La primera generación del BMW Z4 está formada por los deportivos BMW E85 (versión roadster) y BMW E86 (versión coupé) . La generación E85/E86 se fabricó entre 2002 y 2008. El E85/E86 sustituyó al Z3 y es el tercer modelo de la serie Z de BMW . Los modelos iniciales tenían carrocería roadster (E85), y en 2006 se añadió la carrocería coupé (E86). En febrero de 2009, comenzó la producción del BMW Z4 (E89) como sucesor del E85/E86.
Al igual que su predecesor, el Z3, el E85/E86 se fabricó en Greer, Carolina del Sur . El modelo M , el Z4 M, está propulsado por el motor de seis cilindros en línea S54 .
El E85 fue diseñado por el diseñador danés de BMW Anders Warming desde mediados de 1998 hasta el verano de 1999. [ cita requerida ] Los modelos cupé fueron diseñados por Tomasz Sycha. [3] Los diseños del E85 se congelaron el 1 de marzo de 2000. [4] El Z4 se presentó en el Salón del Automóvil de París en 2002, [5] y los modelos norteamericanos salieron a la venta en noviembre del mismo año (como el año modelo 2003 ). Las ventas europeas comenzaron en marzo de 2003. [6]
Los modelos iniciales consistían en una carrocería tipo roadster impulsada por un motor de 6 cilindros de 2,5 L o 3,0 L.
El Z4 Roadster se lanzó en 2002 con los modelos de seis cilindros 2.5i y 3.0i . [7] Las opciones de transmisión eran una manual de cinco velocidades , una manual de seis velocidades, una automática de cinco velocidades y una transmisión manual automatizada SMG-II de seis velocidades . [8]
Un modelo de cuatro cilindros, el Z4 2.0i Roadster, se presentó al mercado europeo en mayo de 2005.
El coeficiente de arrastre máximo es C d = 0,35. [9]
BMW presentó una versión coupé conceptual del Z4 en el Salón del Automóvil de Frankfurt de 2005. [ 10] El diseño del Z4 y el Z4 coupé se ha atribuido de diversas formas a Anders Warming, Chris Bangle , el controvertido exdirector de diseño de BMW, y Adrian van Hooydonk , exdiseñador jefe de BMW, [11] [12] y al diseñador de BMW Tomasz Sycha. El diseño fue aprobado en el verano de 2004 y congelado en diciembre de 2004. La compañía anunció en 2005 que el coupé de dos puertas estaría disponible para producción, incluido el regreso del M Coupé . El automóvil de producción se presentó en el Salón del Automóvil de Nueva York en abril de 2006 y estuvo disponible para la venta a fines de mayo de 2006. [13]
Gracias a su diseño de portón trasero , el Z4 Coupé ofrece 10,1 pies cúbicos (0,29 m 3 ) de espacio en el maletero, [14] en comparación con los 8,5 pies cúbicos (0,24 m 3 ) del roadster. [15]
El techo fijo del Coupé aumenta la rigidez torsional, lo que da como resultado una rigidez de 32.000 N⋅m (24.000 lb⋅ft) por grado de torsión de la carrocería en el coupé (en comparación con 14.500 N⋅m (10.700 lb⋅ft) por grado en el roadster), lo que mejora la respuesta en curvas y la conducción general. [16] El techo tiene un contorno de "doble burbuja" que sirve como ayuda aerodinámica y ofrece más espacio para la cabeza que el roadster con la capota blanda cerrada. El Coupé tiene una elegante ventana trasera fastback que se inclina hacia abajo hasta un alerón integrado que está diseñado para entregar carga aerodinámica al eje trasero a alta velocidad.
La gama de modelos del Coupé era más limitada que la del roadster y consistía únicamente en el modelo 3.0si de seis cilindros y el Z4 M. [17] [18] Las opciones de transmisión eran una manual de 6 velocidades y una automática de 6 velocidades con levas de cambio montadas en la columna de dirección.
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En comparación con su predecesor Z3 , el Z4 es más grande y tiene un chasis más rígido . [19] Al igual que el Z3, la suspensión delantera es un diseño de puntal Macpherson . La suspensión trasera utiliza un diseño de múltiples enlaces , en lugar del diseño semirremolque utilizado por el Z3. [20]
El Z4 utilizó materiales livianos para compensar el mayor peso en comparación con el Z3 más pequeño, como un capó y componentes de suspensión de aluminio y un marco de techo de magnesio. Los neumáticos Run-Flat eliminaron la necesidad de una rueda de repuesto, lo que reduce el peso y permite un baúl más grande . [21]
Los motores de 6 cilindros incluían una construcción totalmente de aleación, distribución variable de válvulas (doble VANOS) y acelerador electrónico . La tecnología de seguridad incluía frenos de disco en las cuatro ruedas y control electrónico de estabilidad, que incorporaba ABS y control de tracción.
Un "Paquete deportivo" opcional incluía una suspensión más rígida y baja, ruedas de 18 pulgadas y parámetros electrónicos de dirección, acelerador y cambio ajustados deportivamente ("Control dinámico de conducción"). [22]
La dirección asistida eléctrica reemplazó a la dirección asistida hidráulica tradicional utilizada por el Z3. [23] [24] La asistencia eléctrica es sensible a la velocidad, lo que permite maniobrar con mayor facilidad a bajas velocidades. [25] Sin embargo, el Z4 M utiliza dirección asistida hidráulica y se ha evaluado que tiene una sensación más directa y comunicativa en la dirección. [26]
En 2002, se ofreció una caja de cambios SMG de 6 velocidades como opción en los roadsters 2.5 y 3.0. [27] [28]
Las transmisiones disponibles fueron:
* El 2.0i sólo se vendió en Europa. [39]
Todos los modelos son roadsters E85, salvo que se indique lo contrario. Se muestran las especificaciones europeas. Los vehículos norteamericanos pueden tener potencias ligeramente inferiores. Los modelos estadounidenses incluyen el Roadster 2.5i, el Roadster 3.0i, el Roadster y el Coupé 3.0si, el Roadster y el Coupé M. [40]
El Z4 M Coupé/Roadster se introdujo en 2006 y está propulsado por el motor de seis cilindros en línea S54 compartido con el E46 M3 . El S54 también estuvo en la lista de los 10 mejores motores de Ward de 2001 a 2004. [41] El motor de los modelos norteamericanos Z4 M tiene una potencia nominal de 330 hp (246 kW) a 7900 rpm, 3 hp menos que el M3 norteamericano. [42] En otros mercados, la potencia de salida es la misma de 252 kW (343 hp) que el M3. El motor tenía el sistema doble VANOS de BMW y una relación de compresión de 11,5:1. El par generado por el motor ascendía a 355 N⋅m (262 lb⋅ft) a 4500 rpm. El par estaba disponible desde las 2500 rpm.
El Z4 M utiliza dirección asistida hidráulica, a diferencia de la dirección asistida eléctrica utilizada por el resto de la gama Z4. [42] El Roadster utilizó la cremallera de dirección del E46 M3, el Coupé la cremallera más rápida del M3 CS/CSL. Otros cambios incluyen una vía delantera más ancha, una suspensión delantera revisada, neumáticos más anchos que no se desmontan (miden 225/45 en la parte delantera, 255/40 en la trasera) y geometría de la dirección. [42] Los frenos y todo el eje trasero también eran del M3 CS/CSL.
La producción del M Coupé comenzó en la planta de BMW en Spartanburg, Greer, el 4 de abril de 2006.
El Alpina Roadster S es una versión de alto rendimiento del Z4 anterior al rediseño presentado en el Salón del Automóvil de Frankfurt de 2003. Fabricado por el fabricante de automóviles alemán Alpina , el Roadster S se ensambló en la planta de Buchloe del fabricante a partir de carrocerías sin pintar enviadas por la fábrica de BMW en Spartanburg. El Roadster S se fabricó durante dos años (de 2004 a 2005) antes de que se detuviera la producción debido a que las regulaciones de emisiones más estrictas detuvieron los suministros de motores. El Roadster S estaba disponible en dos versiones: Standard y Luxury, con la versión Luxury agregando más comodidades y ruedas más grandes que la versión Standard. El automóvil tenía una velocidad máxima declarada de 270 km/h (168 mph) y aceleraba a 100 km/h (62 mph) desde parado en 5,3 segundos. El motor fue modificado por Alpina y cambió el nombre a E5/2. El motor crea una potencia máxima de 300 hp y un par máximo de 362 Nm.
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El Concept Coupé Mille Miglia es un concept car inspirado en el BMW 328 Mille Miglia Touring Coupé. Fue presentado en el rally Mille Miglia de 2006 en Italia. [43]
Utilizando los componentes mecánicos del Z4 M Coupé, el concept car es 23 cm (9 pulgadas) más largo, 14 cm (6 pulgadas) más ancho pero 4 cm (2 pulgadas) más plano que el Z4 M Coupé. Otras características del concept car incluyen llantas de aleación de 20 pulgadas con neumáticos 245/40R20, paredes laterales integradas permanentemente, cabina abatible, un panel de faros LED, carrocería de plástico reforzado con fibra de carbono de color plateado y un interior construido con acero inoxidable, pieles de vaca sin tratar y tela de licra. [44]
El vehículo fue diseñado por Anders Warming. [45]
Los modelos Z4 facelift (también conocidos como LCI) se lanzaron en el Salón Internacional del Automóvil de Norteamérica de 2006 en Detroit. [46] Los principales cambios fueron:
A lo largo del ciclo de vida del Z4 se produjeron 197.950 vehículos, de los cuales 180.856 eran roadsters y 17.094 coupés. [49]
El último Z4 de primera generación (Z4 3.0si Roadster en gris espacial) salió de la línea de producción el 28 de agosto de 2008. [50]
El Z4M Roadster tuvo una producción mundial total de 5.070 unidades, incluidos 3.042 coches para el mercado norteamericano. [51]
El desglose mundial del modelo E86 Coupé a lo largo de su ciclo de vida (2006-2008) es de 12.819 cupés Z4 3.0si y 4.275 cupés Z4M. [52] [53] Incluso desde su introducción en 2006, el Coupé era relativamente raro: en sus primeros 13 meses en el mercado, el roadster lo superó en ventas en una proporción de 7 a 1. [54] Para el modelo cupé 3.0si del Reino Unido, se produjeron 1598 automóviles con transmisión manual y 1998 automóviles con transmisión automática. [55]
La producción total de modelos cupé en América del Norte (Estados Unidos y Canadá) es de 3.919, de los cuales 1.815 fueron M-Coupes [53] y 2.104 fueron 3.0si Coupes. De los 2.104 3.0si Coupes producidos para el mercado norteamericano, 1.276 eran automáticos y 828 tenían transmisión manual; el Z4M solo estaba disponible con transmisión manual. [56]
En América del Norte, el cupé 3.0si solo estaba disponible para la venta en Estados Unidos, aunque algunos ejemplares se importaron a Canadá desde ese país.
El desglose anual de los totales de producción de cupés para el mercado norteamericano es el siguiente: [57]
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Dieter Quester , Dirk Werner , Jamie Campell-Walter y Tim Mullen ganaron la carrera de 24 horas de Silverstone Britcar con un BMW Z4 M Coupé. [58] La unidad de la versión de carreras es una versión modificada del motor de seis cilindros en línea de 3,2 litros S54B32 , que produce aproximadamente 294 kW (394 bhp). El coche está fabricado por la división M de BMW y se llama Z4 M Coupé Motorsport. [59]
En la Super Taikyu Endurance Series de 2008 en Japón, el equipo Petronas Syntium presentó dos autos Z4M. [60] Los autos dominaron la serie al obtener el primer y segundo lugar en cada carrera, terminando la clase Super Taikyu 1 en primer y segundo lugar para ganar tanto el campeonato como el título de pilotos. El equipo Petronas Syntium ganó 277 puntos, en comparación con el equipo que se ubicó en el siguiente lugar con 98 puntos. [61] Los autos fueron conducidos por conductores establecidos y populares como Fariqe Hairuman , Nobuteru Taniguchi , Masataka Yanagida , Manabu Orido y la pareja de padre e hijo de Hans-Joachim Stuck y Johannes Stuck. [62]
En agosto de 2008, un Z4 modificado debutó en la Ronda 6 de la temporada Super GT , [63] marcando el regreso de BMW a la serie después de que el M3 fuera retirado de la serie JGTC . Fue manejado por el equipo Studie y participó en la clase GT300. El auto estaba propulsado por una versión desajustada del motor S62 V8 del E39 M5 . El Z4 compitió en la temporada Super GT de 2009 (aparte de la Carrera de Sepang), [64] y reemplazarían su patrón H a una transmisión secuencial, así como su motor S62 con un S65B40 después de la carrera 3, después de haber sufrido un golpe de motor irreparable en la carrera 2 en Suzuka. [65] El auto fue retirado al final de la temporada 2009, y su sucesor E89 Z4 GT3 hizo su debut en la temporada 2010. [66]
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