La ruta estatal 180 ( SR 180 ) es una carretera estatal en el estado estadounidense de California . Atraviesa el corazón del Valle de San Joaquín desde la Ruta Estatal 33 en Mendota a través de Fresno , y luego hacia el este hacia Sierra Nevada hasta el Parque Nacional Kings Canyon .
Un segmento sin construir de la SR 180 se define al oeste de Paicines . Casi todo el tramo de 24 millas (39 km) desde el cruce del río Kings hasta Cedar Grove es elegible para el Sistema Estatal de Carreteras Escénicas , y casi toda la ruta desde Paicines a Cedar Grove es parte del Sistema de Autopistas y Autopistas de California . Dos segmentos viajan a través de parques nacionales , por lo que no son mantenidos por el estado y, por lo tanto, son excepciones a lo anterior: un segmento a través de la sección General Grant Grove del Parque Nacional Kings Canyon y el extremo oriental de la carretera dentro del Parque Nacional Kings Canyon. La autopista que atraviesa Fresno tiene la distinción de tener la sección de carretera más transitada del Valle de San Joaquín. Los planes principales incluyen una extensión hacia el oeste desde Mendota hasta la Interestatal 5 .
El término occidental real de la SR 180 está en la SR 33 en Mendota, con una parte sin construir definida hacia el oeste a través de la Interestatal 5 hasta la SR 25 en Paicines , actualmente firmada como Ruta del condado J1 . (Ver futuro) En Mendota, la ruta se realiza por Oller Street y San Benito Avenue, luego viaja por Whitesbridge Avenue a través de Kerman hasta Fresno .
A través de Fresno, desde Brawley Avenue hasta DeWolf Avenue, es una autopista de 4 a 10 carriles que cruza la SR 99 en una pila de 2 niveles , la SR 41 en una pila de 4 niveles y el término sur de la SR 168; oficialmente, CalTrans considera la autopista SR 180S (suplementaria) hasta que se abandone la antigua carretera en las calles superficiales del centro. [3] [4]
La SR 180 es una ruta comercial muy transitada a lo largo de la mayor parte de su longitud urbana, siendo una calle principal de Mendota, Kerman, Minkler y Squaw Valley de Fresno, al igual que la antigua carretera que atravesaba Fresno. En el este de Fresno, el corredor Kings Canyon es uno de los distritos comerciales multiculturales más grandes de la ciudad, junto con el este de Belmont, una milla al norte. La antigua "calle principal" de Broadway de Fresno ha sido demolida durante mucho tiempo para el estacionamiento de Chuckchansi Park y Fulton Mall , pero las calles Stanislaus, Tuolumne y Ventura siguen siendo comercialmente viables, a pesar de haber caído en cierto abandono a lo largo de los años. Este segmento se está remodelando como parte del Proyecto de ampliación de Ventura y embellecimiento de la entrada al centro, [5] así como la preservación o reubicación de una serie de edificios históricos en Old Armenian Town en Ventura, con la creación de un nuevo distrito comercial por parte del mismo nombre. [6]
La antigua ruta de la SR 180 a través del centro de Fresno permanece en los libros, pero ya no está firmada y no se considera una ruta comercial . La carretera ya no conecta en absoluto con la circunvalación de la autopista; los extremos este y oeste terminan en callejones sin salida. Las agencias locales ahora generalmente se ven obligadas a mantener o mejorar la carretera. [5]
Al este de Fresno, la autopista se conecta con la ruta original en Kings Canyon Blvd y continúa al norte de Sanger , a través de Centerville , Minkler y Fresno's Squaw Valley , antes de llegar a la entrada al Bosque Nacional Sierra cerca de Dunlap . Sigue el río Kings hasta General Grant Grove , donde la SR 198 se bifurca hacia el sur hacia el Parque Nacional Sequoia . La SR 180 gira hacia el norte, pasa por Wilsonia , deja General Grant Grove, luego gira hacia el este a medida que se acerca al South Fork del Kings River cerca de Hume . En la entrada del Parque Nacional Kings Canyon, la SR 180 termina legalmente, pero la carretera continúa hacia el este a través de Cedar Grove hasta un callejón sin salida en Kanawyers. Toda la parte más allá de Hume Road está cerrada durante los inviernos, generalmente después de la primera nevada. [7]
La mayor parte de la SR 180, desde la SR 25 hasta la entrada de General Grant Grove, es parte del sistema de autopistas y autopistas de California , [8] pero solo la pieza en Fresno se ha construido según los estándares de las autopistas. Una longitud de 24 millas (39 km) al este de la ruta estatal 65 sin construir cerca de Minkler hasta el límite de Kings Canyon, excepto la porción de 2 millas (3,2 km) a través de General Grant Grove, es elegible para el Sistema de Carreteras Escénicas del Estado ; [9] la mayor parte de este segmento fue designado oficialmente como carretera panorámica por el Departamento de Transporte de California en 2016. [10] [11] La carretera dentro de General Grant Grove y Kings Canyon es un desvío del Servicio Forestal Nacional conocido como Kings Canyon. Camino panorámico . [12] La antigua ruta al este de la SR 99 hacia General Grant Grove es parte del Sistema Nacional de Carreteras , [13] una red de carreteras que la Administración Federal de Carreteras considera esenciales para la economía, la defensa y la movilidad del país . [14]
En Fresno, la SR 180 es la autopista Sequoia-Kings Canyon Freeway , llamada así por sus destinos al este en Sierra Nevada - Parque Nacional Sequoia y Parque Nacional Kings Canyon . Superpuesta a esto, entre la SR 99 y Clovis Avenue se encuentra la autopista Senator Jim Costa , en honor a un asambleísta, senador y congresista de Fresno durante mucho tiempo; entre Clovis Avenue y General Grant Grove Park, en el condado de Fresno, se encuentra la Senator Chuck Poochigian Highway , en honor al senador estatal que patrocinó los proyectos de ley de financiación para su finalización. El intercambio SR 41/SR 180 se llama Intercambio Rose Ann Vuich , en honor al veterano senador estatal que obtuvo fondos para la autopista inicial. Dentro de Kings Canyon se encuentra la Kings River Highway . [15]
La SR 180 maneja una amplia gama de volúmenes de tráfico, desde un mínimo de 5.000 por día cerca de Kerman, hasta más de 160.000 en el altamente congestionado cruce de la SR 168, el segmento de la autopista más transitado en el Valle de San Joaquín . [4] Un estudio sobre el uso de los fondos de la Medida C encontró que los volúmenes de tráfico probablemente aumentarán entre un 50% y un 100% en toda la carretera para 2020, especialmente en las zonas más rurales. [dieciséis]
En 1905, la parte más oriental de lo que ahora es la SR 180 se creó como Ruta Legislativa 41, desde General Grant Grove hasta Kings River Canyon ; en 1919, una medida de bonos financió la extensión y mejora de Fresno, que se completó en 1933. [17] En 1935, la LR 41 se amplió para ser una carretera de Kings Canyon a Tracy , firmada como SR 180 hasta Mendota y SR 33 más allá. [17]
A través de Fresno desde el oeste, la ruta giraba en B Street, Stanislaus Street, bajaba por Broadway (en ruta compartida con la US 99 ), giraba en Ventura Street (en ruta compartida con la SR 41 durante algunas cuadras) y salía del centro por ella, convirtiéndose en Bulevar del Cañón de los Reyes. En algún momento, la carretera se dividió en carreteras paralelas de un solo sentido, y el tráfico en dirección este utilizó Amador Street, A Street y Tuolumne Street antes de fusionarse con Broadway. Los puentes Stanislaus y Tuolumne se construyeron en 1958 para aliviar la congestión en las vías del tren y la industria local, [18] y cuando la US 99 se trasladó a una circunvalación de la autopista en 1962, la ruta compartida 180 la siguió. La ruta desviada fue devuelta a la ciudad de Fresno; los puentes todavía existen, pero el segmento de Broadway entre las calles Mariposa e Inyo ya no existe ( el parque Chukchansi se construyó sobre parte de esta antigua sección de Broadway en 2002).
Cuando California convirtió sus antiguas rutas legislativas en rutas estatales individuales en 1963, la SR 180 se extendió legalmente a la US 101 en Hollister , luego se truncó en la SR 25 en 1984 después de la construcción de la SR 156. Ninguna parte de esta ruta ha sido mejorada y está firmada. sólo como Ruta del Condado J1 en la mayor parte de su extensión. (Ver Futuro.) Las rutas existentes desde la I-5 a la SR-25, pasando por Panoche y Llanada, son accidentadas y actualmente no cuentan con mantenimiento estatal.
El Plan Maestro de Autopistas de Fresno se desarrolló durante el auge de la posguerra, con un desvío occidental por la SR 99, un desvío oriental por la SR 41 y un desvío norte por la SR 180. La SR 99 se construyó en 1962, pero la falta de fondos y una "autopista "Revuelta" impidió la construcción de las autopistas SR 180 y SR 41. La SR 180 fue particularmente controvertida porque atravesaba uno de los distritos históricos de Fresno. (Ver Controversia.) Se retrasó tanto que CalTrans estaba preparado para derribar el intercambio de chimeneas en SR 41 (construido en 1982 [19] ) y eliminar la ruta, pero en 1988 los fondos finalmente estuvieron disponibles gracias a las ventas locales de la Medida C. impuesto; [20] [21] la construcción del viaducto comenzó en 1992, [22] se abrió entre la SR 99 y la SR 41 en 1995, hasta la SR 168 en 1999, [23] [24] y se extendió al este de la SR 168 y al oeste de la SR 99. en la década de 2000. En general, el producto final fue casi el previsto originalmente por la Comisión de Carreteras (ahora CTC ). [25]
En reconocimiento de que la autopista que conecta SR 41 y SR 168 es, con mucho, el segmento de carretera más transitado en el Valle de San Joaquín [4] y propenso a congestión y accidentes diarios, Caltrans construyó las "rampas trenzadas Fresno 180" entre las autopistas. Las primeras rampas se abrieron en 2013 y todo el proyecto se completó a principios de 2014. Estas rampas permiten el acceso directo entre SR 41 y SR 168 sin ingresar a la autopista principal SR 180, lo que la convierte en casi una rampa trenzada doble. [26] [27] El proyecto se entregó en un nuevo formato para Caltrans llamado Diseño-Construcción, uno de los primeros proyectos construidos en el programa piloto del estado autorizado por la Legislatura estatal, en el que el contratista diseña y construye el proyecto con la supervisión de Caltrans. .
Algunos de los segmentos del centro se incluyeron en varias propuestas de revitalización. En particular, el Plan de Visión Comunitaria de West Fresno de 2004 fue adoptado por el Consejo de Gobiernos de Fresno para crear áreas habitables de uso mixto entre las avenidas Whitesbridge y California. [28]
En 2020, la sección entre Smith Road y Frankwood Avenue se actualizó a una autopista dividida de 4 carriles que pasó por alto las comunidades de Centerville y Minkler para salvar edificios históricos elegibles en la ruta actual. También se construyeron nuevas carreteras secundarias y de conexión para conectar con las carreteras que solían cruzarse con la SR 180. [29] [30]
La ruta de la autopista SR 180 a través del centro de Fresno, ahora conocido como el vecindario 180 Gap, dividió a un vecindario de clase trabajadora bien definido (particularmente los vecindarios de North Park [31] ) a la mitad y destruyó muchos edificios históricos grandes a lo largo de Van Ness. Avenida y alrededores. [32] Incluso después de que se agotaron los fondos, el vecindario decayó dramáticamente con el conocimiento siempre presente de que todo a su paso sería demolido tan pronto como apareciera el dinero; [33] Los bajos valores de las propiedades llevaron a que muchos edificios se convirtieran en barrios marginales o fueran condenados y demolidos mucho antes de que llegara la autopista. En la década de 1980, la presión de la comunidad estaba aumentando para que CalTrans comprara las propiedades restantes o abandonara la ruta, lo que culminó en una demanda contra el estado, [34] y en 1988 se tomó la decisión de comenzar las compras y la construcción de expropiaciones. [20]
Se está trabajando en una extensión planificada de la autopista de cuatro carriles desde Mendota hasta la I-5, con varias rutas propuestas que pasan por alto Mendota y Kerman, pero aún no se ha decidido ninguna ruta final. [35]
Excepto cuando van precedidas de una letra, las millas postales se midieron en la carretera tal como estaba en 1964 , según la alineación que existía en ese momento, y no reflejan necesariamente el kilometraje actual. R refleja un realineamiento en la ruta desde entonces, M indica un segundo realineamiento, L se refiere a una superposición debido a una corrección o cambio y T indica postmillas clasificadas como temporales ( ). [36] Podrán omitirse los tramos que queden sin construir o que hayan sido entregados al control local. Los números se reinician en las fronteras del condado; Las millas postales iniciales y finales de cada condado se indican en la columna del condado.
