Bus de modo dual

Autobús que puede funcionar con dos fuentes de combustible

Trolebús bimodal Boston Neoplan DMA-460LF, que funciona en modo diésel (con los postes del trolebús bajados)

Un autobús de modo dual es un autobús que puede funcionar de forma independiente con energía de dos fuentes diferentes, normalmente electricidad de líneas aéreas como un trolebús o de baterías como un autobús híbrido , alternadas con combustible fósil convencional (generalmente combustible diésel ). A diferencia de otros autobuses híbridos, los autobuses de modo dual pueden funcionar indefinidamente con su fuente de energía eléctrica (cables). Varios de los ejemplos que se enumeran a continuación implican el uso de autobuses de modo dual para viajar a través de un túnel con energía eléctrica aérea.

Muchos trolebuses modernos están equipados con sistemas de propulsión auxiliares, ya sea mediante un pequeño motor diésel o con alimentación por batería, lo que permite el movimiento sin cables aéreos, lo que se denomina movimiento "sin cables", pero estos vehículos generalmente no se consideran autobuses de modo dual si su capacidad sin cables es muy limitada. Algunos ejemplos incluyen la flota de unos 300 trolebuses de San Francisco ^[1] y los trolebuses utilizados en un sistema inaugurado en 2005 en Roma , Italia, ^[2] que son capaces de funcionar con energía de batería solo para distancias cortas o períodos cortos de tiempo antes de necesitar recarga. Los vehículos de Roma se alimentan de cables aéreos de trolebuses en la mayor parte de la ruta de 11,5 km y solo usan energía de batería en la sección de 500 metros más cercana al centro de la ciudad. ^[2] Los trolebuses de modo dual en varias ciudades chinas pueden operar distancias significativas (8 a 10 km) sin cables con energía de batería. ^[3]

Ejemplos

El túnel de tránsito del centro de Seattle fue atendido exclusivamente por autobuses de modo dual desde su inauguración en 1990 hasta 2004.

Un autobús de modo dual en Ploiești, Rumania, 2010.

• Beijing , China, utiliza una flota de más de 1.250 trolebuses de modo dual para su red de trolebuses . ^[4]
• Bergen, Noruega cuenta con autobuses MAN-Neoplan de modo dual en el sistema de trolebuses de Bergen
• En Boston , Massachusetts, EE. UU., se instalaron autobuses Neoplan DMA-460LF de modo dual en la parte costera de su Silver Line en 2005 y se retiraron en 2023. Se requería energía eléctrica en el derecho de paso exclusivo que corre en un túnel debajo del canal Fort Point hasta South Station ; se utilizó energía diésel para circular por las calles y autopistas de la ciudad, incluido el túnel Ted Williams hasta el aeropuerto Logan.
• La línea 30 Stockton de MUNI de San Francisco , California utiliza energía de batería en una sección corta de la ruta y energía de trolebús en el resto.
• Castellón de la Plana , España instaló una nueva línea de trolebuses que entró en funcionamiento el 25 de junio de 2008. ^{[5] [6]} Los vehículos Irisbus Civis están guiados ópticamente y son capaces de cambiar a potencia de motor diésel para girar frente al Parque Ribalta. ^{[7] [8]}
• Seattle, Washington , EE.UU. utilizó 236 autobuses bimodales Breda ETB en su túnel de autobuses del centro de la ciudad desde 1990 hasta finales de 2004, cuando se retiró la flota de autobuses bimodales, a excepción de 59 que se convirtieron al servicio exclusivamente eléctrico ^{[9] [10]} y fueron reemplazados en el túnel por autobuses híbridos diésel-eléctricos .
• Shanghai , China, utiliza una flota de más de 300 trolebuses de modo dual para su red . ^[3]
• Ploiești , Rumania, cuenta con autobuses de modo dual ex-Lausanne Neoplan N6121 en el sistema de trolebuses de Ploiești.
• São Paulo , Brasil también cuenta con un autobús dual que opera en el distrito de Jabaquara , en la zona sur. Uno de ellos es un Autobús Superarticulado que opera en el Corredor ABD .
• Tanto en Gdynia como en Lublin , Polonia, los autobuses bimodales forman parte de sus redes de trolebuses . En el caso de Gdynia, los autobuses bimodales de PKT son Solaris Trollinos y Mercedes Citaros (que se convirtieron en trolebuses en 2012). Ambos tipos, a diferencia de los autobuses bimodales típicos, son híbridos de trolebús y autobús eléctrico .

Véase también

• Transmisión diésel-eléctrica
• Vehículo de modo dual
• Autobús eléctrico
• Batería de vehículo eléctrico
• Locomotora electro-diesel , locomotora equivalente.
• Autobús guiado
• Lista de autobuses

Referencias

1. "Acerca de los trolebuses". San Francisco MTA . Archivado desde el original el 2011-12-18 . Consultado el 2009-12-15 .
2. Webb, Mary (ed.) (2009). Jane's Urban Transport Systems 2009-2010 , pág. 195. Coulsdon (Reino Unido): Jane's Information Group . ISBN 978-0-7106-2903-6 . 
3. Luan, Xiaona栾晓娜 (26 de junio de 2014). 上海无轨电车"复兴":全换成新型辫子车 车辆增加两倍. chino tradicional(en chino). Archivado desde el original el 11 de octubre de 2017. Consultado el 11 de octubre de 2017 .
4. 北京多措并举治理PM2.5 一微克一微克往下抠. 新华网(en chino). 15 de enero de 2020. Archivado desde el original el 16 de enero de 2020. Consultado el 14 de marzo de 2020 .
5. Chick, Dave. "Castellón". British Trolleybus Society . Archivado desde el original el 6 de enero de 2009. Consultado el 10 de enero de 2009 .
6. "Fotos del trolebús de Castellón-de-la-Playa (sic)". members.shaw.ca/synt . 18 de diciembre de 2008. Archivado desde el original el 2009-02-12 . Consultado el 2009-01-10 .
7. "Primicia en España: Optiguide para la línea de trolebuses de Castellón". Informe de Innovaciones . 2008-07-07. Archivado desde el original el 2009-02-18 . Consultado el 2009-01-11 .
8. "Castellón de la playa notes". members.shaw.ca/synt . 3 de julio de 2008. Archivado desde el original el 2009-02-12 . Consultado el 2009-01-10 .
9. "Retirado - Autobús de modo dual Breda 5000". Metro Online . Archivado desde el original el 28 de mayo de 2010 . Consultado el 4 de diciembre de 2009 .
10. "Tranvía articulado de Breda". Condado de King . Archivado desde el original el 7 de octubre de 2014. Consultado el 4 de diciembre de 2009 .

Enlaces externos

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