Un dúmper articulado , camión volquete articulado (ADT) o, a veces, un dúmper volquete , es un tipo de camión volquete muy grande y resistente que se utiliza para transportar cargas sobre terrenos accidentados y ocasionalmente en vías públicas. El vehículo suele tener tracción total y consta de dos unidades básicas: la sección delantera, generalmente denominada tractor, y la sección trasera que contiene la caja volcadora, denominada sección de transporte o remolque . La dirección se realiza girando la parte delantera en relación con la trasera mediante arietes hidráulicos. De esta forma, todas las ruedas siguen el mismo camino, convirtiéndolo en un excelente vehículo todoterreno .
Los fabricantes incluyen Volvo CE , Caterpillar , Terex , John Deere /Bell Equipment, [1] Moxy / Doosan , Astra y Komatsu Limited . [2] Con la mitad de las ventas mundiales, Volvo es el líder del mercado en el segmento y también es el principal pionero del vehículo, lo que permitió su introducción en los mercados en 1966.
Aunque inicialmente se concibió como un transportador de suelo y áridos (dumper), desde entonces el chasis se ha utilizado para muchas otras aplicaciones, incluidas la agricultura, la minería, la construcción y el mantenimiento de carreteras. Desde hormigoneras , camiones cisterna de agua y camiones portacontenedores , hasta semirremolques todoterreno de gran tamaño (aplicaciones en carretera), cargadores de gancho o grúas , además de utilizarse para transportar madera y como plataforma para trituradoras de madera . Sus chasis también se han utilizado con fines militares dado que sólo es superado por los vehículos de orugas en capacidades todoterreno. Un ejemplo es el Sistema de Artillería Archer .
En 1955, la empresa sueca Lihnells Vagn AB (Livab), fabricante de remolques para tractores, comenzó a desarrollar un vehículo volquete especializado en colaboración con Bolinder-Munktell (BM), que en 1950 había sido comprada por Volvo pero que todavía operaba como una filial independiente. Se trataba esencialmente de un remolque con un eje motor acoplado a un tractor agrícola y que utilizaba su eje de toma de fuerza para impulsar el eje del remolque. No se trataba de dúmperes articulados en el sentido moderno, ya que el tractor conservaba su eje delantero para proporcionar dirección. [3]
A medida que la cooperación de Livab con BM se profundizó, comenzó a experimentar con deshacerse del eje delantero fijando permanentemente el remolque y en su lugar proporcionando dirección a través de cilindros hidráulicos que obligaban al remolque y al vagón a girar entre sí. Esto se hizo de manera análoga a los sistemas ya desarrollados para su uso en tractores tándem (ver, por ejemplo, Doe Triple-D ). El primer dúmper articulado especialmente diseñado fue el DR 631, un 4x4, lanzado en 1966, [3] y en 1968 se lanzó un modelo 6x6 más grande, el DR 860. En 1974, Livab fue absorbido por Volvo BM.
Mientras tanto, otra empresa sueca, Kockum Landsverk AB, desarrolló un vehículo muy similar. Con un diseño similar derivado de un tractor, lanzó su primer camión volquete articulado 4x4 en 1967, llamado KL 411, que fue reemplazado por un 6x6 de tamaño similar en 1973 llamado KL 412. Esta empresa compitió con Volvo BM hasta 1982, cuando fue comprada por su competidor más grande.
Los primeros dúmperes articulados eran resistentes, carecían de suspensión y tenían transmisiones manuales. Esto los hacía incómodos, ruidosos y exigentes al conducirlos y contribuía a la fatiga del operador. La falta de suspensión, aparte de la inherente a los neumáticos grandes, también ejerció presión sobre el tren motriz y el chasis, haciéndolos inadecuados para la operación a alta velocidad y necesitando un servicio frecuente. La velocidad máxima era de apenas 30 km/h. Muchas de estas preocupaciones se han eliminado con el desarrollo a lo largo de los años. La situación del conductor se abordó con la introducción de la suspensión delantera en el Volvo BM 5350 de 1979. Este modelo también vio la introducción de la transmisión automática y, en lugar de una cabina derivada del tractor, una nueva cabina diseñada específicamente.
ADT LeTourneau y Athey de la revista NZ Contractor · Una de las muchas innovaciones de diseño de RG LeTourneau fue el ADT. El primer ADT, el Tournatailer, construido en 1938 y se basó en un Tournapull modelo A. Luego vino el Tournapull modelo C de 1940. Mientras tanto, LeTourneau Australia construyó una carrocería dumper en forma de pala para usar detrás del Tournapull australiano, que se convertiría en el Tournarocker. Después de la guerra, LeTourneau se dedicó a diseñar volquetes traseros articulados más resistentes, a los que bautizó como “Tournarockers”.
Alrededor de 1950, la empresa Athey presentó su dúmper articulado AT-15 de dos ejes.
Desde entonces ha habido avances en frenos, diferenciales y otros aspectos del tren motriz para aumentar la velocidad, la usabilidad y la confiabilidad. La suspensión total (lo que significa que los tres ejes vivos ahora están equipados con suspensión) vino con el Volvo CE A35E/A40E 2007. Los camiones Volvo permiten que cada uno de los tres ejes sólidos se mueva y gire independientemente de los otros dos, y por eso lo llaman " suspensión independiente " en sus materiales de marketing, aunque todavía utiliza ejes sólidos, a diferencia de la suspensión independiente de los automóviles. Desde entonces, otros han seguido su ejemplo.
Las características que conserva de su herencia de tractores agrícolas son la ubicación del operador y el diseño básico. De este modo, el conductor se sienta detrás del motor y encima de la transmisión y del eje motriz delantero. El remolque fijado permanentemente no puede moverse verticalmente con respecto al tractor, pero puede girar y balancearse en el plano horizontal. El operador tiene un volante convencional que acciona cilindros hidráulicos que empujan y tiran del tractor con respecto al remolque. Las secciones del tractor y del remolque pueden moverse en grandes ángulos entre sí, lo que genera un radio de giro pequeño.
Los ejes del remolque son impulsados por un eje de transmisión que sale de la parte trasera de la transmisión con estrías y juntas universales para acomodar el movimiento entre ellos. Todos los ejes son portales con reducción de cubo y diferenciales con bloqueo . Inicialmente, los diferenciales de los ejes estaban bloqueados permanentemente, pero recientemente algunos modelos pueden funcionar con diferenciales abiertos pero bloqueables para mejores capacidades de alta velocidad. Los habituales ejes traseros gemelos se combinan en un bastidor separado que puede girar con respecto al bastidor del "remolque", manteniendo todas las ruedas en el suelo, pero hasta hace poco siempre sin suspensión (llamado " bogie "). Del mismo modo, los camiones menos comunes con eje trasero simple suelen tener suspensión en la parte trasera, mientras que el eje delantero tiene suspensión para brindarle al operador una mejor conducción. La cabina reforzada a veces también tiene muelles, como ocurre en los camiones modernos con cabina sobre motor , al igual que el asiento del conductor.
La forma en que las secciones pueden girar entre sí y la forma en que el vehículo gira, haciendo que los neumáticos traseros sigan el mismo camino que los neumáticos delanteros, proporcionan excelentes capacidades todoterreno en combinación con la tracción total. La velocidad máxima está limitada a 55-60 km/h (el sistema de artillería Archer no gobernado tiene una velocidad máxima en carretera de "al menos 70 km/h"; sin embargo, esto sería a expensas del ahorro de combustible y el desgaste mecánico, y excedería la significativamente la velocidad estándar de los convoyes militares) [4] y la capacidad de carga neta oscila entre poco menos de 25 y poco más de 40 toneladas.
La sección delantera de un dúmper articulado se puede adaptar a muchos usos, incluidos camiones cisterna de agua,
Los dúmperes articulados destacan por transportar material en terrenos accidentados, como pantanos, turberas o marismas. Son resistentes y están construidos para soportar grandes pendientes y condiciones resbaladizas. Ésta es su principal ventaja sobre los dúmperes rígidos, que destacan por su capacidad de carga. Mientras que un dúmper articulado no puede transportar más de 55 toneladas métricas, existen modelos de dúmperes rígidos (remolques con dirección delantera convencional y tracción trasera) que pueden transportar hasta 310 toneladas, como el Belaz 7550. [5]
Esto también se ve en la forma en que se utilizan. Mientras que los dúmperes rígidos encuentran su mejor uso en grandes minas de superficie y grandes canteras, donde hay abundante espacio y superficies duras y niveladas para conducir, los dúmperes articulados se utilizan mejor en sitios accidentados y estrechos, como grandes sitios de construcción.
El tamaño relativamente pequeño de los dúmperes articulados también les permite circular por vías públicas entre diferentes lugares de trabajo en un gran proyecto de construcción, algo que es imposible para los camiones de transporte más grandes, que incluso podrían tener que ser desmontados para moverse entre diferentes lugares. Para el transporte entre diferentes proyectos de construcción, los dúmperes articulados normalmente deben transportarse en remolques de plataforma como carga de gran tamaño debido a su ancho y peso, así como a su velocidad limitada. Sin embargo, en realidad, es normal que la mayoría de los camiones articulados sean remolcados entre obras, ya que hay pocas obras que permitan circular por la vía pública entre zonas de trabajo, dependiendo del tamaño de la máquina (chasis, ruedas, etc.). ) y las leyes locales esto también podría ser ilegal. Para cualquier distancia superior a unas pocas millas, también se consideraría un desgaste antieconómico de los camiones de transporte, dedicarles horas que no contribuyen al trabajo remunerado. Es mucho más eficiente y rápido utilizar camiones y remolques y dejarles hacer lo que se especializan: transporte por carretera.