El MultiLevel Coach es un vagón de pasajeros de dos niveles para su uso en líneas ferroviarias de cercanías. Originalmente construido por Bombardier Transportation a partir de 2006, ahora lo fabrica Alstom desde 2021, que comercializa los vagones como parte de su serie Adessia Coach . [3]
Las primeras unidades fueron entregadas por Bombardier en 2006 para New Jersey Transit y Exo de Montreal . Se han entregado más de 643 en varios pedidos, incluida una compra posterior por parte de MARC de Maryland . Posteriormente, NJ Transit encargó 113 vagones adicionales en 2021 a Alstom, que compró Bombardier.
En 2015, había 643 vagones MultiLevel Coach [4] en servicio en NJ Transit , Exo de Montreal y MARC de Maryland . NJ Transit recibió 429 vagones, incluidos 62 vagones con cabina. Exo ha comprado 160 vagones, incluidos 26 vagones con cabina. El pedido de MARC consta de 39 remolques y 15 vagones con cabina, lo que suma un total de 54 vagones.
Los vagones se basaron en el Comet V y tienen una disposición de asientos de dos por dos y más espacio para las rodillas y las piernas que los vagones de un solo nivel. Los asientos también son más grandes y tienen entre un 15 y un 30 % más de asientos que en los vagones de un solo nivel. Los niveles intermedios tienen 5 asientos orientados hacia adentro a cada lado que se abaten para sillas de ruedas o bicicletas. En los vagones con cabina, un gran armario para equipos detrás de la cabina reemplaza una fila de asientos. Hay puertas laterales de ancho simple en los niveles intermedios para carga en plataforma alta, y puertas similares en el exterior de los bogies, excepto en la posición de la cabina en los vagones con cabina. Las últimas puertas de los vagones de NJ Transit tienen trampillas en los escalones, lo que permite que estas puertas se utilicen tanto para carga en plataforma alta como baja. Los vagones Exo tienen puertas finales de una pieza sin trampillas, que se pueden utilizar solo para carga en plataforma baja. También hay un sistema de anuncios automatizado y pantallas de destino LED.
En comparación con el Bi-Level Coach , el MultiLevel tiene un ancho de carga más pequeño y fue diseñado específicamente para pasar por los túneles del río North debajo del río Hudson [5].
Ocho vagones MultiLevel fueron designados previamente para el ahora discontinuado Atlantic City Express Service . Estos incluyeron la adición de secciones de asientos de primera clase e instalaciones de salón. Después de que el ACES fuera discontinuado en 2012, los vagones fueron convertidos en vagones NJT regulares por Bombardier desde 2013 hasta 2014. Volvieron a entrar en servicio NJT a mediados de 2014. [6] [7]
El primer pedido de autocares fue realizado en diciembre de 2002 por NJ Transit cuando compró 100 vagones, con entregas que comenzaron en 2005. [8] En septiembre de 2005, la agencia ordenó 131 vagones adicionales. [9] Después de ejercer otras opciones contractuales, cuyo último pedido se realizó en agosto de 2008, NJ Transit finalmente compró un total de 329 vagones de primera generación. [10] [11]
En diciembre de 2007, la predecesora de Exo, la Agence métropolitaine de transport (AMT), encargó 160 vagones mediante un pedido base de 30 unidades y opciones para 130 más, aunque todas las opciones se ejercieron inmediatamente. Los vagones comenzaron a entrar en servicio a finales de 2009. [12]
En septiembre de 2010, NJ Transit ordenó 100 vagones adicionales, denominados MultiLevel II, con opciones para 79 más. [10] En octubre de 2011, MARC Train ordenó 54 vagones (15 vagones cabina y 39 vagones traseros) de las opciones de NJ Transit. [13] Las 25 opciones restantes no se ejercieron.
En diciembre de 2018, NJ Transit ordenó 113 vagones adicionales, designados MultiLevel III; el pedido incluía 55 vagones sin motor y 58 unidades múltiples motorizadas con sistemas de propulsión eléctrica de CA, que cuando se acoplan a otros vagones MultiLevel permitirán que el tren sea propulsado sin una locomotora eléctrica separada. [14] El contrato incluía opciones para hasta 636 vagones más. [15] Los nuevos vagones multinivel reemplazarán a las EMU Arrow III de NJ Transit , [15] y pueden reemplazar a las 29 locomotoras eléctricas ALP-46 más antiguas en el futuro. La velocidad máxima de los vagones motorizados es de 110 mph. Alstom , que compró Bombardier en 2021, completará el pedido. [1]
En octubre de 2022, se anunció que NJ Transit gastará aproximadamente US$8 millones para reemplazar las ventanas de policarbonato vidriado de toda la flota. Muchas de las ventanas se han empañado permanentemente debido al calor y la exposición a los rayos ultravioleta , lo que dificulta la visión a través de ellas. [16]
Vagones de cercanías para Nueva Jersey
Solución Adessia Max™
