La Carretera Provincial N° 201 de Alberta , oficialmente denominada Stoney Trail y Tsuut'ina Trail , es una autopista de 101 kilómetros (63 millas) que rodea la ciudad de Calgary , Alberta. Sirve como circunvalación para las rutas congestionadas de 16 Avenue N y Deerfoot Trail a través de Calgary ( autopistas 1 y 2 , respectivamente). En su punto más transitado cerca de Beddington Trail en el norte de Calgary, la autopista de seis carriles transportó casi 60.000 vehículos por día en 2022, [1] y forma parte del corredor CANAMEX que conecta Calgary con Edmonton y la Interestatal 15 en los Estados Unidos a través de las autopistas 2. , 3 y 4 .
El punto de partida oficial del anillo está en Deerfoot Trail en el sureste de Calgary, y el número de salidas aumenta a medida que la autopista avanza en el sentido de las agujas del reloj. Al oeste de Deerfoot, cruza el río Bow y el sendero Macleod antes de girar hacia el norte y convertirse en el sendero Tsuut'ina al cruzar Fish Creek hacia la nación Tsuut'ina . Al norte del río Elbow , el nombre vuelve a ser Stoney Trail cuando la carretera se dobla hacia el oeste para separarse de la autopista 8 . Gira hacia el norte a través de la autopista 1 y un segundo cruce del río Bow cerca del Parque Olímpico de Canadá hasta Crowchild Trail , serpenteando a través de las colinas del noroeste de Calgary hasta Deerfoot Trail y el extremo sur de la autopista Queen Elizabeth II . Girando hacia el sur, el anillo nuevamente cruza la autopista 1, cruza Glenmore Trail y gira hacia el oeste en el vecindario de Mahogany de regreso a Deerfoot Trail, completando el anillo.
El nombre "Stoney" de la autopista se deriva de la Primera Nación Nakoda , una de las principales vías de la región que llevan nombres indígenas . La construcción comenzó en el noroeste de Calgary como una autopista en la década de 1990, extendiéndose gradualmente en el sentido de las agujas del reloj hacia Deerfoot Trail antes de que dos proyectos de asociación público-privada (P3) completaran las secciones noreste y sureste en 2009 y 2013, respectivamente. Después de décadas de luchar para adquirir el derecho de paso de la nación adyacente Tsuut'ina para la parte suroeste de la carretera, Alberta finalmente llegó a un acuerdo de 275 millones de dólares canadienses en 2013 con la nación que incluía una transferencia de tierras de la Corona y otras compensaciones, lo que permitió completar la cuadrante suroeste en 2021. Un último segmento corto entre las autopistas 1 y 8 se abrió en 2023, unos 70 años después de que los planificadores de la ciudad de Calgary presentaran por primera vez planes para la carretera de circunvalación.
Stoney Trail rodea toda la ciudad de Calgary. Las secciones norte y sur crean un enlace de circunvalación norte y este entre la autopista 1 ( autopista Trans-Canada ) y Deerfoot Trail (autopista 2). [2] La mayor parte de la carretera tiene 6 carriles, excepto varias secciones cortas de 8 carriles en el oeste de Calgary y una sección de 4 carriles en el noreste de Calgary.
Debido a que el lado occidental de la ciudad está ubicado en los límites exteriores de las estribaciones de las Montañas Rocosas, la sección oeste de Stoney Trail cruza varias colinas y valles con muchos cruces de arroyos, amplias curvas y colinas moderadamente empinadas a medida que avanza a través de terreno ondulado. .
Alberta Transportation define el intercambio entre Stoney Trail y Deerfoot Trail (Autopista 2) en el sur de Calgary como el punto inicial y final de la carretera de circunvalación con salidas numeradas en el sentido de las agujas del reloj. A partir de este intercambio, Stoney Trail se dirige hacia el oeste e inmediatamente se sumerge en el valle del río Bow y cruza el río. Después de salir del valle, pasa por un cruce en Chaparral Boulevard/Sun Valley Drive antes de encontrarse con Macleod Trail en un cruce combinado de flujo libre. Desde aquí, la carretera continúa hacia el oeste a través de dos cruces más (6th Street/Sheriff King St y Spruce Meadows Drive/James Mckevitt Road) antes de llegar a una salida a la izquierda para la autopista 22X, donde Stoney Trail gira hacia el norte.
Desde aquí, la carretera sigue el borde occidental de la ciudad pasando por cruces en 162nd Avenue y Fish Creek Boulevard antes de cruzar Fish Creek en un par de puentes que transportan 8 carriles de tráfico. En este punto, Stoney Trail ingresa a la Reserva Nacional Tsuu T'ina y el nombre de la autopista 201 cambia a Tsuut'ina Trail para reflejar esto. La carretera continúa pasando por un nuevo e importante desarrollo comercial en la reserva, atendido por un pequeño intercambio de medio diamante en 130th Avenue y un intercambio combinado más grande en Anderson Road . Luego se desvía del borde de la ciudad, atraviesa una esquina de la reserva y pasa un pequeño cruce hacia la 90th Avenue. Luego desciende a través de una amplia calzada para cruzar el río Elbow en un puente de 10 carriles antes de encontrarse con Glenmore Trail y Sarcee Trail y dos caminos más pequeños en un intercambio combinado de flujo libre muy grande. Aquí la carretera gira hacia el oeste saliendo de la Reserva Tsuu T'ina, convirtiéndose una vez más en Stoney Trail. Después de pasar un cruce en 69th Street/Discovery Ridge Boulevard, Stoney Trail llega a un cruce direccional en T con la autopista 8, donde la carretera de circunvalación gira una vez más hacia el norte y asciende a Coach Hill pasando por 3 cruces (17th Avenue, Bow Trail y Old Banff Coach Road ) antes bajando por un corte empinado excavado para encontrarse con la autopista 1 en otro gran intercambio combinado de flujo libre.
Después de pasar por el cruce de la autopista 1, 8 carriles de Stoney Trail cruzan el río Bow en un par de puentes altos antes de pasar por un cruce en Nose Hill Drive y ascender una larga colina pasando otro cruce en Tuscany Boulevard/Scenic Acres Link y luego un gran intercambio de hojas de trébol modificado en Crowchild Trail (Carretera 1A). Desde aquí, la carretera se nivela y comienza a hacer un giro amplio a través del noroeste de Calgary pasando por cruces en Country Hills Boulevard , Sarcee Trail, Shaganappi Trail y Beddington Trail antes de cruzar West Nose Creek. Luego sube una pequeña colina, gira completamente hacia el este y pasa por los cruces en 14th Street, Harvest Hills Boulevard/Center Street y 11th Street antes de llegar al gran cruce combinado de flujo libre en Deerfoot Trail (Carretera 2), que es uno de los cruces más grandes. en el oeste de Canadá por área de huella.
La sección de Stoney/Tsuut'ina Trail entre la autopista 22X y la autopista 8 tiene una mediana extremadamente amplia para permitir una futura expansión de hasta 16 carriles si es necesario.
A diferencia del oeste de Calgary, el terreno en el este de Calgary es plano y, por lo tanto, Stoney Trail sigue una alineación recta con solo dos esquinas importantes en los bordes NE y SE de la ciudad y no tiene colinas ni cruces de arroyos a lo largo de su longitud, ya que no cruza ningún valle. . Los intercambios en el tramo este tienden a estar más espaciados que en el tramo oeste.
Poco después de pasar por el intercambio en Deerfoot Trail, Stoney Trail pasa por otro intercambio en Metis Trail . Luego gira en una esquina de 90 grados para dirigirse directamente hacia el sur a lo largo del borde este de la ciudad. Pasa por los intercambios en Country Hills Boulevard, Airport Trail y McKnight Boulevard antes de ingresar a un intercambio combinado de flujo libre en la autopista 1. Desde allí continúa recto hacia el sur a lo largo de un terreno plano pasando por varios intercambios más en 17th Avenue, Peigan Trail, Glenmore Trail y 114th. Avenue antes de cruzar la autopista 22X en un intercambio combinado donde Stoney Trail hace otro giro de 90 grados para comenzar a dirigirse hacia el oeste. Después de pasar un intercambio en la calle 52, Stoney Trail llega al intercambio combinado en Deerfoot Trail (Carretera 2) que marca el punto de inicio y fin de la carretera de circunvalación.
A pesar de ser una carretera relativamente nueva, algunas secciones de Stoney Trail han experimentado mejoras desde su apertura, incluidas adiciones de carriles.
La planificación de las carreteras de circunvalación de Calgary y Edmonton comenzó en la década de 1970, cuando Alberta desarrolló algunas áreas de desarrollo restringidas en un corredor de tierra que entonces se encontraba en su mayor parte fuera de las áreas cívicas desarrolladas para infraestructura futura, incluidos sistemas de carreteras de circunvalación de alta velocidad. [3] Este terreno también se conoce como Corredor de Transporte y Servicios Públicos (TUC), ya que es un terreno reservado para futuros fines de carreteras y servicios públicos. La adquisición de terrenos comenzó en 1974 y, cuando se iniciaron los proyectos de la carretera de circunvalación, Alberta había adquirido el 97% de los terrenos. El TUC de Calgary no incluyó un corredor en el suroeste de Calgary entre Glenmore Trail y la autopista 22X. [4] La ciudad de Calgary limita a lo largo de 37 Street SW con la nación Tsuut'ina. Las áreas desarrolladas de Calgary ya habían llegado a 37 Street SW alrededor del embalse de Glenmore, inhibiendo la capacidad del gobierno para imponer una RDA. El eslabón perdido en el mapa del TUC creó incertidumbre en el posicionamiento futuro del tramo suroeste de la autopista. En 2013, Alberta firmó un acuerdo de adquisición de terrenos con la nación Tsuut'ina y la construcción comenzó en 2016.
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El cuadrante noroeste de la carretera de circunvalación fue el primero en construirse. A mediados de la década de 1990, la provincia de Alberta construyó el primer segmento alrededor del puente Bow River que conecta la autopista 1 con Crowchild Trail. Posteriormente se amplió hasta Country Hills Boulevard. En 2003, la provincia anunció planes para una extensión de 17 kilómetros (11 millas) al este hasta Deerfoot Trail. El diseño original tenía un alcance limitado e incorporaba dos intercambios, un paso elevado y dos intersecciones señalizadas y su finalización estaba prevista para 2007 a un costo de 250 millones de dólares. En enero de 2005, la provincia anunció un aumento en el alcance del proyecto con la adición de tres intercambios adicionales en Crowchild Trail, Country Hills Boulevard y Scenic Acres Link. [5] Además del aumento de los costos, el proyecto se retrasó y la extensión completa a Deerfoot Trail no se abrió hasta el 2 de noviembre de 2009, aunque algunas secciones se abrieron antes. La parte de la carretera de circunvalación entre Harvest Hills Boulevard y Deerfoot Trail se abrió al tráfico el 2 de noviembre de 2009. Se esperaba que entre 30.000 y 40.000 vehículos utilizaran este segmento diariamente. [6] Los volúmenes de tráfico pico reales excedieron los 40.000 vpd entre Crowchild Trail y Country Hills Boulevard en 2010. [7]
La carretera de circunvalación noroeste se abrió el 2 de noviembre de 2009, con señales de tráfico en Harvest Hills Boulevard, pero se completó la nivelación para un posible intercambio futuro. El 25 de noviembre de 2009, la provincia anunció que la construcción del cruce de Harvest Hills Boulevard se inauguraría en el otoño de 2010. [8] El costo del proyecto de intercambio fue de 14 millones de dólares. [9] El intercambio se abrió al tráfico en 2010.
Inicialmente se construyó una intersección señalizada en Beddington Trail y Symons Valley Road, pero se actualizó a un intercambio cuando se terminó el proyecto en 2009. Este intercambio se abrió en julio de 2009, cuando el segmento desde Sarcee Trail hasta Harvest Hills Boulevard se abrió unos pocos meses antes de la extensión completa a Deerfoot Trail. [10] Originalmente, Alberta Transportation solo tenía la intención de construir un paso elevado en Shaganappi Trail, sin conexiones con la carretera de circunvalación noroeste cuando se inició el proyecto, pero se actualizó a un intercambio cuando el proyecto finalizó en 2009. Este intercambio se inauguró en julio de 2009. cuando se abrió el segmento desde Sarcee Trail hasta Harvest Hills Boulevard unos meses antes de la extensión completa hasta Deerfoot Trail. [10]
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En Sarcee Trail se construyó inicialmente una intersección señalizada, pero se actualizó a un intercambio cuando se completó el proyecto. El segmento desde Country Hills Boulevard hasta Sarcee Trail se inauguró el 25 de noviembre de 2008, un año antes de la extensión completa a Deerfoot Trail. [11] En enero de 2005 se agregó un intercambio en Country Hills Boulevard al proyecto de la carretera de circunvalación noroeste para reemplazar la intersección señalizada original construida cuando se construyó este segmento de la carretera de circunvalación en la década de 1990. [5] El alcance del proyecto original tenía esto como una intersección señalizada. El intercambio se abrió al tráfico en septiembre de 2008.
El 28 de enero de 2005 se anunció un nuevo intercambio para Crowchild Trail como parte de una mejora del proyecto de $ 250 millones. Los planes para ampliar el CTrain dieron como resultado cambios en el diseño del intercambio. [5] El Crowchild Interchange se construyó a lo largo de una parte preexistente de Stoney Trail, [12] y el diseño se modificó para que fluyera libremente e incluyera un puente LRT para permitir que el CTrain se extendiera hacia el oeste hasta la estación Tuscany . [13] El intercambio de Crowchild se abrió completamente al tráfico el 28 de septiembre de 2011. [14]
En enero de 2005, se añadió un intercambio en Tuscany Boulveard/Scenic Acres Link. [5] [15] El intercambio completo se abrió al tráfico en el otoño de 2009. Tras la finalización del intercambio de Crowchild Trail, los únicos semáforos restantes estaban en la intersección con Nose Hill Drive. Aecom fue contratado en la primavera de 2010 para planificar, diseñar y administrar la construcción de este intercambio que estará abierto en el otoño de 2012. [16] Los retrasos en el diseño y la información pública hicieron que Alberta Transportation revisara sus expectativas y se anunció que la construcción del El intercambio comenzaría a principios de 2011 y se completaría en el otoño de 2013. [17] Sin embargo, el proceso de licitación tardó en iniciarse y no fue hasta el 17 de noviembre de 2011 que Alberta Transportation anunció que el intercambio de Nose Hill Drive sería construido por Acciona Infraestructura Canadá a un costo de $67 millones y se abrirá al tráfico en el otoño de 2014. [18]
La construcción de la parte noreste de 21 km (13 millas) de la autopista comenzó en 2007 y se abrió al tráfico el 2 de noviembre de 2009, conectando el intercambio de Deerfoot Trail con 17 Avenue SE (anteriormente Carretera 1A). [19] En diciembre de 2005, Calgary había anunciado que estaba en conversaciones con la provincia para acelerar la construcción, y el 22 de febrero de 2007, el Ministerio de Infraestructura y Transporte de Alberta adjudicó un contrato al consorcio público-privado Stoney Trail Group (P3) para construcción de la primera etapa del proyecto y mantenimiento de los tramos noroeste y noreste de la carretera de circunvalación durante 30 años después de su finalización. [20]
Los principales intercambios a lo largo de la ruta noreste incluyen Métis Trail (que sirve como enlace alternativo a la zona comercial CrossIron Mills al norte de la ciudad) Country Hills Boulevard , McKnight Boulevard y 16 Avenue NE (Carretera 1). Se construyó un intercambio parcial en forma de hoja de trébol en Métis Trail, una autopista de norte a sur. [21] La ciudad de Calgary abrió la extensión de Métis Trail entre 80 y 96 Avenues NE el 29 de octubre de 2011. [22] Las rampas de entrada y salida a 60 Street NE desde Stoney Trail en dirección este se completaron el 22 de noviembre de 2011. 2019. [23] Se completó la nivelación para un futuro intercambio en 60 Street NE que se completará cuando sea necesario, [24] y también puede ser un derecho de paso futuro para una extensión de CTrain . [21] El 12 de octubre de 2011, se abrió 96 Avenue desde Stoney Trail hacia el oeste hasta 60 Street NE, accesible solo desde el sur. [25] El intercambio de diamantes en McKnight Boulevard se actualizará a un intercambio parcial en forma de trébol cuando sea necesario. El proyecto incluyó un gran intercambio en forma de trébol en 16 Avenue NE.
El 2 de marzo de 2009, el gobierno de Alberta anunció que continuaría la construcción en la parte restante de la Autopista Este desde 17 Avenue SE hasta la Autopista 22X, así como mejoras en la carretera existente 22X entre esa ubicación y justo al este de Macleod Trail. ( Autopista 2A ) intercambio. Esta parte, al igual que la parte noreste, se construyó como una P3 . [26] Tres empresas ofertaron por el contrato: Chinook Partnership, SEConnect y SE Calgary Connector Group. [27] La oferta ganadora de 769 millones de dólares fue presentada por Chinook Roads Partnership. [28] Chinook Roads Partnership también será responsable del mantenimiento de esta parte de la carretera de circunvalación, así como del mantenimiento de Deerfoot Trail entre la autopista 22X y la autopista 2A durante 30 años después de la finalización de la construcción.
La construcción del tramo sureste comenzó en la primavera de 2010 y se inauguró el 22 de noviembre de 2013, con casi dos meses de retraso. [29] La extensión sureste de Stoney Trail también resultó en mejoras a la autopista 22X entre Stoney y Macleod Trails. Cuando se abrió la extensión en 2013, la ciudad cambió oficialmente el nombre de esta parte de 22X como parte de Stoney Trail, y la provincia la designó como parte de la autopista 201. La autopista 22X continúa al oeste de Macleod Trail como Spruce Meadows Trail, mientras que 22X continúa al este de Stoney. Camino hacia Gleichen .
Se construyó un intercambio en Sun Valley Boulevard/Chaparral Boulevard, mejorado a partir de la intersección existente. [30] El cronograma original del proyecto de junio de 2010 tenía la construcción del intercambio a partir de 2010 con la construcción de la estructura del puente en 2011 hacia una apertura gradual en 2012-2013. [31] [32]
La intersección McKenzie Lake Boulevard / Cranston Boulevard se actualizó a un intercambio de diamantes modificado; El trabajo en este intercambio comenzó en 2010 y en el otoño de 2011 se había erigido la estructura del puente. [33] El diseño del intercambio es un diamante modificado y se integra en el intercambio cercano de cloverstack en Deerfoot Trail. [34]
Se construyó un intercambio parcial en forma de trébol en 52 Street SE. [35] El cronograma del proyecto original de junio de 2010 tenía este intercambio completamente abierto en el otoño de 2013 con tráfico en la nueva estructura en el verano de 2012 y la construcción comenzando en 2011. [31] El cronograma del proyecto revisado de junio de 2011 todavía indicaba un Inauguración en otoño de 2013, la única diferencia significativa es que el camino de desvío de construcciones temporales se ha desplazado hacia el lado este de la estructura del puente desde el lado oeste. [32] En diciembre de 2011, la construcción del intercambio había comenzado con la nivelación de las rampas del intercambio y la instalación de pilotes. El intercambio de 52 Street se completó con el resto del proyecto el 22 de noviembre de 2013. En 88 Street SE, Stoney Trail se cruza con 22X con un intercambio híbrido. Se eliminó una intersección existente en 88 Street SE. [36] También se completó la nivelación para un futuro intercambio en 130 Avenue. [37] Se construyó un intercambio parcial similar en forma de trébol en 114 Avenue SE, ligeramente realineado. El intercambio se abrió por completo el 22 de noviembre de 2013.
Se construyeron intercambios parciales en forma de trébol en Glenmore y Peigan Trails. [38] Como resultado, Peigan Trail también se extendió desde 52 Street hasta Stoney Trail. La intersección existente de 17 Avenue SE, que había sido el final de la autopista desde 2009, se actualizó a un intercambio parcial en forma de hoja de trébol. [39]
El 1 de octubre de 2020, se abrió la sección norte del tramo suroeste de Stoney Trail. Esto amplió la longitud total en 9 km, desde Glenmore Trail hasta Fish Creek Boulevard. Esta sección se construyó en la Nación Tsuut'ina y se construyó con muchos retrasos. La construcción comenzó en 2016 y el segmento que atraviesa el país se denomina Sendero Tsuut'ina. Los últimos 4 km que conectan Fish Creek Boulevard con la autopista 22X se abrieron un año después, el 2 de octubre de 2021. El tramo suroeste extendía Stoney Trail desde Macleod Trail hasta la autopista 8, continuando hacia el oeste hacia la siguiente sección que en ese momento estaba en construcción.
El tramo oeste, que conecta la autopista 8 con la autopista 1 en el lado oeste de Calgary, comenzó a construirse en 2019 y originalmente estaba programado para completarse en el otoño de 2023. El proyecto se retrasó hasta la fecha de finalización de abril de 2024. A principios de octubre, En 2023, se abrió para su uso una parte de este tramo desde Bow Trail SW hasta la autopista 1. El 19 de diciembre de 2023, el último tramo restante de Stoney Trail se completó por completo muchos meses antes de la fecha de finalización prevista y solo entre 1 y 2 meses se retrasó con respecto al original. El día anterior se celebró una ceremonia de inauguración que incluyó discursos de funcionarios gubernamentales, entre ellos la primera ministra Danielle Smith y el alcalde de Calgary, Jyoti Gondek. La finalización y apertura de este tramo marcó la finalización de la autopista 201 que ahora rodea completamente la ciudad de Calgary.
Cuando se inauguró la sección noroeste de Stoney Trail en 2009, se preparó la nivelación para futuros intercambios parciales en forma de trébol A4 en 14 Street NW y 11th Street NE. [40] Durante muchos años hubo un acceso directo al sur de Stoney Trail hacia el vecindario de Panorama Hills en 14th Street. [40] La planificación para la construcción de un acceso de derecha a izquierda al norte de Stoney Trail en 14th Street se anunció en 2014 y se completó el año siguiente. [41] [42] La ciudad de Calgary comenzó la construcción de un intercambio completo en la ubicación de la calle 14 en 2019, que se completó en septiembre de 2021. [43] [44] Construcción de un intercambio de trompetas que solo accede a la calle 11 al norte de la Stoney Trail comenzó en 2019 y se completó en 2023. [45] No se ha establecido ningún cronograma para la construcción de la otra mitad del intercambio que se conectaría con una futura calle 11 al sur de Stoney Trail para dar servicio a terrenos industriales no desarrollados delimitados al este por Deerfoot Trail, al norte por Stoney Trail, al oeste por el derecho de paso CPKCR y al sur por Country Hills Boulevard.
Durante el verano de 2021, una sección de 14 kilómetros de Stoney Trail en East Calgary entre Airport Trail y 17 Ave E se amplió de 4 a 6 carriles. [46]
Entre 2021 y 2023, la ciudad de Calgary hermana los pasos elevados en los cruces de Shaganappi Trail y Harvest Hills Blvd/Center Street para aumentar la capacidad de carriles en las carreteras de conexión de un total de 3 a 6 carriles en respuesta al nuevo desarrollo al norte de Stoney Trail. [45]
A finales de 2020, el Gobierno de Alberta anunció un plan para reemplazar el puente Stoney Trail existente en dirección este sobre el río Bow en el sur de Calgary, ampliar el puente en dirección oeste y construir un nuevo puente peatonal independiente. El proyecto aumentará el número de carriles a cuatro en cada dirección; actualmente el cruce en dirección este tiene dos carriles, mientras que el cruce en dirección oeste tiene tres. En enero de 2021, PCL Construction ganó un contrato de 48 millones de dólares para el proyecto. El gobierno de Alberta estimó inicialmente que el proyecto costaría un total de 70 millones de dólares, pero luego dijo que el costo total estimado, que incluye reubicaciones de ingeniería y servicios públicos, se había reducido a 60 millones de dólares. La construcción del proyecto comenzó en abril de 2021 y se esperaba que estuviera terminado en el otoño de 2023, pero se retrasó hasta principios de 2024. [47]
En 2023, la ciudad de Calgary comenzó la construcción de un paso elevado en 80th Avenue NE para conectar con un nuevo vecindario al este de Stoney Trail. El paso elevado de un solo carril no estará abierto al tráfico normal y solo será utilizado por el transporte público, los vehículos de emergencia y el transporte activo . [45]
La carretera de circunvalación de Calgary está diseñada pensando en la expansión. Todas las secciones de la carretera están diseñadas para soportar un futuro de 8 a 10 carriles sin reconstrucciones importantes de intercambio, mientras que la sección entre la autopista 22X y la autopista 8 está diseñada para albergar un futuro de 16 carriles en un acuerdo de colector expreso como lo hará la reserva Tsuut'tina. impedir que se construya otra autopista más alejada de la ciudad en esa zona. Varios intercambios incompletos o nivelados, como en la autopista 22X W (el intercambio de flujo libre actual está diseñado para acomodar un futuro tramo sur), 96th Avenue, 11th Street, 36th Street (norte), Airport Trail y 130th Avenue están diseñados para construirse fácilmente. en intercambios completos cuando sea necesario. También hay un derecho para un importante intercambio de flujo libre en la esquina NE del anillo que se conectará con una futura circunvalación de Airdrie . [4]
El Programa de Construcción 2024 del Ministerio de Transporte de Alberta muestra que un intercambio completo en Airport Trail se encuentra actualmente en la fase de diseño detallado y se construirá en los próximos dos años. [48]
En el sentido de las agujas del reloj:
