La M27 es una autopista en Hampshire , Inglaterra. Tiene 44,9 km (27,9 millas) de largo y discurre entre Cadnam y Portsmouth . Se inauguró por etapas entre 1975 y 1983, proporcionando a las dos áreas urbanas más grandes de Hampshire ( Southampton y Portsmouth) un enlace directo por autopista. Se planeó una extensión al condado de West Sussex, pero nunca se construyó. [1] Se propusieron varias autopistas más pequeñas, que conectan los centros de las ciudades de Southampton y Portsmouth con la autopista; [2] de estos sólo se construyeron el M271 y el M275 . Desde entonces, tres tramos de la M27 se han ampliado a cuatro carriles en cada sentido, el primero entre los cruces 7 y 8, el segundo entre los cruces 3 y 4, y el tercero comienza en la vía de acceso donde se une el cruce 11 hasta la mitad del camino hacia el cruce 12. .
La M27 , que corre aproximadamente paralela a la costa de Solent y a la A27 , comienza como una continuación hacia el este de la A31 desde Bournemouth y Poole , en Cadnam , en New Forest . La autopista se encuentra con la A36 desde Salisbury , cruza la línea principal de ferrocarril de Wessex y luego se encuentra con la M271 hacia el centro de Southampton . Después de la M271, la carretera se convierte en una autopista de dos carriles y pasa por los servicios de Rownhams , luego se encuentra con la M3 (dos carriles se desvían, dos carriles continúan hasta el otro lado del cruce) volviendo a una autopista de dos carriles al pasar. al norte de Southampton, pasa por el aeropuerto de Southampton , se encuentra con el cruce 7 y vuelve a convertirse en dos carriles, luego se convierte en dos carriles después del cruce 8, luego corre a lo largo de la línea West Coastway en dirección sureste hacia Fareham . Luego corre a lo largo de las afueras del norte de Fareham, brevemente con un cuarto carril de subida en cualquier dirección, antes de su cruce con la M275 hacia Portsmouth . Muy poco después de este punto finaliza la autopista, convirtiéndose en la A27, una autovía de cuatro carriles casi a la altura de las autopistas hasta el cruce con la autopista A3 (M) . La razón oficial por la que este tramo de la carretera no es una continuación de la autopista es que los arcenes son demasiado estrechos. Aunque la M275 con la que une la M27, no tiene arcenes en toda su longitud.
La M27 se inauguró por etapas (al igual que muchas autopistas del Reino Unido) entre 1975 y 1983. [3]
El Crematorio de South Stoneham, que estaba ubicado al norte del Cementerio de South Stoneham , fue demolido durante 1973 para dar paso a la construcción de la autopista M27. El jardín conmemorativo de South Stoneham ahora se encuentra en el extremo norte del cementerio, junto a la autopista. [4]
Se ha dicho [ se necesita aclaración ] que la M27 estaba pensada como una autopista que conectaba las ciudades de la costa sur desde Penzance hasta Ramsgate . [5] Sin embargo, la única propuesta de una ruta similar a esa fue la de la Institución de Ingenieros de Carreteras en 1936. [1] [6] [7] El desarrollo de carreteras en New Forest también está restringido debido a su estatus de parque nacional .
La M27 debía ampliarse hasta Chichester ; muestra de ello es la anchura de la carretera A27 entre el cruce 12 y el cruce con la A3(M) , que tiene tres o cuatro carriles, arcén y cruces a desnivel. No forma parte de la M27 porque sus arcenes no son lo suficientemente anchos para cumplir con las normas de autopista. [1] [8]
La M272 estaba destinada a ir desde la salida 5 a través de Portswood hasta el centro de Southampton. En cambio, la M272 se construyó (en una forma muy reducida) como la A335 Thomas Lewis Way. [9]
La salida 6 nunca se construyó; había planes para un ramal de autopista (probablemente con el número M273) que conectara la M27 con el centro de la zona de Townhill Park en Southampton. [2]
Nunca se construyó un área de servicio planificada justo al este del cruce 9. La larga vía de acceso de salida en dirección oeste en el cruce 9 fue diseñada para permitir la entrada y salida del área de servicio. [10]
En noviembre de 2015, una anciana murió después de caer desde el puente A3057 que cruza la M27, hacia el tráfico en dirección oeste, justo antes del cruce 3. No había tomado su medicación antipsicótica y escapó de su casa de Southampton por una ventana del piso de arriba antes. bajando del techo del garaje y huyendo. [11] [12]
En marzo de 2018 se iniciaron las obras para convertir el tramo entre las salidas 11 y 4 en una autopista inteligente . El proyecto convertirá el arcén en un cuarto carril permanente, añadiendo zonas de refugio a lo largo de la ruta e instalando nuevas cámaras de circuito cerrado de televisión y cámaras de velocidad con señales obligatorias de límite de velocidad variable.
A principios de enero de 2019, los trabajos oficiales comenzaron cuando se activaron los radares de velocidad media entre los cruces 5 y 4. Los radares de velocidad media más adelante se activarán a medida que continúen los trabajos en la ruta. El trabajo ha sufrido repetidos retrasos y originalmente debía completarse en la primavera de 2021. La fase de puesta en servicio comenzó a mediados de febrero de 2022, tiempo durante el cual se probará la tecnología de autopistas inteligentes, incluidos los radares de detección de vehículos detenidos. Esto es con una calzada completamente abierta y un límite de velocidad de 60 mph (97 km/h) controlado por señales electrónicas en nuevos pórticos y CCTV y cámaras de velocidad. El límite de 60 mph se levantó el 29 de junio de 2022 cuando la sección mejorada se abrió por completo y volvió al límite de velocidad nacional . [13]
Los datos de las señales de ubicación del conductor se utilizan para proporcionar información de identificación de la calzada y la distancia. [14] Cuando un cruce se extiende por varios cientos de metros y los puntos de inicio y fin están disponibles, se citan ambos.
El cruce 1 está a unos 1.800 metros (2.000 yardas) (2.400 metros (2.600 yardas) por carretera) de The Rufus Stone , donde el rey Guillermo II , también conocido como William Rufus, murió en lo que pudo haber sido un accidente de caza en 1100. [ 15]
El terreno adquirido para este tramo de la autopista no era lo suficientemente ancho (menos de un pie) y el ingeniero jefe de carreteras de la época, con razón aunque un poco pedante, dictaminó que no cumplía con los estándares de la autopista y, por lo tanto, debía Ser una carretera troncal polivalente.