El N52 fue el primer motor refrigerado por agua que utilizó una construcción compuesta de magnesio y aluminio en el bloque del motor. [1] También fue incluido como uno de los 10 mejores motores de Ward en 2006 y 2007. [2] [3] [4]
En los mercados europeos, el N52 comenzó a eliminarse gradualmente tras el lanzamiento del BMW N53 en 2007. Sin embargo, en mercados como Estados Unidos, Canadá, Australia y Malasia, el N53 se consideró inadecuado debido a los altos niveles de azufre en el combustible. [5] A partir del año 2011, el N52 comenzó a ser reemplazado por el motor turboalimentado de cuatro cilindros BMW N20 hasta que finalizó la producción del N52 en 2015. [6]
A diferencia de sus predecesores, el N52 no existe una versión BMW M.
Diseño
Parte trasera del N52, con Valvetronic visible
En comparación con su predecesor M54, el N52 cuenta con Valvetronic (elevación de válvula variable), [7] un bloque más liviano debido al uso de una aleación de magnesio [8] y una bomba de agua eléctrica (que reemplaza la bomba de agua accionada por correa) [9] [10] y una bomba de aceite de salida variable. [11] La línea roja se aumentó de 6500 rpm a 7000 rpm, excepto para el N52B25 (130 kW). [12]
El bloque del motor N52 está fabricado a partir de una combinación de magnesio y aluminio. [12] El magnesio es más ligero que el aluminio, sin embargo, tiene un mayor riesgo de corrosión por el agua y puede deslizarse bajo carga a altas temperaturas; esto hace que las aleaciones tradicionales de magnesio no sean adecuadas para soportar las elevadas cargas a las que está expuesto un bloque de motor. Por lo tanto, BMW utilizó una aleación de magnesio para la carcasa del cárter, con un "bloque interior" de aluminio para superar las limitaciones de las aleaciones de magnesio. [11] [15] Las camisas de los cilindros están hechas de Alusil [16] y se utiliza un árbol de levas hueco para reducir el peso. [11]
N52 mostrado desde el lado de admisiónFrente de la N52Frente de la N52, con unidades VANOS visiblesLado de escape del N52Vista en corte del lado de admisión del N52, que muestra los cilindros
2005-2010 E60/E61 525i, 525xi — excepto EE. UU. y Canadá
2004-2013 E90/E91/E92/E93 325i, 325xi — excepto EE. UU. y Canadá
2005-2008 E85 Z4 2.5si
N52B30
Los modelos de 3,0 L (183 pulgadas cúbicas) del N52 tienen un diámetro de 85 mm (3,35 pulgadas), una carrera de 88 mm (3,46 pulgadas) y una relación de compresión de 10,7:1. Las variaciones en la potencia de salida a menudo se deben a diferentes colectores de admisión y variaciones del software de gestión del motor . [19]
Aplicaciones de 160 kW (215 bhp): [20]
2006-2007 E90/E92/E93 325i, 325xi: solo EE. UU. y Canadá
2006-2007 E60/E61 525i, 525xi: solo EE. UU. y Canadá
El motor N51 es una versión SULEV del N52 que se vendió en partes de los Estados Unidos que tenían legislación SULEV. [25] Las diferencias con las versiones N52 incluyen un colector de admisión de longitud variable ("DISA") con tres etapas en lugar de una, y una relación de compresión reducida de 10,7:1 a 10,0:1. [26]
recuerda
En 2017, BMW retiró del mercado 740.000 modelos de seis cilindros debido a informes de que el calentador de la válvula de ventilación del cárter sufrió un cortocircuito y provocó un incendio. [27]
^ "BMW impulsa la tecnología ligera con magnesio". www.worldcarfans.com . Archivado desde el original el 10 de febrero de 2009 . Consultado el 28 de octubre de 2017 .
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^ Caron, Cristina. "BMW retira del mercado aproximadamente un millón de vehículos en riesgo de incendiarse". New York Times . Consultado el 19 de junio de 2022 .
