La red de autopistas españolas es la tercera más grande del mundo en cuanto a longitud. En 2019 , había 17 228 km (10 705 mi) de carreteras de alta capacidad [1] [2] ( en español : Vías de Gran Capacidad ) en el país. Hay dos tipos principales de dichas carreteras, autopistas y autovías , que se diferencian en la rigurosidad de los estándares a los que están sujetas.[actualizar]
Entre 1990 y 2012 España tuvo una de las tasas de crecimiento de autopistas más altas de Europa. [3]
Las primeras autopistas denominadas autopistas se financiaron mediante deuda soberana. [4]
A finales de los años 1980, y antes de los Juegos Olímpicos de 1992 en Barcelona, el gobierno autónomo catalán se interesó en aumentar el límite de velocidad en las nuevas autopistas. [4] Entre 1987 y 1990, la explotación de cuatro nuevas autopistas fue transferida a empresas privadas, tres por la región catalana y una por el gobierno nacional. [4]
La construcción de nuevos tramos de autovía se incrementó antes de los Juegos Olímpicos de 1992 y la Exposición Universal de Sevilla. [4]
El Plan Nacional 1984-1992 construyó alrededor de 3.500 kilómetros de nuevas autovías , para alcanzar una longitud de red de 6.000 kilómetros en 1992, con un coste de 184 millones de pesetas (alrededor de 1 millón de euros). [4] Al mismo tiempo, el nuevo estándar de autovías se acercaba más al estándar de autopistas , ya que se entendía que el antiguo estándar de autovías no proporcionaba suficiente seguridad. Esto generó un aumento de los costes del proyecto. [4]
Como la densidad del tráfico es generalmente menor en España que en Francia, se requirió que algunas autopistas no tuvieran peaje. [4] A pesar de una menor densidad de tráfico, las autopistas españolas siguen siendo rentables, porque los peajes son el doble más altos en España que en Francia. [4]
Entre 2005 y 2014, España fue el país de la UE que mejor logró reducir las muertes en autopistas, con una puntuación de reducción del 66%. [5]
La distinción entre los dos tipos de vías de alta capacidad es principalmente histórica y rara vez tiene consecuencias prácticas para la mayoría de las autopistas, salvo las más antiguas. Ambos tipos son autopistas divididas con control total de acceso y al menos dos carriles por sentido. Los límites generales de velocidad para ambas están establecidos por la Ley de Tráfico española en 60-120 km/h (35-75 mph), aunque hay grupos que piden que este último se eleve a 140 km/h (85 mph). [7] Se pueden imponer límites específicos en función de las condiciones de la carretera, meteorológicas o del tráfico.
Las autopistas están reservadas específicamente para el tránsito de automóviles, por lo que todos los vehículos que no puedan mantener al menos 60 km/h (35 mph) tienen prohibido circular por ellas. Por lo tanto, no pueden ser una mejora de una carretera más antigua, ya que la legislación española exige que se proporcione una ruta alternativa para dichos vehículos. [8] Muchas, pero no todas, las autopistas son de peaje, lo que también obliga a una ruta alternativa sin peaje (aunque no necesariamente una autopista) según las leyes españolas. Un ejemplo es la autopista de peaje AP-2 , que une Zaragoza con Barcelona a través del desierto de Monegros . En este caso, la alternativa es la N-II , la carretera nacional que precedió a la autovía A-2 .
Por otra parte, las autovías suelen ser (aunque no siempre) mejoras de carreteras antiguas, y siempre sin peaje. En general, se permite el paso de vehículos lentos como bicicletas y maquinaria agrícola con ciertas restricciones para no perturbar excesivamente el tráfico ni causar ningún peligro. Además, lo más probable es que una autovía siga muy de cerca la carretera original, desviándose de ella únicamente para rodear las poblaciones (que se rodean en variantes ). Así, la carretera mejorada suele servir de base para uno de los dos sentidos de la nueva autovía, lo que implica que las curvas pueden ser más pronunciadas que en las autopistas. En definitiva, una autovía :
Sin embargo, la mayoría de las situaciones que se enumeran aquí sólo son de aplicación a las autovías más antiguas, y principalmente a las radiales A-1 a A-6 más la A-42 en sus puntos finales, que fueron las primeras en hermanarse en los años 60 en autovías (con intersecciones a nivel) y que luego fueron acondicionadas como autovías de acceso limitado en los años 70 y 80, manteniendo la mayor parte de su trazado antiguo sin cambios, salvo en los puntos donde la antigua carretera nacional se adentraba en las poblaciones. En esos casos, la autovía realizaría un semicírculo llamado variante alrededor de la población, dejando la antigua carretera nacional como acceso entre la autovía y la población.
Las nuevas autovías suelen tener carriles de aceleración y desaceleración perfectamente normales, curvas muy seguras y arcenes transitables. Así, la diferencia práctica entre una autovía "nueva" y una autopista genérica es principalmente la frecuencia de salidas, que suele ser mayor en una autovía -adaptada a partir de una carretera antigua con muchos cruces- que en una autopista nueva, diseñada específicamente para tal fin y con menos precondiciones impuestas.
Se considera que la construcción de autopistas ha contribuido a aumentar la seguridad en las carreteras españolas, al tiempo que ha generado un incremento del tráfico.
Las muertes en autopistas han disminuido de 776 en 2006 a 277 en 2015. [9]
España es uno de los países de la UE con más víctimas mortales en carretera en autopistas que en otras carreteras: un 16% en 2015. Pero ese mismo año, teniendo en cuenta que España tiene una red de carreteras más grande que la de autopistas, España es uno de los países con menores tasas de víctimas mortales en autopistas por cada 1.000 kilómetros de autopistas, después de Finlandia, Dinamarca, Croacia y Hungría: 18,1 víctimas mortales por cada 1.000 kilómetros de autopistas. [9]
Fuente: [1]
España utiliza este código de color para las carreteras. [10]
La mayor parte de las carreteras de alta capacidad de España se encuentran bajo la autoridad de la Dirección General de Carreteras del Ministerio de Fomento, un departamento del Gobierno central de España , con las excepciones de Navarra y el País Vasco , las únicas comunidades autónomas que tienen transferidas las competencias plenas sobre todas las carreteras de su territorio. Habitualmente, la DGC gestiona todo el mantenimiento de las carreteras, pero en el caso de las autopistas de peaje , la gestión suele delegarse en la empresa concesionaria .
Tradicionalmente, a las autopistas o autovías construidas expresamente se les asignaban nombres que empezaban con A más uno o dos números que describían su orientación general, mientras que las autovías mejoradas conservaban sus nombres originales. Así, la autopista que actualmente se conoce como A-5 seguía apareciendo como NV en las señales de tráfico durante años después de que se completara la mejora, lo que dificultaba a los conductores saber de antemano qué carreteras se habían convertido en autovías. Sin embargo, en 2003 todas las autopistas españolas fueron renombradas de manera uniforme con los siguientes criterios:
Todos estos nombres se publican en letras blancas sobre fondo azul, como: A-49 o AP-4 . Téngase en cuenta que ninguno de estos requisitos de denominación y coloración afecta a las carreteras bajo la autoridad de las Comunidades Autónomas . Por ejemplo, la carretera A-8 en el País Vasco es una autopista de peaje , al igual que la C-16, C-32 y C-33 en Cataluña. Otras comunidades como Madrid sí siguen la convención y tienen nombres como MP-203 para una carretera de peaje y M-501 para una autovía gratuita . Además, las carreteras bajo la autoridad del gobierno andaluz también comienzan con A, pero tienen códigos numéricos más largos y un color diferente.
Las carreteras que se enumeran a continuación constituyen la columna vertebral de la red de alta capacidad española, conectando todas las capitales de provincia y otras ciudades y destinos importantes. Hasta hace poco, la red adolecía de una elevada radialidad, que colapsaba [ aclaración necesaria ] las diversas circunvalaciones de Madrid y las carreteras de acceso a la ciudad y la región. Desde los años 2000, se ha hecho un esfuerzo para mejorar la situación basándose en dos acciones:
*: bajo construcción
† : planeado
[ cita requerida ]
La mayoría de las circunvalaciones, totales o parciales, tienen su origen en la adecuación a nivel de autovía de una o varias vías de acceso a la ciudad, al unirse las distintas variantes que la circunvalan en una única circunvalación que recibió una nueva denominación como TO-20 o Z-40. La lista que se presenta a continuación sólo contiene vías que tienen reconocimiento como autovías o autopistas al menos en parte de su recorrido, descalificando así las arterias urbanas con intersecciones a nivel o acceso directo sin restricciones a los carriles principales, que quedan mejor representadas por el concepto de autovía .
*: bajo construcción
La formación de las distintas Comunidades Autónomas a principios de los años 80 supuso la cesión de numerosas carreteras a las nuevas administraciones regionales. Desde entonces, varias de ellas han sido acondicionadas a nivel de autopistas para asegurar la vertebración interna de la región o para proporcionar vías alternativas de alta capacidad a las gestionadas por el gobierno nacional cuando éstas resultaban insuficientes o estaban saturadas. Todas las antiguas carreteras comarcales (C-nnn) que formaban la red secundaria fueron cedidas a las Comunidades Autónomas, fragmentándolas según fuera necesario, mientras que las carreteras nacionales (N-nnn) que formaban la red primaria fueron conservadas en su mayor parte por el Estado.
El nivel de control que cada comunidad tiene sobre su red de carreteras varía: el País Vasco y Navarra han recibido la titularidad de casi todas las carreteras de sus territorios, mientras que en otras comunidades la red regional coexiste con la nacional y la complementa. Sea cual sea la extensión de la red de carreteras bajo su control, todas las comunidades tienen plenas competencias sobre la denominación e identificación de sus carreteras, siempre que no entren en conflicto con una carretera nacional o una carretera regional de una comunidad vecina.
La red de carreteras regionales de Andalucía es muy extensa, ya que su territorio abarca casi una quinta parte de España. No existen códigos especiales para identificar las carreteras: las carreteras acondicionadas suelen mantener su nombre y el color de la señal (naranja, verde o amarillo). Sin embargo, a veces surge confusión debido a que la mayoría de las carreteras regionales comienzan con la letra A (de Andalucía ), que también es utilizada por el gobierno nacional para las carreteras.
Las autovías andaluzas más destacadas son la A-92 o ruta de Washington Irving (con 400 km de Sevilla a Granada y Almería es la autovía regional más larga de España), la A-316 y A-318 o ruta del Olivo (200 km de Estepa a Úbeda, aún en construcción) y la A-381 o ruta del Toro (90 km de Jerez de la Frontera a Algeciras).
*: planeado/en construcción
La comunidad de Aragón ha empezado a construir su propia red de carreteras hace muy poco tiempo. El primer tramo se abrió al tráfico en 2008 y hay al menos tres autopistas más en estudio. Debido a las limitadas capacidades financieras del gobierno regional de Aragón, muchas de ellas podrían construirse como autopistas de peaje .
*: en construcción — †: planificado
La red de carreteras del montañoso Principado de Asturias está severamente limitada por la complejidad de su relieve, con una densa red de valles fluviales entre cordilleras como los Picos de Europa .
Las autopistas vertebrales asturianas tienen identificadores al estilo de las nacionales, es decir, texto blanco sobre fondo azul, mientras que las carreteras en proceso de acondicionamiento mantienen su antigua nomenclatura hasta completar el trazado completo. Tal es el caso, por ejemplo, de la AS-III, que es una mejora de la AS-17. El prefijo es siempre AS y se utilizan números romanos.
*: planeado/en construcción
Todas las carreteras de las Islas Baleares fueron transferidas al gobierno regional cuando se formó la Comunidad Autónoma, y varias son ahora competencia de los distintos Consell Insular . El prefijo denota la isla y la segunda letra (si la hay) es minúscula. Los identificadores de autopista son blancos sobre fondo azul, mientras que las carreteras hermanadas más cercanas a la categoría de autovía mantienen sus identificadores.
Caso especial, junto con Navarra, es que el País Vasco ha recibido plenas competencias sobre la mayoría de las carreteras de su territorio, incluidas las nacionales que conformaban la red primaria, y en la actualidad sólo la AP-1 y la AP-68 están bajo la autoridad directa del gobierno español como parte de la Red de carreteras del Estado . En la actualidad, la gestión de las carreteras corre a cargo de las tres Diputaciones Forales de los territorios vascos.
El hecho de que dicha transferencia se haya producido antes de la redefinición total de las carreteras y autovías nacionales en 2003 hace que la denominación de las carreteras "nacionales" transferidas sea incoherente con la red nacional: la A-1 sigue llamándose NI en el País Vasco, y el mismo identificador (A-8) se aplica a los tramos de peaje y libres de peaje de la Autopista del Cantábrico en Vizcaya. Además, las nuevas autovías construidas desde entonces por los territorios históricos tienen uno de los siguientes prefijos: A para Álava -Araba , BI para Vizcaya ( Vizcaya-Bizkaia ) o GI para Guipúzcoa -Gipuzkoa .
*: en construcción — †: planificado
Siguiendo el ejemplo de la otra comunidad insular de España, todas las carreteras de Canarias están bajo la autoridad del gobierno regional o de uno de los diversos cabildos insulares . El prefijo indica la isla y los identificadores suelen ser de color blanco sobre fondo azul.
Castilla-La Mancha , otra comunidad que ha comenzado recientemente a construir su propia red de carreteras de alta capacidad, ha completado una autovía y tiene al menos cinco más en distintos estados de planificación y construcción avanzadas. En la llana Mancha , el relieve no suele requerir túneles y puentes costosos, aunque la región contiene varias reservas naturales , entre ellas los humedales del Parque Nacional de las Tablas de Daimiel . Los identificadores de las carreteras son de color blanco sobre fondo azul.
*: en construcción — †: planificado
Castilla y León, la comunidad más extensa de España por extensión territorial, cuenta con una densa red de carreteras, pero hasta hace poco la mayoría de sus autovías formaban parte del sistema nacional. El terreno es variado, desde las llanuras de la Meseta hasta las rugosidades de los Montes de León , y abundan los restos arqueológicos. Las autovías regionales se denominan A-nnn, siempre con tres dígitos para evitar conflictos con la red nacional, pero normalmente manteniendo el número original de la autovía mejorada CL-nnn. Los identificadores son blancos sobre fondo azul.
*: en construcción — †: planificado
Cantabria , única comunidad que no dispone de una red propia de alta capacidad, se ve muy frenada en este sentido por una orografía muy montañosa que multiplica el coste de construcción de cualquier tipo de autovía, por lo que su población está servida por la red nacional de carreteras, complementada con las carreteras regionales convencionales.
Cataluña , la segunda comunidad más poblada de España, cuenta con una completa red de carreteras regionales, con varias autopistas gestionadas por la Generalitat de Cataluña . Además, las autopistas de propiedad estatal conocidas anteriormente como A-16 a A-19 fueron transferidas al gobierno catalán y renombradas de acuerdo con las nuevas directrices regionales promulgadas en 2004. Los identificadores de las carreteras son de color blanco sobre fondo azul.
*: en construcción — †: planificado
Extremadura es una comunidad escasamente poblada que presenta un relieve que puede considerarse favorable para un plan de carreteras regional, ya que el interior es mayoritariamente llano. Sin embargo, el hecho de que sus fronteras norte y noreste estén bloqueadas por cadenas montañosas con elevaciones típicas de 1.100 metros (3.600 pies) sobre la meseta principal , combinado con la demografía mencionada del territorio (Extremadura es la quinta comunidad de España por superficie, pero solo la duodécima por población, y ninguna de sus ciudades alcanza los 200.000 habitantes) ha limitado tradicionalmente la penetración incluso de la red nacional de carreteras.
No obstante, la comunidad se encuentra en una excelente posición para las conexiones entre España y Portugal (la autovía nacional A-5 llega a Portugal por Badajoz, en Extremadura), y en la última década, el Gobierno regional ha desvelado un ambicioso plan que prevé la creación de entre cuatro y seis autovías regionales. Además de la vertebración del territorio extremeño, algunas de estas carreteras tienen como finalidad explícita proporcionar rutas alternativas a las dos autovías nacionales de la región (A-5 y A-66), estableciendo conexiones entre ellas y una ruta adicional hacia Portugal al norte de la actual.
La política del gobierno regional es evitar la duplicación de las carreteras existentes (y, por lo tanto, su sustitución por la autovía mejorada ), por lo que todas las autovías se construyen desde cero, incluso si son paralelas a la antigua carretera. Todas las carreteras extremeñas se denominan actualmente EX-An, con identificadores blancos sobre fondo azul. Algunas de ellas tienen ramales denominados EX-An-Rm, que también tienen identificadores blancos sobre fondo azul, pero dichos ramales no tienen por qué ser autopistas en sí mismos, incluso si se construyen simultáneamente con la carretera principal.
*: en construcción — †: planificado
Comparada a menudo con Escocia por sus similitudes orográficas, Galicia es una región montañosa pero no montañosa con una población aproximada de 3 millones de personas. Su red de carreteras funciona principalmente como parte terminal de viajes, ya que la función vertebral la cumple principalmente el sistema nacional. Los identificadores comienzan con AG ( Autovía/Autoestrada galega ) y son de color blanco sobre fondo azul.
*: en construcción — †: planificado
La pequeña y montañosa región de La Rioja acaba de iniciar la planificación de sus propias autopistas regionales. Tras un primer plan de acondicionamiento de la carretera LR-134 ( Calahorra - Arnedo ) que se rebajó a un simple hermanamiento con rotondas, ahora se está estudiando la construcción de al menos una verdadera autopista que conecte las carreteras nacionales AP-68 y A-12, con una posible proyección hacia el sur de la comunidad. Otra autopista permitiría acceder desde la circunvalación de la capital a la AP-68, de peaje.
*: en construcción — †: planificado
La región que alberga la capital de España, Madrid, ocupa el tercer puesto en cuanto a población y es, con diferencia, la más densamente poblada . Aunque alberga el centro de la red radial nacional de carreteras, el gobierno regional de Madrid (tradicionalmente más comprometido con la expansión del sistema de metro ) ha dedicado ingentes recursos durante la última década a modernizar la red de carreteras regional y, cuando es necesario, crear nuevas vías de alta capacidad que complementen el sistema nacional y articulen zonas de la comunidad no cubiertas por la red nacional.
Las carreteras regionales de Madrid tienen códigos que no difieren de los de otras autonómicas, con fondos naranja, verde y amarillo, incluso para autovías de nueva construcción como la M-45. Habitualmente, la adecuación a nivel de autopista de vías largas, hermanadas o no, no se acomete de golpe, por lo que la lista que figura a continuación sólo recoge el itinerario de los tramos que efectivamente discurren como autovías o que están previstos para ello. Por ejemplo, la M-506 está "rota" en su conexión con la M-419 y la A-42 por una sucesión de rotondas hasta el enlace con la R-4, por lo que en la lista aparece separada en dos tramos de autovía.
*: en construcción — †: planificado
La región costera de Murcia es un importante destino turístico en España. Sus casi 1,5 millones de habitantes se concentran principalmente en la parte oriental de la comunidad, desde la ciudad de Murcia hasta la costa, mientras que las zonas del interior de Yecla, Jumilla y Caravaca de la Cruz están más dispersas. La red nacional de carreteras proporciona una buena conectividad a lo largo de la costa, con tres autovías que enlazan con Andalucía (A-91, A-7 y la AP-7 de peaje) y otras tres con la Comunidad Valenciana (A-7 y las AP-7 y AP-37 de peaje), pero solo la autovía A-30 conecta Murcia con el interior de España. Por ello, el objetivo del gobierno regional es proporcionar corredores alternativos de carreteras que conecten la frontera interior de Murcia con las zonas costeras.
En conjunto, el gobierno autonómico está invirtiendo mucho en su red de carreteras, tanto en los viajes por la costa como en la conectividad con el interior de la costa. Debido a la expansión de la red regional que se espera que produzca este esfuerzo, Murcia ha implementado recientemente un nuevo esquema de denominación para sus carreteras regionales, más acorde con la red nacional. Cuando se complete el cambio de nombre, todas las carreteras se identificarán con nombres en blanco sobre azul que comiencen con RM (por Región de Murcia ).
*: en construcción — †: planificado
La Comunidad Foral de Navarra es otra comunidad con plenas competencias sobre la mayoría de las carreteras de su territorio. Sin embargo, a diferencia de su vecina País Vasco , el Gobierno foral ha decidido mantener los identificadores de algunas autopistas —en concreto, las que formaban parte de una carretera nacional antes de su cesión— en sintonía con el sistema nacional. La única carretera del territorio navarro que no es competencia del Gobierno foral es la autopista nacional de peaje AP-68 ( Autopista Vasco-Aragonesa ), que se mantuvo por parte del Estado para evitar una gestión cuatripartita por parte de la concesionaria y los gobiernos vasco, navarro y español.
*: en construcción — †: planificado
Las autopistas regionales no tienen identificadores diferentes a los de otras carreteras, por lo que son posibles fondos naranja, verde y amarillo. Todos los identificadores llevan como prefijo CV el de Comunitat Valenciana , el nombre oficial de la región. La carretera regional CV-10 se está ampliando actualmente hasta el límite con Cataluña y será cedida al Gobierno nacional como un nuevo tramo de la A-7 ( Autovía del Mediterráneo ). Lo mismo ocurre con la carretera CV-40. [ cita requerida ]
*: en construcción — †: planificado
{{cite web}}: CS1 maint: copia archivada como título ( enlace ){{cite web}}: CS1 maint: copia archivada como título ( enlace )El Departamento de Medio Ambiente de la DGA ha emitido una declaración de impacto ambiental favorable al estudio informativo de la autopista autonómica que conectará la autovía Mudéjar desde Cariñena con la A-68 y la N-232 en Mallén.
El tercer tramo de la autovía (que se desarrolla entre Villaseca de la Sagra y Seseña), tendrá 21 kilómetros y contará con un presupuesto de 91,1 millones de euros.
En 2010 estarán abiertas al tráfico las autovías de La Sagra, en el norte de Toledo, y la del IV Centenario, que en su primera fase unirá Ciudad Real y Valdepeñas y después llegará hasta la A32 a la altura de Alcaraz (Albacete).
De aquí a doce meses se podrá ir por autovía desde la capital hasta Granátula de Calatrava o acceder a los pueblos calatravos que aparecen en los nueve enlaces incluidos en los 28 kilómetros del primer tramo del trazado.
DESDOBLAMIENTO DE LA M-100 ENTRE ALCALÁ DE HENARES Y LA R-2
Así, el tramo correspondiente a la M-600, en el que se invertirán según las previsiones 187,7 millones de euros, contará con 8 enlaces, mientras que en la zona de la M-404, con una inversión de 303 millones, se construirán 16 enlaces más.
SUSTITUCIÓN DE TRES ENLACES EN LA M-407