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El Grupo GT1 , también conocido simplemente como GT1 , era un conjunto de regulaciones mantenidas anteriormente por la Fédération Internationale de l'Automobile (FIA), para las carreras de Gran Turismo . La categoría se creó por primera vez en 1993, como la categoría máxima de la BPR Global GT Series , y se incluyó en las 24 Horas de Le Mans. Quedó bajo la regulación de la FIA desde 1997, después de que la serie BPR quedara bajo el control de la FIA, pasando a ser conocida como el Campeonato FIA GT. La categoría se disolvió a finales de 2011. La categoría se puede dividir en cuatro épocas distintas, desde su debut en 1993–1996, 1997–1998, 2000–2009, 2010–2011. [1] [2] [3] [4]
La clase que más tarde se conocería como "GT1" fue estrenada por el ACO (Automobile Club de l'Ouest) en las 24 Horas de Le Mans de 1993 , bajo el nombre de Grupo GT . [5] [2] La clase se definió por primera vez en las regulaciones del Apéndice J de la FIA , como Grupo GT , en 1993. [6]
En 1994, tras el colapso del Campeonato Mundial de Autos Deportivos de la FIA en 1992, la serie BPR Global GT fue fundada por Jürgen Barth, Patrick Peter y Stéphane Ratel (con sus apellidos formando el nombre del organizador de la serie BPR), como un campeonato para privados. , con carreras de resistencia de cuatro horas de duración. [7] Barth, un ex ganador de Le Mans, era gerente del departamento de competiciones para clientes de Porsche, Peter era un promotor de carreras muy respetado, mientras que Ratel era un ejecutivo/inversor en el proyecto Venturi GT1. La Serie tenía cuatro categorías, a saber, GT1-4, y cada número decreciente significaba una mayor libertad en sus reglamentos técnicos. En 1996, sin embargo, el campeonato había crecido, y las parrillas del campeonato crecieron debido a la afluencia de coches de varias marcas en la clase GT1 superior, como el McLaren F1 GTR y el nuevo Porsche 911 GT2 Evolution basado en el nuevo 993. chasis, que reemplazó a los 911 Carrera RSR de plataforma 964 que alguna vez dominaron las parrillas de la serie. Además, los equipos profesionales también habían comenzado a participar en el campeonato que antes estaba destinado a privados, lo que provocó que los costes aumentaran drásticamente. [7] Porsche incluso envió un equipo de fábrica a varias rondas, con su 911 GT1 , que la mayoría de los participantes en el paddock de la serie pensaban que estaba construido en contra del espíritu de las reglas, debido al hecho de que era un Porsche 962 con solo la parte delantera del chasis se comparte con un 911 Tipo 993, y tiene una variante de calle simplemente para cumplir con sus requisitos de homologación. [1] [8] Sin embargo, el método especial de homologación no era nuevo, ya que Porsche ya había colaborado anteriormente con Dauer Sportwagen para competir con el Dauer 962 Le Mans en 1994 (en el momento de la homologación, solo existía un auto de calle) para puntuar efectivamente el última victoria de Le Mans para la serie Porsche 962 , y Toyota modificó en gran medida el Toyota MR2 para convertirlo en el SARD MC8-R para la carrera del año siguiente, a lo que también se unió un Toyota Supra más puro derivado de la carretera y sus rivales nacionales Nissan Skyline GT-R (ambos que también había competido en JGTC con idénticas especificaciones) y Honda NSX ese año.
Tras la pérdida de Patrick Peter de la Organización BPR, la Organización BPR evolucionó hasta convertirse en la Organización Stéphane Ratel , y la SRO ahora coorganiza el campeonato con la FIA. Con este cambio, se produjo una afluencia aún mayor de equipos y fabricantes profesionales, y toda la parrilla de la clase GT1 estaba formada únicamente por equipos profesionales. [1] La temporada 1997 vio la entrada del Equipo Mercedes-AMG , que estrenaría el CLK GTR . Al igual que el 911 GT1, el CLK GTR era otro prototipo especial de homologación; de nombre, el coche sólo era una versión de carreras de un Grand Tourer de producción. El automóvil no tenía una versión legal para la calle, ni siquiera construida cuando la categoría colapsó en 1999, y solo compartía la instrumentación, la parrilla delantera y los cuatro faros con el CLK normal (C208) . Esa misma temporada, al darse cuenta de que el F1 GTR no sería competitivo frente a los especiales de homologación, McLaren también actualizó la carrocería del coche, con modificaciones tan significativas que se vieron obligados a construir un coche de calle con la carrocería actualizada, girando efectivamente el coche. en un especial de homologación. El coche resultante se conoció como F1 GT, y se construyeron tres. [9] En 1998, al darse cuenta de que con la introducción del CLK LM actualizado y el 911 GT1-98, el F1 GTR ya no podría ser competitivo, McLaren retiró su apoyo al programa, siguiendo a BMW que lo había hecho el año anterior. en 1997, aunque Parabolica Motorsports y Davidoff Classic todavía inscribirían dos coches. En 1999, tras el dominio total del equipo Mercedes-AMG en el campeonato la temporada anterior, en la que ganaron todas las carreras del campeonato, tanto con el CLK GTR como con el LM, ningún equipo GT1 entró en la categoría, aparte del Mercedes. -Equipo AMG. Como tal, la FIA decidió organizar el Campeonato FIA GT de 1999 sólo con la clase GT2. [10]
Tras la omisión de la categoría GT1 original en la temporada de 1999, el Campeonato FIA GT se reestructuró, de modo que la clase GT2 original sería elevada a la categoría máxima del campeonato y pasaría a ser conocida como GT, mientras que una nueva clase, N-GT, pasaría a ser conocida como GT. ser la clase más baja en el campeonato. El equivalente a esto en los campeonatos autorizados por la ACO sería la clase GTS y la clase GT. En 2005, ambas clases pasarían a denominarse "GT1" y " GT2 " respectivamente. El Maserati MC12 sería el coche dominante de esta era, ganando cinco títulos de equipos consecutivos entre 2006 y 2009 para el Vitaphone Racing Team en el Campeonato FIA GT. [11]