La estación Myrtle–Wyckoff Avenues (anunciada en New Technology Trains como estación Myrtle Avenue–Wyckoff Avenue ) es un complejo de estaciones del metro de la ciudad de Nueva York formado por las estaciones que se cruzan de la línea Canarsie de BMT y la línea Myrtle Avenue de BMT , servida por los trenes L y M en todo momento. Está ubicada en Myrtle Avenue y Wyckoff Avenue en el vecindario Bushwick de Brooklyn y el vecindario Ridgewood de Queens (ya que Wyckoff Avenue entre Gates Avenue y Eldert Street forma la frontera entre Brooklyn y Queens). El complejo está conectado por un conjunto de escaleras y varios ascensores y escaleras mecánicas entre los niveles elevados y subterráneos. La estación fue renovada completamente entre 2004 y 2008.
Como muchos autobuses paran allí, la MTA abrió la Terminal Intermodal Ridgewood el 20 de agosto de 2010. [3] Palmetto Street se cerró a todo el tráfico, excepto a los autobuses, para que los autobuses B26, B52, B54, Q55 y Q58 terminaran más cerca unos de otros en diferentes partes de la calle y para aumentar la accesibilidad y la comodidad de los autobuses y las conexiones con el metro. Sin embargo, ni la línea elevada de la Avenida Myrtle de BMT ni la línea subterránea de la Avenida Canarsie de BMT terminan aquí, solo las líneas de autobús, excepto la B13, que pasa por la Avenida Gates, una calle al oeste de la terminal en la Calle Palmetto. [4]
La estación Wyckoff Avenue de la línea Myrtle Avenue se inauguró el 20 de julio de 1889 con una única plataforma de isla y dos vías. [5] [6] La estación estaba ubicada más allá de la curva al este de la estación actual. La línea se extendió posteriormente en 1906 hasta el derecho de paso a nivel de la calle hasta Metropolitan Avenue, [7] y nuevamente en la década de 1910 durante la era de los Contratos Duales hasta la estructura elevada actual.
El 29 de julio de 1914, la estación se reconfiguró con dos plataformas de isla para dar cabida a una nueva vía expresa hasta Broadway – Myrtle Avenue . (El resto de la línea al este de esta estación siempre ha tenido una configuración de dos vías). Cuando se reconstruyó la línea elevada con tres vías, todavía se planeaba que la línea BMT Canarsie estuviera en una línea elevada entre Montrose Avenue y Broadway Junction. La vía expresa se creó en previsión de un patrón de servicio potencialmente diferente y de la previsión de una línea Canarsie en Wyckoff Avenue que habría tenido conexiones de vías justo al este de esta estación entre las dos líneas.
Los contratos duales también preveían una línea de metro conocida inicialmente como la línea 14th Street–Eastern District , generalmente acortada a 14th Street–Eastern Line. La línea correría por debajo de la calle 14 en Manhattan, desde la Sexta Avenida bajo el East River y a través de Williamsburg hasta Montrose y Bushwick Avenues en Brooklyn. [8] Booth y Flinn obtuvieron el contrato para construir la línea el 13 de enero de 1916. [9] Clifford Milburn Holland se desempeñó como ingeniero a cargo durante la construcción. [10]
Debido a que la ciudad no aprobó la sección de la línea entre Montrose Avenue y East New York, la línea 14th Street/Eastern quedó inicialmente aislada del resto del sistema. En 1924, se construyó una conexión temporal desde el patio Bushwick de Long Island Rail Road (LIRR) que pasaba por Montrose Avenue y luego se conectaba con la línea 14th Street/Eastern debajo de Bushwick Avenue cerca de la estación Montrose Avenue. Esto se hizo para permitir la entrega de vagones de metro estándar de BMT . Los primeros vagones se entregaron por esta rampa el 20 de junio de 1924. [11] El 30 de junio de 1924, se inauguró la sección entre la Sexta Avenida en Manhattan y la Avenida Montrose en Brooklyn. [12] [13]
Para la extensión de la línea 14th Street/Eastern desde Montrose Avenue hasta East New York, la Junta de Estimaciones de la Ciudad de Nueva York había dado inicialmente su consentimiento a una línea elevada sobre el ramal Evergreen del LIRR. Posteriormente, la Junta de Estimaciones se negó a permitir un contrato de construcción para la línea elevada, mientras que el BRT no quería construir una línea subterránea. [14] La extensión se cambió a una alineación subterránea tras la oposición de las industrias en el ramal Evergreen. En julio de 1924, la Junta de Transporte de la Ciudad de Nueva York (BOT) aprobó una ruta modificada para su recomendación a la Junta de Estimaciones. La ruta sería completamente subterránea y constaría de tres vías. Desde Montrose Avenue, haría una curva hacia el este bajo McKibbin Street, propiedad privada y Harrison Place. Pasada Varick Avenue, giraría al sureste hasta Wyckoff Avenue , por debajo de la cual correría hasta Eldert Street. Este plan costaría $8 millones. [15]
En septiembre de 1924, la Junta de Transporte aprobó la sección restante de la ruta entre Eldert Street y Broadway Junction en East New York. Al este de Eldert Street, la ruta giraría hacia el sur hasta una alineación a nivel del suelo paralela al ramal Bay Ridge del LIRR , luego correría hacia el sureste en un túnel debajo de una propiedad privada hasta la intersección de Eastern Parkway y Bushwick Avenue, donde emergería en una rampa que conduce a la línea elevada Canarsie existente. [16] Un viaducto ornamental sobre Bushwick Avenue y Eastern Parkway fue eliminado de los planes originales debido a la oposición de los propietarios. [17]
En diciembre se adjudicaron tres contratos para la construcción de la ampliación por un coste total de 9.531.204 dólares. El tramo de Montrose Avenue a Varick Avenue se adjudicó a Underpinning and Foundation Company, mientras que el tramo de Varick Avenue a Bleecker Street y de Bleecker Street a Halsey Street se adjudicó a Oakdale Contracting Company. [18]
El 14 de julio de 1928, la línea se extendió más al este por debajo de Wyckoff Avenue y luego al sur en paralelo a Bay Ridge Branch hasta una nueva estación en Broadway Junction , sobre la estación existente en Broadway Elevated (línea Jamaica). En ese momento, estaba conectada a la línea elevada que ya estaba en funcionamiento hasta Canarsie . La estación Myrtle Avenue se inauguró como parte de esta extensión. [19] [20] [21]
En 1946, se eliminó la vía central y las dos plataformas se unieron mediante una pasarela de madera cerca de las dos escaleras de la estación, que luego se reemplazó por una conexión de concreto. Se instalaron barandillas donde el derecho de paso de la vía central quedó expuesto. En la reconstrucción de la estación en la década de 2000, las escaleras dobles se reemplazaron por una escalera única y ancha. Esta escalera, ubicada hacia el extremo norte de la estación, es la única conexión de la estación con el resto del complejo. [22] [23]
A partir de 2004, la estación se sometió a una rehabilitación que incluyó reparaciones de acero estructural y una importante expansión. El trabajo, completado por Judlau Contracting en mayo de 2008, costó 51 millones de dólares. [24] De 2000 a 2008, Dattner Architects tuvo una empresa conjunta con Parsons Brinckerhoff para construir el nuevo edificio de la estación . [25] El 19 de abril de 2007, se inauguró formalmente el edificio de la estación principal recientemente ampliado en el triángulo de las avenidas Myrtle, Gates y Wyckoff. Las mejoras del complejo incluyeron actualizaciones de iluminación, reconfiguraciones de escaleras, nuevos acabados interiores y un nuevo sistema de comunicación. En el otoño de 2007, la estación se convirtió en accesible para discapacitados cuando se pusieron en servicio tres nuevos ascensores. Una rotonda cerrada con vidrio adorna el frente del edificio. [26]
En 2016, la cuadra de Wyckoff Avenue frente a la estación de policía, entre Myrtle Avenue/Palmetto Street y Gates Avenue, se cerró al tráfico vehicular y se convirtió en una plaza peatonal. [27]
Las estaciones están conectadas a través de varios conjuntos de escaleras, ascensores y escaleras mecánicas. Hay un entrepiso subterráneo, inferior para la línea Canarsie, y un entrepiso superior, sobre el suelo para la línea Myrtle Avenue. El control principal de tarifas está a nivel de la calle, a través de la estación, aunque existe otro control de tarifas en el entrepiso inferior solo para la plataforma de la línea Canarsie. Hay tres ascensores: uno desde la línea Canarsie hasta el entrepiso inferior; uno desde el entrepiso inferior hasta el nivel de la calle y el entrepiso superior; y uno desde el entrepiso superior hasta la línea Myrtle Avenue. También hay escaleras mecánicas desde el entrepiso inferior hasta el superior. El entrepiso inferior es de longitud completa, pero el entrepiso superior consta de poco más que un rellano para las escaleras, escaleras mecánicas y ascensores debajo de la mitad de la plataforma de la línea Myrtle Avenue.
El techo de la sede central está rematado con un mosaico, "De la Tierra al Cielo", de Cadence Giersbach. [28] La obra de arte se completó en el marco del programa de Artes y Diseño de la MTA . [29]
La única entrada y salida de la línea de la avenida Myrtle es a través de la estación de trenes. La línea Canarsie tiene tres salidas adicionales: dos en la esquina norte de la avenida Wyckoff y la calle Palmetto, y una en la esquina sureste de las avenidas Myrtle y Wyckoff. [30]
La estación Myrtle–Wyckoff Avenues de la línea Myrtle Avenue de BMT (originalmente llamada estación Wyckoff Avenue ) es una estación elevada ubicada completamente en Brooklyn (a diferencia de la estación de la línea Canarsie, que está ubicada parcialmente en Brooklyn y parcialmente en Queens).
La torre que existía al este de esta estación [31] también se construyó en previsión de una unión entre esta línea y una línea elevada sobre Wyckoff Avenue. La torre nunca tuvo una máquina de enclavamiento instalada y se utilizó como oficina.
La estación Myrtle–Wyckoff Avenues de la línea Canarsie de BMT (originalmente llamada estación Myrtle Avenue ) es una estación subterránea que tiene dos vías con una plataforma de isla .
Una franja de mosaico se encuentra a la altura de los ojos, en lugar de en lo alto de la pared, con rojo ladrillo, amarillo, tostado y azul claro contrastados con índigo y granate. A diferencia de otras estaciones de plataforma de isla de la Canarsie Line, no hay vigas visibles en las paredes. El techo también es más bajo que en las otras estaciones de plataforma de isla. Durante la mayor parte de la distancia entre aquí y Wilson Avenue , el lado que va hacia Canarsie está ubicado en Brooklyn, mientras que el lado que va hacia Manhattan está en Queens.
Al sur de esta estación hay una tercera vía para estacionamiento o almacenamiento, que también se utiliza para los trenes que terminan aquí.
Junto a esta estación se encuentra la Ridgewood Intermodal Terminal , una importante estación central de autobuses que se inauguró el 20 de agosto de 2010, con un coste de 4,5 millones de dólares. Ubicada en Palmetto Street, la instalación limita al sur con la intersección de las avenidas Myrtle y Wyckoff y al norte con la avenida St. Nicholas. Palmetto Street está cerrada a todo el tráfico, excepto a los autobuses y entregas de NYC Transit. [3] [4]
La terminal cuenta con una calzada y aceras reconstruidas en Palmetto Street entre Wyckoff Avenues y St. Nicholas Avenues. Hay plataformas de hormigón para autobuses en la calzada a lo largo de ambos lados de Palmetto Street a lo largo de la cuadra. Las marquesinas para aceras suspendidas de la estructura elevada de la línea Myrtle Avenue a ambos lados de Palmetto Street brindan protección contra las inclemencias del tiempo. Otras características incluyen bancos en las aceras y nueva iluminación para mejorar el entorno de espera de los clientes, nueva señalización en las paradas de autobús, luces de espera de autobús vinculadas a la línea Canarsie (que se activarán como parte de una actualización posterior de la señal) y una nueva cabina de despacho para los empleados de NYC Transit.
Las seis líneas de autobús de NYC Transit que dan servicio en esta terminal y sus alrededores ahora ofrecen transferencias más fáciles al metro y entre las rutas de autobús. [33]
Detalles sobre las estaciones:
Obra de arte:
Vistas de la calle: