Alusil como aleación hipereutéctica de aluminio y silicio (EN AC-AlSi17Cu4Mg / EN AC-48100 o A390) contiene aproximadamente un 78% de aluminio y un 17% de silicio. [1] [2] Esta aleación fue concebida teóricamente en 1927 por Schweizer & Fehrenbach, [3] de Badener Metall-Waren-Fabrik, [4] pero prácticamente creada solo por Lancia [5] en el mismo año, para sus motores de automóviles. Fue desarrollada posteriormente por Reynolds, [6] ahora Rheinmetall Automotive . [2] En Estados Unidos, Chevrolet fue el primero en utilizar Reynolds A390 en el Chevrolet Vega .
La aleación de aluminio Alusil se utiliza habitualmente para fabricar bloques de motor de aleación de aluminio sin revestimiento . [7] No se aplica ningún revestimiento al orificio del cilindro y los bloques no se pulimentan de forma convencional. Durante el proceso de fabricación, se utiliza un proceso químico o mecánico para eliminar el aluminio de la superficie del orificio del cilindro, exponiendo un precipitado de silicio muy duro. Estas partículas de silicio expuestas, que bajo un microscopio parecen pequeñas islas, permiten que el aceite se acumule en el área que las rodea, formando así la tribopelícula necesaria que soporta el desplazamiento del pistón y el anillo. [8]
Los pistones que se utilizan en un bloque de motor Alusil suelen tener un revestimiento de hierro o un recubrimiento similar en las faldas de los pistones para evitar el desgaste por rozamiento de los pistones de aluminio cuando se utilizan contra el orificio del cilindro de aluminio sin revestimiento. Algunos ejemplos de este revestimiento son Mahle Ferrostan (I y II), FerroTec o Ferroprint. [9]
En 1996, BMW cambió las paredes de los cilindros revestidas de Nikasil por Alusil para eliminar los problemas de corrosión causados por el uso de gasolina que contenía azufre.
Aunque son similares, el Alusil no debe confundirse con el Lokasil, que fue utilizado por Porsche en los modelos Boxster, Cayman y 911 desde 1997 hasta 2008. Los bloques Lokasil utilizan una preforma de camisa de cilindro fundida por congelación que se inserta en el molde de fundición. Esta preforma contiene partículas de silicio suspendidas en un aglutinante de resina. Durante el proceso de fundición, el aluminio fundido se inyecta en el molde y quema la resina, dejando un área de aluminio hipereutéctico localizado solo en el área del orificio del cilindro. Luego, las partículas de silicio se exponen mecánicamente en un proceso similar al de un bloque Alusil, lo que da como resultado un bloque de cilindros que funciona de la misma manera que uno fundido en Alusil.
Aunque muchos fabricantes europeos los utilizan con éxito, los motores que utilizan bloques Alusil pueden presentar problemas, como rayaduras en el orificio del cilindro, que se producen cuando se rompen las partículas de silicio expuestas en el orificio del cilindro, lo que da como resultado un mayor consumo de aceite y un ruido excesivo en el pistón. [10]
Los vehículos/motores que utilizan Alusil incluyen:
{{cite book}}: Mantenimiento de CS1: otros ( enlace )