La Ruta 2 es una importante carretera provincial en la provincia canadiense de Nuevo Brunswick , que lleva la ruta principal de la Carretera Transcanadiense en la provincia. La carretera se conecta con la Autopista 85 en la frontera con Quebec y la Carretera 104 en la frontera con Nueva Escocia , así como con el tráfico de la Interestatal 95 en el estado estadounidense de Maine a través del conector corto de la Ruta 95. Una ruta principal en el Sistema Nacional de Carreteras , la Ruta 2 es una autopista de cuatro carriles en su totalidad, y sirve directamente a las ciudades de Edmundston , Fredericton y Moncton .
El 1 de noviembre de 2007 se completó un proyecto de 20 años para reemplazar la autopista Trans-Canada original de dos carriles de la década de 1960 por una autopista de cuatro carriles. La mejora final de la Ruta 2 y la Ruta 95 extendió la red continua de autopistas de América del Norte hacia el este hasta New Glasgow, Nueva Escocia . Una vez que se complete la Autopista 85 en Quebec, la Ruta 2 también se conectará con las redes de autopistas del centro de Canadá sin pasar por los Estados Unidos.
Como parte provincial de la Trans-Canada, el extremo occidental de la autopista se encuentra en el límite interprovincial con Quebec, a 15 km al norte de Edmundston. Sigue la sección inferior del valle del río Madawaska y entra en el valle del río Saint John , donde pasa al norte de Edmundston, recorriendo varios kilómetros tierra adentro desde la orilla este del río Saint John, cruzando la Rivière Verte a medida que continúa más allá de Saint-Léonard .
En Grand Falls , la carretera cruza hacia la orilla oeste del río y pasa por Perth-Andover , Florenceville y Hartland . En Woodstock, el río Saint John gira hacia el este y la carretera continúa paralela al río en una cresta varios kilómetros tierra adentro a lo largo de la orilla oeste. Pasa al sur de Fredericton y Oromocto antes de cruzar el borde noreste de CFB Gagetown .
El río Saint John gira hacia el sur cerca de Jemseg , donde la carretera cruza el río en el cruce de alto nivel del río Saint John y continúa hacia el este sobre el río Jemseg utilizando el puente del río Jemseg .
La carretera abandona los valles de los ríos y continúa hacia el este a través de las onduladas colinas al sur de Grand Lake y pasa por Havelock , River Glade y Salisbury .
La carretera pasa al norte y al este de Moncton y Dieppe antes de girar al sur y pasar por Memramcook , Sackville y Aulac antes de llegar al término oriental en el límite interprovincial con Nueva Escocia en el río Missaguash .
La Ruta 2 fue alguna vez parte de una "Autopista 2" interprovincial que iba desde Windsor , Ontario a Halifax , Nueva Escocia. Fue una de las rutas iniciales definidas en 1927, [3] que iba desde Quebec como una continuación de la Ruta 2 de Quebec a través de Edmundston , Grand Falls , Woodstock , Fredericton , Saint John y Moncton . Después de un breve cruce del Panhandle de Nuevo Brunswick junto al río Madawaska hasta Edmundston, la Ruta 2 siguió de cerca el río Saint John hasta Saint John, cruzando tres veces: de este a oeste en Grand Falls, de regreso al este en Perth-Andover y de regreso al oeste en Hartland (en el puente cubierto Hartland ). La carretera en el lado este del río entre Edmundston y Grand Falls se había abierto recientemente en aproximadamente 1926; anteriormente, los viajeros tenían que pasar por Maine ( US 1 , SR 165 y Boundary Road) en el lado oeste. La Ruta 2A acortó la distancia entre Fredericton y Saint John a través de una carretera de peor calidad pero más directa, intersectando la Ruta 2 en Oromocto y Westfield . Más allá de Saint John, la Ruta 2 se dirigía al noreste a través de Sussex hasta Moncton, y luego giraba al sureste para cruzar la frontera de Nueva Escocia cerca de Aulac y continuar como la Ruta troncal de Nueva Escocia 2. [ 4] [5] [6] El curso original a través de Aulac hasta la frontera de Nueva Escocia ahora se desvía, con el antiguo puente interprovincial sobre el río Missaguash ahora demolido. La ruta original entre Quebec y Sussex ahora es aproximadamente la River Valley Scenic Drive. [7]
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Cuando se definió la ruta de la autopista Transcanadiense en 1950, no seguía la Ruta 2 a través de Saint John entre Fredericton y Sussex, sino que tomaba la Ruta 9 más directa. [10] A finales de los años 1950 y 1960, se construyeron una serie de desvíos y realineamientos, en su mayoría de dos carriles, para mejorar la Ruta 2 con fondos federales de la autopista Transcanadiense. El primero, construido en la década de 1950, estaba alrededor de Moncton, entre el suroeste de Salisbury y Sackville . [ cita requerida ] La antigua carretera que atravesaba Moncton se convirtió en la Ruta 2A , luego en la Ruta 6 en 1965, y ahora es la Ruta 106. [ 11]
El siguiente paso fue la circunvalación de Woodstock . La carretera desde la Ruta 42 (ahora Ruta 560 ) en Jacksonville al noreste hasta la Ruta 2 (ahora Ruta 103 ) en Somerville era la Ruta 2B a fines de la década de 1950; [12] con la finalización en 1960 [ cita requerida ] del Puente Hugh John Flemming , justo aguas arriba del Puente Cubierto Hartland , y la extensión de la Ruta 2B al sur desde Jacksonville hasta la Ruta 2 (ahora Ruta 165 ) al sur de Woodstock, la Ruta 2B se convirtió en una realineación de la Ruta 2, y la antigua Ruta 2 a través de Woodstock se convirtió en la Ruta 2A (renumerada Ruta 103 en 1965). [11]
La circunvalación inicial de Fredericton también se construyó alrededor de 1960, incluido el puente Princess Margaret de 1959 [ cita requerida ] que cruzaba el río Saint John, que reemplazó al puente de Carleton Street para el tráfico hacia la Ruta 8 , 9 y la Ruta 10. El tráfico que quedaba en la Ruta 2 hacia Saint John salía de la circunvalación en lo que ahora es la salida 7 de la Ruta 7 .
La Ruta 2 se trasladó para que fuera concurrente con la Autopista Transcanadiense, absorbiendo la Ruta 9, en la renumeración de 1965 de varias autopistas de Nuevo Brunswick. La antigua alineación a través de Saint John, donde no se convirtió en la Ruta 7 (que reemplazó a la Ruta 2A) o una extensión de la Ruta 1 , fue renumerada como la nueva Ruta 102 entre Oromocto y Westfield . [11]
La mayor parte del desarrollo vial en Nuevo Brunswick sigue patrones de asentamiento anteriores al transporte motorizado, por lo que la mayoría de las comunidades se desarrollaron a lo largo de vías navegables o contaban con servicio de ferrocarril . El desarrollo de autopistas de acceso controlado recién comenzó en la década de 1960 y solo alrededor de las comunidades más grandes. La mayoría de las primeras mejoras de las carreteras provinciales consistieron simplemente en modernizar las carreteras locales.
La Ruta 2 inicialmente seguía la actual Ruta 144 desde el límite interprovincial de New Brunswick con Quebec hasta Edmundston y bajaba por el valle del río Saint John hasta Grand Falls. Allí, cruzaba hacia la orilla oeste del río Saint John y continuaba hacia el sur hasta Florenceville, donde cruzaba hacia la orilla este para continuar por la actual Ruta 130 hasta Hartland, y luego volvía a cruzar el río hacia la orilla oeste, donde seguía las actuales Rutas 590, 165 y 102 hasta Fredericton en dirección sureste.
En Fredericton se construyó un tramo de 4 carriles con acceso controlado alrededor de la ciudad, y la autopista cruzó el río Saint John por el puente Princess Margaret hasta la orilla este, justo al sur del distrito comercial central. Siguiendo la orilla este del río a unos pocos metros por encima de su nivel de agua (que con frecuencia se inundaba con las crecidas de primavera ), la ruta continuó hacia el sur hasta Jemseg , donde la autopista giró hacia el este a lo largo de la costa sureste de Grand Lake hasta Youngs Cove Road, donde la autopista giró hacia el sur hasta Coles Island y luego hasta Sussex .
En Sussex, la carretera volvió a girar hacia el este y pasó por Three Rivers y luego por Salisbury. Al este de Salisbury, la Ruta 2 siguió caminos locales por una serie de colinas bajas al norte de Moncton, llegando a la cima de Lutes Mountain , antes de descender y seguir una sección de acceso controlado que pasaba por alto la ciudad y Dieppe, bordeando el valle del río Memramcook y hasta Sackville, luego Aulac y, finalmente, el límite interprovincial NB-NS.
Desde las primeras mejoras de estas carreteras locales en la década de 1960 con fondos de la autopista Trans-Canada (que pasó a denominarse Ruta 2) hasta mediados de la década de 1980, se hizo muy poco para mejorar las carreteras de Nuevo Brunswick (aparte de una cierta realineación de la Ruta 2 al oeste de Fredericton debido a las inundaciones creadas por la construcción de la presa Mactaquac en 1968), lo que provocó un deterioro significativo de la autopista Trans-Canada en Nuevo Brunswick. A mediados de la década de 1980, la Ruta 2 era un peligro de tráfico significativo y una gran vergüenza para la provincia. [ cita requerida ]
El gobierno provincial cambió en 1987 con la elección del primer ministro Frank McKenna , que se centró en mejorar el clima empresarial de la provincia. Una de las principales tareas del gobierno era modernizar la infraestructura de transporte provincial y McKenna entabló negociaciones agresivas con el gobierno federal del primer ministro Brian Mulroney para asegurar la financiación federal de nuevos proyectos de carreteras. McKenna consideraba que la Ruta 2 (la autopista Transcanadiense) y la Ruta 1 en Nuevo Brunswick eran en parte responsabilidad federal, ya que canalizaban la mayor parte del tráfico por carretera del Atlántico canadiense hacia los Estados Unidos y el centro de Canadá. La firma del Tratado de Libre Comercio entre Canadá y los Estados Unidos en 1989, junto con la aprobación federal de numerosos abandonos de líneas ferroviarias en las Marítimas durante la década de 1980, condujo a predicciones de un mayor crecimiento del tráfico por carretera en las carreteras de Nuevo Brunswick en la década de 1990.
Durante el resto de los años de poder de la administración McKenna (hasta 1997), la Ruta 2 experimentó mejoras significativas para convertirse en una autopista de 4 carriles en los tramos más transitados de la carretera entre el límite interprovincial NB-NS y Penobsquis (al este de Sussex). También se mejoraron otras secciones aisladas al sur de Grand Lake y entre Edmundston y St. Leonard, así como en Woodstock, donde un intercambiador conectaba con la Interestatal 95 .
A pesar de las mejoras, los tramos de la Ruta 2 con acceso no controlado seguían siendo un importante peligro para el tráfico. Otros gobiernos provinciales de las provincias del Atlántico, así como varias empresas de transporte y empresas comerciales y de transporte, hicieron un intenso trabajo de cabildeo para pedir que se mejorara aún más la Ruta 2. Lamentablemente, las finanzas provinciales no podían hacer frente al precio relativamente alto que se requería, incluso con la financiación federal en ese momento.
Como resultado, en los últimos años de la administración McKenna se propuso un realineamiento significativo de la Ruta 2, que iba desde Longs Creek, al oeste de Fredericton, desviándose de este y de Oromocto hacia el oeste, y continuando hacia el sureste hasta Jemseg, donde cruzaría el río Saint John y se conectaría con una sección existente de cuatro carriles al sur de Grand Lake. Desde allí, la autopista se desviaría nuevamente de su trazado original (que se dirigía al sur hacia Sussex) y, en cambio, se dirigiría hacia el este para encontrarse con el trazado existente de la Ruta 2 en River Glade , al este de Three Rivers .
Se financiarían y construirían 225 km (140 mi) de nueva autopista de cuatro carriles y acceso controlado con fondos privados, y el constructor cobraría peajes durante un período de 25 años antes de que el gobierno provincial obtuviera el control de la autopista. A fines de la década de 1990, se firmó un acuerdo con un consorcio privado llamado Maritime Road Development Corporation (liderado por el ex líder liberal provincial y ex ministro federal de Transporte Douglas Young ) para construir el nuevo trazado de la Ruta 2 con un costo estimado de $1 mil millones (CAD).
El asunto del peaje no estuvo exento de controversia, ya que, junto con varios otros problemas, condujo a la caída del sucesor de McKenna, Camille Thériault , en 1999 a manos del líder del PC, Bernard Lord . La autopista se construyó, pero los peajes se eliminaron de la mayoría de los tramos de la misma antes de su apertura. Esta parte de la reestructuración de la autopista Trans-Canada, construida de forma privada, tiene un peaje oculto calculado por sensores en el pavimento. En cambio, el peaje se cobra al gobierno provincial, por lo que los automovilistas no pagan directamente por el uso de la autopista. Junto con un pago por valor de millones de dólares para salir del contrato original, el gobierno provincial ahora hace que todos los contribuyentes provinciales cubran el costo de la autopista cuando el plan original había sido un sistema de pago por parte del usuario bajo una estructura de peaje.
La nueva alineación de la autopista Trans-Canada se inauguró en el otoño de 2001 y en ese momento la parte de la antigua alineación de la Ruta 2 que discurría entre Sussex y River Glade fue designada nuevamente como parte de la Ruta 1 , extendiendo el término oriental de esa autopista aproximadamente 40 km (25 mi). La realineación también tuvo el efecto de acortar la longitud total de la Ruta 2 en la provincia en aproximadamente 40 km (25 mi). Otras designaciones nuevas incluyeron una sección de 44 km (27 mi) entre Youngs Cove y Sussex que se convirtió en parte de la Ruta 10 , una sección de 73 km (45 mi) entre Youngs Cove y Fredericton que se convirtió en parte de la Ruta 105, y una sección de 10 km (6 mi) a través del Puente Princess Margaret y la circunvalación de Fredericton se convirtió en parte de la Ruta 8 .
La realineación y construcción de la Ruta 2 entre Longs Creek y River Glade catapultó a las carreteras de New Brunswick hacia adelante por décadas prácticamente de la noche a la mañana. La carretera fue diseñada con medianas de 150 m (500 pies), extensas cercas para la vida silvestre y pasos inferiores, bandas sonoras a lo largo de los carriles de averías de emergencia, áreas pavimentadas para dar vuelta en U de emergencia, sensores debajo del asfalto para monitorear el peso de los camiones, así como el clima local y las condiciones de la superficie de la carretera, extensas barandillas y reflectores, así como dos puentes importantes: el cruce de alto nivel del río Saint John y el cercano puente del río Jemseg .
Con la finalización del nuevo trazado, ahora es posible viajar desde Fredericton a Nueva Escocia (y luego a Halifax o New Glasgow ) completamente por una autopista de acceso controlado de cuatro carriles.
La sección Fredericton-Moncton se abrió oficialmente al tráfico a las 10 de la mañana del 24 de octubre de 2001, cinco semanas antes de lo previsto.
La alta calidad de la construcción del nuevo trazado de la Ruta 2 y la mejora del sistema de carreteras provinciales no pasaron desapercibidas para el nuevo gobierno del primer ministro Bernard Lord. Entre 2000 y 2003, se abrieron varios tramos pequeños de cuatro carriles con acceso controlado en la Ruta 2 entre Fredericton y Edmundston, la mayoría de los cuales requirieron la construcción de un nuevo trazado.
Durante este mismo período, se llevaron a cabo negociaciones con el gobierno federal para asegurar la financiación para completar la última y una de las partes más costosas de la nueva construcción: un espacio de 98 km (61 mi) entre Woodstock y Grand Falls sobre los Montes Apalaches (evitando las actuales Rutas 165 , 103 y 130 ), y un espacio de 30 km (19 mi) entre Longs Creek y Pokiok (evitando la actual Ruta 102 ), al oeste de Fredericton.
En agosto de 2003, el Primer Ministro Lord y el Primer Ministro Jean Chrétien anunciaron conjuntamente un acuerdo de 400 millones de dólares canadienses para completar las mejoras de la última sección de acceso no controlado restante de la Ruta 2.
El tramo Pokiok-Longs Creek había sido contratado independientemente por el gobierno provincial y se inauguró en noviembre de 2006. [13] Sin embargo, el gobierno provincial buscó construir los 98 km (61 mi) restantes como parte de un plan completo de "diseño-construcción-financiamiento-operación-mantenimiento-rehabilitación" que vería a grandes consorcios del sector privado ofertar por el derecho a diseñar y construir los 98 km de nueva autopista para la Ruta 2, así como a operar la sección completa de 275 km (171 mi) de la Ruta 2 entre Longs Creek, donde linda con la sección de autopista de peaje oculto de 230 km (140 mi) construida y operada por Maritime Road Development Corporation, y la frontera entre Quebec y Nuevo Brunswick, así como toda la Ruta 95.
El consorcio ganador fue Brun-Way Group , una empresa conjunta de Atcon Construction y SNC-Lavalin . Brun-Way Group tiene dos filiales, Brun-Way Construction Inc., que recibió los ~540 millones de dólares para completar los 98 km de nueva construcción, así como las mejoras seleccionadas en otras secciones de la Ruta 2 entre Longs Creek y la frontera con Quebec, y Brun-Way Highway Operations Inc., que recibirá un pago anual del gobierno de Nuevo Brunswick hasta 2033 para operar y mantener esta sección de la autopista. Este acuerdo pondrá el 85% del mantenimiento de la Ruta 2 y el 100% de la Ruta 95 en manos de los consorcios Brun-Way y MRDC.
La construcción del último segmento de la Ruta 2 de cuatro carriles fue completada por Brun-Way el 1 de noviembre de 2007. Esta construcción incluyó una alineación completamente nueva construida al norte de Woodstock, manteniéndose varios kilómetros tierra adentro desde la orilla oeste del río Saint John, y paralela a la frontera entre Canadá y Estados Unidos hacia el norte hasta Grand Falls, donde cruza hacia la orilla este del río y se conecta con las mejoras de cuatro carriles existentes a la Ruta 2 hasta el límite con Quebec. Además de las mejoras a la Ruta 2, Brun-Way también tiene contrato para realizar mejoras similares a la Ruta 95 , una ruta de conexión corta entre la Autopista Transcanadiense en Woodstock y la frontera entre Canadá y Estados Unidos en Houlton , donde se encuentra con la Interestatal 95 .
Al abrirse esta sección al tráfico el 1 de noviembre de 2007, toda la longitud de la Ruta 2 y la Ruta 95 son autopistas de acceso controlado de cuatro carriles con un límite de velocidad publicado de 110 km/h (70 mph) y una velocidad de diseño de hasta 120 km/h (75 mph).
El 12 de agosto de 2012, la autopista 2 fue nombrada oficialmente "Autopista de los Héroes" por el primer ministro David Alward .
