La King's Highway 6 , comúnmente conocida como Highway 6 , es una carretera de mantenimiento provincial en la provincia canadiense de Ontario . Cruza una distancia de 480 km (300 mi) entre Port Dover , en la costa norte del lago Erie , y Espanola , en la costa norte del lago Huron , antes de terminar en la autopista Trans-Canada ( Highway 17 ) en McKerrow . [3]
La autopista 6 fue una de las varias rutas establecidas cuando Ontario introdujo por primera vez una red de autopistas el 26 de febrero de 1920, siguiendo varios senderos de carros pioneros. La designación original, que no se numeró hasta 1925, conectaba Port Dover con Owen Sound a través de Hamilton y Guelph . Cuando el Departamento de Carreteras (DHO) se hizo cargo del Departamento de Desarrollo del Norte (DND) en 1937, la autopista 6 se extendió hacia el norte a través de la península de Bruce hasta Tobermory . En 1980, toda la longitud de la autopista 68 en la isla Manitoulin y al norte hasta la autopista 17 se convirtió en una extensión norte de la autopista 6. Se realizaron pequeñas modificaciones a la ruta de la autopista 6 en 1997, pero en gran medida no se vio afectada por la descarga provincial .
La autopista 6 es una de las dos autopistas de Ontario (la otra es la autopista 33 ) dividida en dos segmentos por un transbordador. El transbordador Chi-Cheemaun presta servicio al tráfico de automóviles y conecta Tobermory con South Baymouth entre mayo y octubre.
La autopista 6 comienza en Saint Patrick Street en la comunidad de Port Dover y se extiende hacia el norte como una autopista de dos carriles sin dividir. La carretera llega al condado de Haldimand , a través de comunidades como Jarvis y Hagersville , y el flujo de tráfico aumenta. En Caledonia , la carretera pasa por alto la antigua sección de la autopista 6 (Argyle Street) que pasa por el centro de la ciudad de Caledonia y se dirige fuera del área urbana de Caledonia. Esta circunvalación de Caledonia se inauguró en 1983 y es una autopista sin dividir de dos carriles. La circunvalación termina en Green's Road en el lado norte de Caledonia y la autopista 6 continúa hacia el este por Green's Road durante aproximadamente 500 metros hasta Argyle St. North. Luego, la autopista 6 gira hacia el norte en una alineación sin dividir de cuatro carriles durante 5 km. Gran parte de la antigua alineación hacia el norte hasta cerca de Rymal Road sigue mantenida provincialmente como la autopista 7273 sin señalizar.
En Hamilton, la autopista 6 ahora utiliza una nueva alineación desde la autopista 403 hasta el sur del aeropuerto de Hamilton , conectando con el tramo sur hacia Caledonia y Port Dover. La nueva alineación se inauguró como una autopista indivisa de dos carriles en noviembre de 2004, con capacidad para expandirla a una autopista dividida de 4 carriles y extenderse más allá de Caledonia, en algún momento de la década de 2010. La autopista 6 se encuentra con la autopista 403 en un cruce de trompeta, y hay una concurrencia durante 17 kilómetros dentro de Hamilton. La concurrencia termina en el cruce direccional en T de la autopista 6 , en el límite de Hamilton/ Burlington , cerca de los Jardines Botánicos Reales , donde la autopista 6 gira hacia el norte hacia Clappison's Corners. [4] [5]
La sección de la autopista 6 entre la autopista 403 en Hamilton y Clappison's Corners (la intersección de la autopista 5 oeste con Dundas Street) se convirtió en 2009 en una autopista con un intercambiador en York Road. El intercambiador se inauguró el 23 de mayo de 2009 y, al mismo tiempo, la intersección donde Northcliffe/Plains Road se encontraba con la autopista 6 se cerró de forma permanente. Se construyó una nueva vía de servicio a ambos lados para conectar Plains Road y varias otras calles residenciales con el intercambiador de York Road. Anteriormente era una vía arterial de cuatro carriles con un carril de giro central, ahora es una autopista de acceso totalmente controlado con dos carriles en dirección sur y tres carriles en dirección norte (el carril adicional es para camiones que suben por la empinada pendiente), así como una barrera mediana de hormigón con iluminación de mástil alto. [4] [5]
Al norte de Clappison's Corners, la mayor parte de la ruta tiene cuatro carriles para el tráfico general, más un carril central para giros a la izquierda, lo que permite viajar a altas velocidades, ya que el flujo típico varía entre 100 y 120 km/h (62 y 75 mph). Sin embargo, el tramo en el condado de Wellington desde Puslinch hasta Morriston (que también se conoce como Brock Road) ha seguido siendo una carretera de dos carriles, ya que atraviesa varias ciudades pequeñas donde carece de suficiente derecho de paso para ensancharse. Como este segmento estrecho sufre una congestión significativa, se está considerando una variante que se conectará con la autopista Hanlon en la autopista 401.
Al norte de Morriston, cuando Brock Road se encuentra con la autopista 401 en un cruce de la A2 de Parclo (las salidas de la autopista 401 se muestran como "Autopista 6 Sur"), mientras que el tráfico de paso por Brock Road continúa como Wellington Road 46, la designación actual de la autopista 6 se multiplexa con la autopista 401 al oeste de ese cruce. Aunque Wellington Road 46 (la alineación anterior de la autopista 6 antes de la apertura de Hanlon) proporciona una ruta más directa a Guelph, la combinación de la autopista 401 y la autopista Hanlon sirve como una vía de circunvalación rápida. La sección donde la autopista 6 es concurrente con la autopista 401 tiene el TAD (tráfico diario promedio anual) más alto, con 85.000 automóviles por día en 2002. La ruta de la autopista 6 se separa de la autopista 401 en un cruce de trompeta con la autopista Hanlon (las rampas de entrada desde la autopista 401 están señalizadas como "Autopista 6 Norte"). [4] [5]
En Guelph, la carretera recorre toda la longitud de la autopista Hanlon (también conocida como Hanlon Parkway), una autopista dividida de cuatro carriles con intersecciones a nivel en su mayoría señalizadas y un par de intercambiadores a desnivel. El Ministerio de Transporte está investigando actualmente la posibilidad de actualizarla a los estándares de las autopistas de la serie 400 eliminando las intersecciones restantes. Durante 4 km, la autopista 6 es concurrente con la autopista 7 , desde el intercambio de Wellington Street hacia el norte hasta donde termina la autopista Hanlon en Woodlawn Road. En Woodlawn, la autopista 7 gira al oeste hacia Woodlawn Road, mientras que la autopista 6 gira al este hacia Woodlawn Road. Después de Woodlawn, la autopista 6 gira al norte hacia Woolwich Street, dejando la ciudad de Guelph. [4] [5]
A medida que la autopista 6 sale de Guelph y se dirige hacia el norte a través del condado de Wellington, se estrecha a dos carriles y pasa por tierras de cultivo. [ cita requerida ] La ruta serpentea hacia el norte durante 17 kilómetros (11 millas) antes de ingresar a Fergus , donde se encuentra con County Road 18 y County Road 19. Al norte de Fergus, la autopista 6 serpentea hacia el noroeste durante otros 17 kilómetros hasta Arthur, donde se encuentra con County Road 109 (antigua autopista 9 ) justo al sur de la ciudad. Después de salir de Arthur, la ruta continúa hacia el noroeste durante 22 kilómetros (14 millas) antes de ingresar a Mount Forest y encontrarse con una intersección con la autopista 89. [ 4] [5]
La ruta ingresa al condado de Grey mientras gira y serpentea hacia el norte hacia las tierras de cultivo. [ cita requerida ] Avanza hacia el norte por otros 22 kilómetros hasta Durham , donde se cruza con la autopista 4. Continúa por otros 31 kilómetros (19 millas) hasta Chatsworth , donde se encuentra con la autopista 10 y viaja hacia el norte al mismo tiempo que la autopista 10 durante 13 kilómetros (8,1 millas) hasta Owen Sound. Allí se encuentra con una intersección, donde termina la autopista 10; desde aquí, la autopista 26 continúa hacia el norte y luego hacia el este hasta Collingwood y Barrie , mientras que la autopista 21 de Ontario viaja hacia el este y luego hacia el sur hacia Sarnia . La autopista 6 gira hacia el oeste hacia la autopista 21, formando la única concurrencia de sentido contrario en Ontario (el tráfico en dirección oeste de la autopista 6 está etiquetado como que va hacia el norte, mientras que el tráfico en dirección oeste de la autopista 21 está etiquetado como que viaja hacia el sur). Las dos rutas pasan por el centro de Owen Sound y continúan hacia Springmount , donde desembarcan una de la otra; La autopista 21 continúa hacia el oeste, mientras que la autopista 6 gira hacia el norte hacia la península de Bruce . [4] [5]
En Springmount , la autopista 6 termina su concurrencia con la autopista 21 y continúa hacia el norte hasta la península de Bruce. La carretera permanece como una autopista de dos carriles en toda su longitud hasta Tobermory. La autopista 6 se extiende a lo largo de 110 kilómetros (68 millas) a través de la península. Pasa por comunidades como Shallow Lake , Hepworth , Wiarton y Ferndale . Se llama Berford Street en Wiarton y 10th Street en Owen Sound. A lo largo de la carretera, se puede encontrar el Parque Nacional de la Península de Bruce . [4] [5] En Tobermory, la autopista recorre Carlton Road y Front Street, donde los automovilistas deben hacer cola para el ferry Chi-Cheemaun para continuar hacia la isla Manitoulin . [ cita requerida ] El viaje en ferry atraviesa las aguas de la bahía Georgian y el lago Huron , y dura aproximadamente 1 hora y 45 minutos. [6] El servicio de ferry no está disponible desde mediados de octubre hasta principios de mayo. [7]
El ferry Chi-Cheemaun atraca en South Baymouth y la autopista 6 continúa como una autopista de dos carriles. La autopista 6 es el principal medio de conexión entre la isla Manitoulin y el resto de Ontario y la principal autopista de la isla Manitoulin. La autopista 540 y la autopista 542 en la isla Manitoulin se conectan con la autopista 6. La sección desde South Baymouth hasta el cruce de la autopista 542 es la que tiene menos tráfico en un día determinado, con un promedio de 610 vehículos que pasan, según las mediciones de 2010. [1] [4] [5]
La autopista 6 continúa hacia el norte y pasa por comunidades como Manitowaning , Sheguiandah y Little Current . En Little Current, la autopista 6 cruza el canal norte por el puente giratorio Little Current , [4] [5] que se abre durante 15 minutos cada hora del día en verano para permitir que los barcos pasen por el canal. A partir de 2021, los estudios del MTO han propuesto reemplazar la estructura envejecida con un cruce de dos carriles. [8]
Después de cruzar el Canal del Norte, la carretera 6 sube por las montañas La Cloche cerca de Whitefish Falls . Finalmente, llega a Baldwin , al norte de Espanola , y termina en la carretera 17 en la comunidad de McKerrow , a 117 kilómetros (73 millas) de South Baymouth. [1] [4] [5]
Antes de la creación de la red de carreteras provinciales de Ontario en 1920, la ruta que se convertiría en la Highway 6 estaba compuesta por varios senderos para carros creados durante los primeros asentamientos de lo que entonces se conocía como Upper Canada . Estos senderos atravesaban un desierto por lo demás árido y conectaban localidades distantes: la Hamilton–Dover Plank Road entre Port Dover y Hamilton, la Brock Road entre Hamilton y Guelph y la Garafraxa Road entre Guelph y Sydenham (rebautizada como Owen Sound en 1851) —se abrieron en las décadas de 1830 y 1840. Más al norte, la Southwest Diagonal y la Centre Road se construyeron a través de la península de Bruce en las décadas de 1840 y 1920, respectivamente. [9] [10]
En 1837, la Compañía Canadá contrató a Charles Rankin para inspeccionar una línea entre Guelph y un nuevo sitio para la ciudad en la costa sur de la bahía Georgian conocida como Sydenham. La Compañía Canadá fue formada por varios inversores británicos para comprar, abrir y colonizar el Huron Tract , una vasta zona silvestre que se extendía desde Guelph al norte hasta la bahía Georgian y al oeste hasta el lago Huron. La línea de Rankin cruzaba demasiados obstáculos naturales, resultado de la tendencia a construir caminos que fueran rectos en lugar de seguir la topografía natural. En consecuencia, una nueva línea fue inspeccionada en 1840 por el propio topógrafo de la compañía, John McDonald, y la construcción a lo largo de esta nueva ruta comenzó. Casi al mismo tiempo, la Compañía Van Norman construyó una carretera de tablones entre Port Dover y Hamilton conocida como Hamilton Plank Road y Dover Road. [11] [12] En 1848, se completó la carretera Garafraxa de 119 km (74 mi) entre Guelph y Sydenham. [13] [14]
La sección restante entre Hamilton y Guelph, conocida como Brock Road, se construyó entre 1848 y 1850 sobre el camino de carros de Guelph y Dundas. [15] El camino de carros, simplemente un sendero a través del bosque, fue despejado por la Compañía de Canadá en la década de 1820 para conectar la incipiente ciudad de Guelph con el puerto establecido en Hamilton, alentando así a los colonos a aventurarse hacia el interior. [16]
Más al norte, Charles Rankin examinó la Diagonal Suroeste en 1842 para proporcionar una ruta corta desde el poblado de Sydenham hasta el poblado de Hepworth. Esta ruta pasaba por un gran pantano y, como resultado, siguió siendo un sendero de un solo carril sin mejorar hasta la década de 1920. El Departamento de Desarrollo del Norte construyó la carretera central, la columna vertebral de la península de Bruce, a principios de la década de 1920, para proporcionar acceso a las comunidades al norte de Wiarton. La ruta seguía una línea telegráfica entre Lion's Head y Tobermory y abría una gran zona a la que antes solo se podía acceder por agua.
Los dos últimos no se incorporarían al trazado original de la Carretera 6.
Cuando el Departamento de Carreteras Públicas de Ontario estableció por primera vez una red de carreteras provinciales el 26 de febrero de 1920 para que pudieran recibir fondos federales, incluía la carretera Hamilton and Dover Plank, la carretera Brock y la carretera Garafraxa. [17] Estas carreteras fueron asumidas por los diversos condados que tenían jurisdicción sobre ellas (Norfolk, Haldimand, Wentworth, Wellington y Grey) durante junio, julio y agosto de 1920. [2]
En el condado de Wentworth, la construcción del Clappison Cut a través de la escarpa del Niágara estaba en marcha en 1921, con el objetivo de evitar la antigua ruta sinuosa que hoy se conoce como Old Guelph Road. [18] La nueva ruta, que recorría directamente el límite entre East y West Flamboro , se asumió el 12 de enero de 1921. [19] La provincia y la ciudad de Hamilton también construyeron varios puentes nuevos a través de Cootes Paradise para crear una nueva entrada noroeste a Hamilton. La nueva entrada, que conecta la autopista Toronto-Hamilton (más tarde la autopista 2) con la ruta incompleta por la escarpa hasta Clappison's Corners, fue inaugurada ceremonialmente por el Ministro de Obras Públicas y Carreteras, Frank Campbell Biggs , el 23 de agosto de 1922. [20] El Clappison Cut se completó y pavimentó en 1924. [21]
La autopista 5 y la autopista 6 viajaban simultáneamente desde la autopista 8 (Main Street) en el centro de Hamilton hasta Clappison's Corners cuando se asignaron los números de ruta en 1925. [22] La autopista 5 tenía 127,4 kilómetros (79,2 millas) de largo en ese momento. Sin embargo, esta situación duró poco, ya que la autopista 5 se redirigió al oeste desde Clappison's Corners hasta Peters Corners para encontrarse con la autopista 8 el 25 de mayo de 1927. La autopista 6, a su vez, asumió la ruta de la autopista 5 al sur hasta Jarvis. [23] La ruta se extendió más al oeste en 1930, cuando el recién renombrado Departamento de Carreteras (DHO) asumió la carretera desde la autopista 8 en Peters Corners hasta la autopista 24 al oeste de St. George , así como la Governor's Road entre la autopista 24 y la autopista 2 en París. La carretera de 19,0 kilómetros (11,8 millas) entre la autopista 8 y la autopista 24, a través de Beverley y South Dumfries fue designada el 18 de junio, mientras que la sección de 6,8 kilómetros (4,2 millas) de Governor's Road, a lo largo del límite entre South Dumfries y Brantford Township , fue designada varios meses después, el 24 de septiembre. [24] Estos dos segmentos estaban conectados por una concurrencia con la autopista 24. [25] Esto llevó la longitud de la ruta a 114,3 kilómetros (71,0 millas), incluidos los aproximadamente 16,1 kilómetros (10,0 millas) de Bloor Street y Danforth Avenue entre Jane Street y Sibley Avenue, dentro de los límites de la ciudad de Toronto. [26] [27] Debajo del acantilado, la carretera seguía lo que ahora es Old Guelph Road, serpenteando hacia Hamilton. [28]
Al sur de Hamilton, la carretera a Jarvis se numeró como Highway 5 cuando se asignaron los números de ruta a mediados de 1925. La Highway 5 y la Highway 6 viajaban simultáneamente desde el centro de Hamilton hasta Clappison's Corners. [29] Sin embargo, el 25 de mayo de 1927, se revisaron varios números de ruta, incluidas las Highways 5 y 6. La Highway 5 se redirigió al oeste desde Clappison's Corners hasta Peter's Corners para encontrarse con la Highway 8. La Highway 6, a su vez, asumió la ruta de la Highway 5 hacia el sur hasta Jarvis. Exactamente dos semanas antes, el 11 de mayo, el Departamento de Carreteras Públicas había asumido la carretera entre Jarvis y Port Dover; esto también se convirtió en una sección de la Highway 6, estableciendo su término sur para las siguientes siete décadas. [30]
Al norte de la escarpa hacia la autopista 401, la autopista 6 sigue la misma ruta que en 1920, la Brock Road. Al norte de la autopista 401, que no existía antes de los años 50, la ruta continuaba por Guelph a lo largo de lo que ahora es Gordon Street, Norfolk Street y Woolwich Street. Esta sección ha sido reemplazada desde entonces por la Hanlon Expressway , construida a lo largo de los años 70.
Al norte de Guelph hasta Owen Sound, la ruta sigue el mismo recorrido que en 1920, con algunas pequeñas desviaciones. El tramo desde Fergus hacia el norte en dirección a Arthur seguía la ruta de la antigua Fergus and Arthur Road Company. En la década de 1920 se había hecho un "intento barato" de pavimentación. El tramo se enderezó, se ensanchó y se pavimentó con "pavimento de penetración" a base de asfalto en 1930. [31]
El 1 de abril de 1937, el Departamento de Desarrollo del Norte fue absorbido por el Departamento de Carreteras, que posteriormente se hizo cargo de muchas carreteras de desarrollo como carreteras provinciales. La mayoría de las secciones del norte de la Carretera 6 se incluyeron entre ellas. La Carretera 68 fue designada desde Little Current al norte hasta Espanola el 11 de agosto de 1937. Dos semanas después, el 25 de agosto, la Carretera 6 fue designada en el condado de Bruce, desde Wiarton al norte hasta Tobermory. La sección dentro del condado de Grey fue designada varios meses después, el 3 de noviembre. [32] La única sección restante de lo que eventualmente se convertiría en la actual Carretera 6, a través de la isla Manitoulin, no fue designada hasta el 7 de diciembre de 1955. [33] La totalidad de la Carretera 68 finalmente se convirtió en parte de la Carretera 6 a principios y mediados de 1980. [34]
Bajo el liderazgo de Thomas B. McQuesten , quien pronto introduciría la autopista en Ontario, se planeó una nueva entrada grandiosa a Hamilton. Cruzaría el Canal Desjardins y terminaría en una rotonda, con la autopista 2 continuando hacia el este y la autopista 6 hacia el norte. Esta nueva carretera, conocida como la extensión de Longwoods Road, se construyó parcialmente como un proyecto de alivio de la depresión a principios de la década de 1930. Una vez finalizada en 1932, la autopista 2 y la autopista 6 se desviaron de la antigua carretera de Guelph hacia la nueva ruta hacia Hamilton. Esta configuración se mantuvo hasta la construcción de la autopista 403 a principios de la década de 1960, que se construyó sobre la extensión de Longwoods Road.
Circunvalación de Mount Hope
Debido al estrecho espacio entre los edificios en el pueblo de Mount Hope , se construyó una circunvalación del pueblo a mediados y finales de la década de 1950. [35] La ruta original ahora se conoce como Homestead Drive. [36] La circunvalación se inauguró el 26 de abril de 1957, momento en el que se desmanteló la antigua ruta. [35] Posteriormente se desvió, cuando se inauguró la nueva Highway 6 al suroeste del Aeropuerto Internacional John C. Munro Hamilton, el 26 de noviembre de 2004. [37]
Autopista Hanlon
Con la rápida expansión suburbana de Guelph en los años 1950 y 1960, se concibió un plan de transporte revisado para manejar la creciente carga de tráfico. El Estudio de Transporte del Área de Guelph se completó en 1967 y recomendó una nueva autopista de acceso controlado para permitir que el tráfico de paso por la Autopista 6 evitara la ciudad. La planificación, ingeniería y diseño de la ruta comenzaron el 2 de octubre de 1967 y posteriormente se completó en 1969. [38] La construcción comenzó entre Waterloo Avenue y Stone Road en 1970; [39] esta sección se inauguró el 28 de junio de 1972. [40] La siguiente sección, desde Stone Road hasta Clair Road, se inauguró en octubre de 1973. [39] El trabajo en la sección norte desde Waterloo Avenue hasta Woodlawn Road comenzó en agosto de 1974. [41] Esta y la sección final al sur hasta la Autopista 401 se abrieron el 7 de noviembre de 1975. [42]
Inicialmente, la carretera de 15,4 kilómetros de largo (9,6 millas) no presentaba intercambiadores. Sin embargo, el MTO tiene la intención desde hace mucho tiempo de mejorar la ruta para convertirla en una autopista. [39] [43] La construcción del intercambiador de Wellington Avenue comenzó en octubre de 1998; [44] se inauguró en julio de 2001. [43] El 30 de abril de 2012, comenzó la construcción del intercambiador de Laird Road. [45] Se inauguró parcialmente en la semana del 11 de noviembre de 2013, [46] y se inauguró por completo el 29 de noviembre de 2013, en una ceremonia pública a la que asistieron funcionarios locales, así como la diputada provincial de Guelph, Liz Sandals . [45] [47]
Circunvalación de Caledonia
En 1976, se completó un estudio del corredor en la autopista 6 entre Port Dover y Hamilton, indicando la necesidad de una circunvalación de Caledonia debido al envejecimiento del puente de varios tramos sobre el río Grand , para mejorar la capacidad de las áreas en desarrollo de Nanticoke cerca del lago Erie, [48] y para reducir el alto volumen de tráfico de camiones que pasa por la ciudad. [49] La construcción comenzó a fines de 1979 en estructuras para cruzar el río Grand y llevar líneas ferroviarias y tres cruces sobre la circunvalación. [50] La circunvalación se completó en el otoño de 1983. [49] La antigua ruta a través de Caledonia ahora se conoce como Argyle Street. [5]
El 1 de abril de 1997, la autopista 6 fue desmantelada al sur de Hepworth hasta la autopista 21. La longitud total de la autopista 70 fue posteriormente renumerada como autopista 6 para rectificar la discontinuidad. El mismo día, la sección entre el término sur en la antigua autopista 24 hasta el lado oeste del río Lynn . [51] Esto redujo la longitud de la autopista 6 de 488,5 kilómetros (303,5 millas) a 472,4 kilómetros (293,5 millas). [1] [52]
En 2004 se inauguró un nuevo segmento de 9,7 kilómetros de la autopista 6 al suroeste del Aeropuerto Internacional John C. Munro Hamilton. [37] La construcción de esta ruta se había planeado desde la construcción del Caledonia Bypass en 1983. Sin embargo, los planes concretos no se anunciaron hasta enero de 1993. Sin embargo, ya había recibido críticas debido a un bosque antiguo ubicado en el camino de la ruta. La autopista planificada costaría unos 100 millones de dólares. [53] Sin embargo, estos planes nunca se concretaron y, en 1997, se estaba planificando una ruta nueva y más corta. [54] La construcción de la ruta de 33 millones de dólares fue anunciada el 26 de mayo de 2000 por el Ministro de Transporte David Turnbull , [55] y comenzó en julio de 2003. [56]
La nueva ruta se inauguró el 26 de noviembre de 2004. [57] La sección que atravesaba Hamilton en ese momento seguía Upper James Street a través del acceso Claremont hacia las intersecciones de un solo sentido de Wellington Street y Victoria Avenue, luego Main Street y King Street. Giraba hacia el norte en Dundurn Street y cruzaba Cootes Paradise por York Boulevard antes de girar hacia Plains Road y encontrarse con la ruta actual en la intersección ahora cerrada. [58] La responsabilidad de esta ruta se transfirió posteriormente a la ciudad de Hamilton. [37]
A principios de 2002, se anunció que la sección de la autopista 6 al norte de Hamilton, desde la autopista 403 al norte hasta más allá de la autopista 5, se ampliaría a una autopista de cinco carriles, con la calzada en dirección norte con un carril adicional para camiones. [59] Este trabajo comenzó en 2006, ensanchando y dividiendo la autopista hasta Clappison Cut. El intercambio de York Road se inauguró el 23 de mayo de 2009, después de la finalización de este trabajo. La intersección de Plains Road/Northcliffe Avenue se cerró la noche anterior y una nueva sección de Plains Road se inauguró el mismo día que el intercambio. [60] El proyecto para mejorar este segmento de la autopista 6 fue de $34 millones. [61]
Se están planificando tres secciones de la autopista 6 a partir de 2022.
La siguiente tabla enumera los principales cruces a lo largo de la autopista 6, según lo indicado por el Ministerio de Transporte de Ontario . [1]
Guelph Dundas Wagon.
El Departamento de Carreteras Públicas ha comenzado a numerar las distintas carreteras provinciales de Ontario. Los ingenieros residentes están recibiendo números de metal para colocarlos en postes a lo largo de las carreteras provinciales. Estos números también se colocarán en postes en ciudades, pueblos y aldeas, y los automovilistas no deberían tener problemas para encontrar su camino dentro y fuera de los municipios urbanos. Las designaciones de carreteras del "2" al "17" ya se han asignado... Carretera n.º 5: de Toronto a Jarvis, por Dundas Highway y Hamilton. Ruta n.º 6: de Hamilton a Owen Sound.
El Departamento de Carreteras Públicas ha comenzado a numerar las distintas carreteras provinciales de Ontario. Los ingenieros residentes están recibiendo números de metal para colocarlos en postes a lo largo de las carreteras provinciales. Estos números también se colocarán en postes en ciudades, pueblos y aldeas, y los automovilistas no deberían tener problemas para encontrar su camino dentro y fuera de los municipios urbanos. Las designaciones de carreteras del "2" al "17" ya se han asignado... Carretera n.º 5: de Toronto a Jarvis, por Dundas Highway y Hamilton. Ruta n.º 6: de Hamilton a Owen Sound.
La circunvalación, que se inauguró en el otoño de 1983, se construyó para desviar el tráfico de camiones del centro de Caledonia...
