Carretera costera transoccidental africana

La Carretera Costera Transoccidental de África o TAH 7 es un proyecto de autopista transnacional para unir 12 naciones costeras de África occidental , desde Mauritania en el noroeste de la región hasta Nigeria en el este, con carreteras secundarias ya existentes hacia dos países sin litoral, Malí y Burkina Faso . ^[1]

El extremo oriental de la carretera termina en Lagos , Nigeria . Algunas organizaciones como la Comunidad Económica de Estados de África Occidental (CEDEAO) consideran que su extremo occidental es Nuakchot , Mauritania , y otras como la Comisión Económica de las Naciones Unidas para África lo consideran Dakar , Senegal , lo que da lugar a estos nombres alternativos para la carretera:

Autopista Nuakchot-Lagos
Autopista Lagos-Nouakchott
Autopista Dakar-Lagos
Autopista Lagos-Dakar
Carretera Transafricana 7 de la red de carreteras transafricanas .

Ruta y estado

Longitud total y estado

La longitud de la ruta es de 4.560 kilómetros (2.833 mi) de los cuales el 83% o 3.777 km (2.347 mi) han sido pavimentados según documentos de la Unión Africana (UA), ^[1] o 4.010 km (2.492 mi) con 3.260 km (2.026 mi) pavimentados, según informes del Banco Africano de Desarrollo (ADB) (que no incluyen la sección Nouakchott-Dakar de aproximadamente 570 km (354 mi)). ^[2] Hay alrededor de 9 secciones sin pavimentar, pero algunas secciones pavimentadas requieren reconstrucción. Todas son autopistas de dos carriles con la excepción de las autopistas cortas de cuatro carriles en el tercio oriental de la ruta. Los informes del ADB publicados en 2003 dicen que el 32% de la carretera está en malas condiciones, el 9% está bien y el 59% es regular. La reconstrucción del segmento en Lagos, Nigeria, comenzó en 2010, y cuando esté terminada esa sección tendrá diez carriles de ancho. ^[3]

Autoridades de gestión

La autopista es un proyecto de la CEDEAO y la Nueva Alianza para el Desarrollo de África (NEPAD) de la UA, con financiación del Banco Africano de Desarrollo . La ruta es la Autopista Transafricana N.° 7 (TAH7) en la lista de nueve autopistas que la Federación Internacional de Carreteras considera prioritarias para una red de autopistas transafricanas. ^[4]

Ruta

Las ciudades y los países a los que se presta servicio, así como el estado de la carretera, son los siguientes. Téngase en cuenta que una ruta alternativa pavimentada Dakar-Bamako-Abiyán (que se muestra en negro en el mapa) es más práctica. ^[5] La información sobre la construcción necesaria procede de dos fuentes: el sitio web de la CEDEAO, ^[6] documento sin fecha, y el sitio web del BAD, informe de consultoría con fecha de agosto de 2003. ^[2] Nota: "ramal" indica que la ciudad se encuentra en un ramal que se aparta de la alineación principal de la autopista, "existente" podría significar que se ha adoptado una carretera nacional preexistente para la ruta o que se ha construido una sección nueva.

Nouakchott , Mauritania – existente hasta:
Dakar (espolón), Senegal – existente, hasta:
Banjul , Gambia : existente, algunas secciones con pavimento faltante, a través de Gambia y luego al sur de Senegal hasta:
Bissau , Guinea-Bissau – existente hasta Quebo , con una nueva sección corta necesaria hasta la frontera con Guinea, donde se planeaba comenzar la construcción de un importante puente sobre el río Kogon en 2004;
Se necesita un nuevo tramo de 89 kilómetros (55 millas) en Guinea desde la frontera hasta Boké ;
En Guinea, existe frontera entre Boké y Conakry (espolón) y Sierra Leona;
En Sierra Leona se ha completado la reconstrucción y hay un nuevo puente sobre el río Moa hasta Zimmi, que continúa hasta la frontera con Liberia;
En Liberia , ya existe el tramo que va desde Monrovia hacia el interior hasta Ganta , y se requiere un nuevo tramo de unos 70 km (43 millas), Ganta- Sanniquellie - Kahnple -frontera con Costa de Marfil;
En Costa de Marfil es necesario un nuevo tramo desde la frontera con Liberia hasta Danané , mientras que la carretera desde allí a través de Man , Yamoussoukro y Abiyán hasta la frontera con Ghana está terminada:
En Ghana, la carretera existente atraviesa Cape Coast y Accra hasta la frontera con Togo , y 31 km (19 mi) al este desde Akatsi hasta Dzodze ha sido reemplazada por una nueva carretera paralela a la antigua;
Los 80 km (50 mi) que pasan por Togo han sido reemplazados por una nueva carretera que pasa por Lomé por el lado norte;
El tramo de Benín a través de Cotonú y Porto Novo existe hasta la frontera con Nigeria:
A unos 60 kilómetros (37 millas) de la frontera con Lagos , Nigeria , existe.

Notas

Entre Monrovia y Abiyán, la carretera parte de la ruta costera y se adentra hasta 400 km (249 mi) tierra adentro. Originalmente, se planeó que siguiera la costa y, para ello, Costa de Marfil construyó una carretera pavimentada al oeste de Abiyán a lo largo de su costa hasta Tabou , cerca de la frontera con Liberia. Sin embargo, Liberia no construyó ninguna carretera pavimentada a lo largo de su costa hasta Monrovia y, más tarde, adoptó la ruta interior. ^[2]
El tercio oriental de la ruta que abarca Costa de Marfil, Ghana, Togo y Benin hasta Lagos es el tramo existente más largo y probablemente el más antiguo, y el más utilizado por el tráfico, hasta el punto de que se desgastó y congestionó, lo que llevó a la necesidad de construir nuevos bypasses paralelos a lo largo de tramos en Togo y en el sudeste de Ghana. ^[2]
Los tramos más largos de caminos de tierra que necesitan ser pavimentados, o que han desaparecido por completo, se encuentran en Guinea, Sierra Leona y Liberia, estos dos últimos aún recuperándose de años de guerra civil .

Carreteras secundarias y otras autopistas transnacionales

Bamako (Malí) y Uagadugú (Burkina Faso), dos países sin litoral de la CEDEAO, ya están conectados a la autopista costera mediante carreteras pavimentadas que llevan a Abiyán, Accra y Lomé. Lagos está conectada a través de la red de carreteras pavimentadas más grande de África Occidental, la red nacional de carreteras de Nigeria, con conexiones a los países vecinos de Níger , Chad y Camerún .

La Carretera Transsaheliana es otro proyecto de la CEDEAO que corre paralelo a la carretera costera que une los países sahelianos de África occidental desde Dakar hasta Yamena , en el Chad . ^[4]

También se están desarrollando otras dos carreteras transnacionales desde Lagos para conectarse con la Carretera Costera Transoccidental de África: ^[4]

TAH 2 ( Autopista Transahariana ) a Argel , Argelia , la mayor parte de la cual ya está pavimentada.
La TAH 8 ( autopista Lagos-Mombasa ), que aún requiere un largo tramo pavimentado a través de la República Democrática del Congo , podría considerarse entonces como el extremo occidental de una ruta que abarca el continente desde su extremo occidental prácticamente hasta su extremo oriental por una distancia total de 10.269 km (6.381 mi).

Véase también

Referencias

^ ab Itai Madamombe (2006): "NEPAD promueve mejores redes de transporte". Africa Renewal , Vol.20 No 3 (octubre de 2006), página 14.
^ abcd "Volumen 2: Descripción de los corredores" (PDF) . Revisión del estado de implementación de las carreteras transafricanas y los eslabones faltantes . Banco Africano de Desarrollo . 2003-08-14. Archivado desde el original (PDF) el 2007-01-28 . Consultado el 2007-07-14 .
^ Odinaka Mbonu (26 de febrero de 2013). "Por qué las obras de construcción pueden retrasarse en la autopista Lagos-Badagry". Business Day Nigeria . Consultado el 15 de junio de 2013. La ampliación de la autopista comenzó hace unos tres años y la primera fase está casi terminada. Sin embargo, las obras de la segunda fase, que se extiende desde Maza-Maza hasta Agboju, han avanzado a un ritmo lento, lo que ha causado mucho dolor a los automovilistas y residentes que transitan por la carretera con regularidad, y no hay ninguna alternativa tangible a la vista en este momento.
^ abc Eugene Chukwunwike Onyeka (2006): "Contribuciones de la topografía al desarrollo de infraestructuras regionales: una perspectiva africana". Shaping the Change: XXIII International FIG Congress, INTERGEO alemán , 8-13 de octubre de 2006. Múnich, Alemania.
^ Mapa Michelin 741, 2014
^ Logros de la CEDEAO: "Desarrollo de infraestructuras físicas para carreteras, telecomunicaciones y energía" Archivado el 11 de julio de 2007 en Wayback Machine . Sin fecha. Sitio web de la CEDEAO consultado el 14 de julio de 2007.