variante de hidroavión Potez XV HO.2. También hubo una variante de exportación Potez XVII de 1923, construida solo para Bulgaria, con el mismo motor LD 12Db.
Ya en 1923 Polonia compró una licencia para el Potez 15 y empezó a fabricarlo en Podlaska Wytwórnia Samolotów (PWS, 35 construidos en 1925) y en la fábrica de aviones Plage i Laśkiewicz (100 construidos entre 1925 y 1926).
Un desarrollo del Potez XV fue el Potez 27 ,
El principal usuario de los Potez 15 fue la Fuerza Aérea Francesa, desde finales de 1923. El principal usuario fue la Fuerza Aérea Polaca, con 110 aviones comprados y 135 fabricados en Polonia.
En la Fuerza Aérea polaca se utilizaron desde finales de 1924. Su retirada de las unidades de combate comenzó en 1927, y luego se utilizaron para entrenamiento hasta mediados de la década de 1930.
Se vendieron 120 aviones a Rumania, 12 a España y ocho a Dinamarca. Se vendieron seis Potez XVII a Bulgaria. [1] Se utilizaron 25 Potez XV A.2 en Yugoslavia. [2] Estos compartían el motor, el fuselaje , el tren de aterrizaje y la aleta de cola del Potez XV, combinándolos con las alas y los estabilizadores de un diseño más nuevo, el 25 .
Biplano de construcción en madera con tren de aterrizaje fijo. El fuselaje estaba enmarcado, con cubierta metálica para la sección delantera del motor, cubierta de madera contrachapada para la sección media y cubierta de lona para la sección de cola. Alas rectangulares de dos largueros , cubiertas de madera contrachapada ( borde de ataque ) y lona, de igual envergadura . Tripulación de dos, sentados en tándem en cabinas abiertas : piloto delante, observador detrás. Tren de aterrizaje fijo convencional, con un eje recto común y un patín trasero. Motor delante, dos radiadores de agua Lamblin tipo barril debajo del fuselaje, entre el tren de aterrizaje. Hélice de madera de dos palas . Tanques de combustible en el fuselaje. El piloto tenía una ametralladora Vickers fija de 7,7 mm (0,303 in) con un engranaje interruptor , el observador tenía dos ametralladoras Lewis de 7,7 mm (0,303 in) en un montaje de anillo .
Datos de Polskie konstrukcje lotnicze 1893-1939 [3]
Características generales
Actuación
Armamento
Desarrollo relacionado
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