stringtranslate.com

Ala delta motorizada

Un ala delta motorizada lanzada con el pie

Un ala delta motorizada de despegue con los pies ( FLPHG ), también llamada arnés motorizado , nanolight o ala delta motorizada , es un arnés de ala delta motorizada con un motor y una hélice , a menudo en configuración de propulsor , aunque algunos se pueden encontrar en configuración de tractor . Se utiliza un ala delta común para su estructura de control y ala , y el piloto puede despegar con los pies desde una colina o desde un terreno llano, necesitando una longitud de aproximadamente un campo de fútbol para elevarse, o mucho menos si hay una brisa en contra y no hay obstáculos.

Historia

Añadiendo propulsión

Aunque los ultraligeros a motor se desarrollaron a partir del ala delta a finales de los años 1970, también fueron un retorno al tipo de aeronave de baja velocidad que eran comunes en los primeros años de la aviación, pero que fueron reemplazados a medida que las aeronaves civiles y militares buscaban más velocidad. [1] Por segunda vez en la historia de la aviación, durante la década de 1970, la motorización de planeadores simples, especialmente aquellos portátiles y de lanzamiento con el pie, se convirtió en el objetivo de muchos inventores y, gradualmente, se adaptaron pequeños paquetes de energía montados en las alas. Estos primeros experimentos no quedaron registrados en gran medida, ni siquiera en los libros de registro, y mucho menos en la prensa , porque los pioneros eran incómodamente conscientes de que la adición de un motor hacía que la aeronave estuviera sujeta a registro, legislación de aeronavegabilidad y al piloto sujeto a licencias costosas y, probablemente, a seguros. Los inventores de Australia , Francia e Inglaterra produjeron varios planeadores motorizados ultraligeros exitosos a principios de la década de 1970 [2] y muy pocos eran alas portátiles.

Don Mitchell

Sorprendentemente, lo que realmente lanzó el movimiento de la aviación ultraligera motorizada en los Estados Unidos no fue el ala flexible Rogallo sino toda una serie de ala delta motorizadas de ala rígida. [3] El ala volante Icarus V apareció con sus timones de punta y su ala de estilo flechado hacia atrás se utilizó como base para algunos experimentos con motor. Por otro lado, un biplano rígido diseñado también por el adolescente Taras Kiceniuk Jr. , el Icarus II fue la base para una modificación del biplano UFM Easy Riser de Larry Mauro [4] que comenzó a venderse en grandes cantidades; Larry Mauro propulsaría su biplano sin cola; una versión funcionaba con energía solar, llamada Solar Riser . El poseedor del récord de ala delta Don Mitchell [5] equipó su Mitchell Wing B-10 con un motor, [6] aunque el piloto todavía tenía que usar sus piernas como tren de aterrizaje, una disposición que persistió hasta que diseñó el B-10 Mitchell Wing. [7]

Barry Palmer

En 1963, y durante su tiempo libre, el ingeniero aeronáutico Barry Palmer construyó y experimentó con un ala delta motorizada de despegue con el pie en Bloomfield, Connecticut . Estaba propulsada por un motor West Bend de 7 hp (5 kW) y montada sobre un ala delta flexible tipo Rogallo; la hélice tenía 3 pies (1 m) de diámetro y estaba hecha de madera de balsa , cubierta con fibra de vidrio y montada en configuración de propulsión. Sin embargo, el motor era bastante débil y la aeronave no podía lograr volar. [8] Ahora se estima que un ala delta flexible Rogallo moderna requiere al menos 6 hp (4 kW) en el eje de la hélice y aproximadamente 45 lbf (200 N) de empuje solo para mantener el vuelo nivelado. Durante 1967, Barry Palmer construyó lo que probablemente sea el primer avión triciclo propulsado por desplazamiento de peso . [9]

John Moody

El Icarus II propulsado por John Moody en el Museo de Aviación del Sureste de Wisconsin [10]

El 15 de marzo de 1975, John Moody añadió con éxito un motor West Bend de 12,5 hp (9 kW) con una hélice de 71 cm (28 in) a un ala delta biplano UFM Easy Riser diseñado por Larry Mauro. Moody abrió el acelerador y corrió hasta que se elevó de la superficie helada de un lago al oeste de Racine, Wisconsin , y voló durante 30 minutos. [11] [12] Luego, el 27 de julio de 1976, John Moody demostró [13] la aviación ultraligera en la convención anual de vuelo de la EAA en Oshkosh, Wisconsin , con un Icarus II con motor McCulloch 101 lanzado con el pie [14] frente a miles de espectadores, iniciando la revolución de la aviación ultraligera moderna en los Estados Unidos. Más tarde, añadió ruedas a la aeronave y, a finales de 1979, había casi 100 empresas competidoras que vendían ultraligeros motorizados (microligeros), pero muy pocos eran lanzables con el pie.

Unidad de potencia FLPHG estándar de Soarmaster

Terry Sweeney

En 1977, Terry Sweeney desarrolló un soporte de poste de dirección de dos tubos para acoplar un motor a un planeador de ala flexible tipo Rogallo. Su idea era que esto permitiría a los planeadores realizar vuelos de 1.600 kilómetros durante varios días con 40 litros de gasolina. Sin embargo, el soporte de poste de dirección resultó ser bastante peligroso en condiciones turbulentas. [15]

Jerzy Kolecki

En 1979, una mochila motorizada llamada Motolotnia - White Eagle, diseñada por Jerzy Kolecki, estuvo disponible para la venta. [16] [17] [18] Consistía en un motor de motosierra McCulloch de 90 cc con una hélice de madera de 61 cm (24") de transmisión directa, que producía un empuje estimado de 77 lbf (340 N); la velocidad de ascenso era de aproximadamente 150 pies/min (0,76 m/s) y la duración del vuelo estaba limitada por el pequeño tanque de combustible y el sobrecalentamiento del motor después de varios minutos.

Otros arneses motorizados que llegaron al mercado en la década de 1980 fueron el Ranger [19] y el Relax 220. [20]

Otros

El JetBug, Reino Unido, 2003

En 2008, había algunos diseños de arneses similares al Mosquito sueco de Aerosport , cada uno con fortalezas únicas y producidos por otros fabricantes de FLPHG. [21] La última generación de arneses motorizados lleva nombres como Wasp, [22] Flylight Doodle Bug , [23] Raven, [24] X1, [25] Zenon, [26] Airtime Explorer , [27] Fillo, [28] y Flyped. [29]

Récords mundiales

La Federación Aeronáutica Internacional (FAI) es el organismo internacional que establece normas y mantiene registros en materia de aeronáutica y astronáutica , por lo que también supervisa los récords oficiales de los aladeltas motorizados de despegue a pie, actualmente en la categoría RWF1 . [30]

Registros no oficiales

Récords mundiales FLPHG no oficiales : confirmados pero no validados por la FAI.

Gerry Breen - De Londres a París en FLPHG (25 de agosto de 1979)
Patrick Laverty - récord mundial de altitud: 5.348 metros (17.546 pies), Reino Unido, 24 de mayo de 2009

Sistemas

Actualmente, hay dos configuraciones de arnés: boca abajo y sentado. Ambas configuraciones permiten al piloto despegar y aterrizar de pie. Los arneses para ala delta motorizada de lanzamiento con el pie (FLPHG) están construidos alrededor de un marco de metal ligero con el motor y la hélice montados en la parte trasera en una configuración de empuje . Los arneses motorizados actuales pesan entre 22 y 32 kg (50-70 lb) sin incluir el paracaídas de seguridad y el combustible, y se pliegan cuidadosamente en una bolsa de arnés de 1,5 metros (4,9 pies) de largo con un asa. La mayoría de los arneses motorizados en producción están equipados con el motor de dos tiempos Radne Raket 120 que se basa en piezas de motosierra Husqvarna XP3120 . Tiene una cilindrada de 118 centímetros cúbicos (7,2 pulgadas cúbicas) y produce alrededor de 15 hp (11 kW) a 8900 RPM si está equipado con un escape afinado ; Cuando se acopla a un reductor accionado por correa de 1:3,5 y una hélice de 52" x 22", produce aproximadamente 100 lbf (440 N) de empuje estático . Para pilotos pesados ​​o pilotos que operan desde campos de más de 1500 metros (4900 pies) de altitud sobre el nivel del mar, se recomienda un arnés motorizado equipado con un motor de 18 hp (13 kW). [38]

Motores eléctricos

Cronología de los planeadores eléctricos lanzados con el pie

Patentes

Véase también

Referencias

  1. ^ En 1898, Augustus Moore Herring adaptó un motor de aire comprimido a un biplano con desplazamiento de peso. Imágenes: [1]
  2. ^ ab Historiadores de la aviación francesa en FLPHG
  3. ^ Asociación Británica de Aeronaves Ultraligeras, Historia del Ultraligero Archivado el 3 de febrero de 2007 en Wayback Machine .
  4. ^ Ala delta: EASY RISER (Larry Mauro)
  5. ^ En abril de 1946, Mitchell completó la construcción de su "ala voladora" (no el ala delta Mitchell Wing , que se desarrolló en 1975). La FAA estadounidense le otorgó un número de aeronavegabilidad experimental. El ala fue volada como planeador por Mitchell, Bolwus y Paul Tuntland. Luego, Mitchell le montó un motor Nelson de 2 tiempos y la voló como un planeador motorizado con ruedas como tren de aterrizaje.[2] Archivado el 10 de noviembre de 2016 en Wayback Machine .
  6. ^ A principios de la década de 1940, Don Mitchell se involucró por primera vez en el diseño y la construcción de planeadores de ala volante. Pero la Segunda Guerra Mundial interrumpió sus investigaciones y experimentos. Luego, en 1974, con la llegada de la manía del ala delta, resurgió el Mitchell Wing. Fue en ese momento que el Dr. Howard Long se interesó en el proyecto medio olvidado y le pidió a Mitchell que le hiciera un ala delta de ala volante. El resultado fue el Mitchell Wing de lanzamiento con el pie, controlable mediante un "joystick". El Mitchell Wing asombró al mundo del ala delta. George Worthington, poseedor de ocho récords mundiales en ala delta y autor del libro En busca de récords mundiales , escribió en el libro... "Predigo que el Mitchell Wing será el ala delta de lanzamiento con el pie de mayor rendimiento que veremos en mucho tiempo". Tenía razón, y fue a partir de este diseño preliminar que Mitchell desarrolló sus modelos motorizados posteriores: el Mitchell Wing B-10 y el Mitchell U-2 Superwing .
  7. ^ Don Mitchell - US Pacific [3] Archivado el 10 de noviembre de 2016 en Wayback Machine , Fotos del B-10: [4]
  8. ^ Entrevista con Gerard Farell del 23 al 24 de enero de 2007. "Para-wing motorizado lanzado a pie alrededor de 1963, un West Bend de 7 hp (5 kW) que impulsaba una hélice de fibra de vidrio sobre balsa de 3 pies (1 m) de diámetro. La estructura principal es de tubos de aluminio 6061-T6, polietileno de 4 milésimas. La aeronave no era particularmente portátil, el viento siempre soplaba por la ligera pendiente en Bloomfield, Connecticut, y el proyecto se dio por terminado porque estaba rediseñando el avión con un motor más grande y recibí una oferta de trabajo para mudarme a Miami y diseñar, construir y volar las alas con ruedas ( triciclos )".
  9. ^ Registrado por la FAA como: Palmer Parawing D-6 , número de serie 1A, N7144, registrado el 24/4/1967. No se observaron limitaciones.
  10. ^ El Museo de Aviación del Sureste de Wisconsin
  11. ^ "El Lear del pobre; el Ultralight llega a su segunda convención", por Don Castonia, Appleton (WI) Post-Crescent , 25 de junio de 1983, pág. 1
  12. ^ Capítulo 838 del EAA Museo: Aviadores
  13. ^ Artículo en formato PDF: Ala delta motorizada, puedes despegar desde cualquier lugar [5] Archivado el 11 de septiembre de 2003 en Wayback Machine.
  14. ^ Museo del Aire y el Espacio Smithsonian. Desarrollo del ala delta Icarus Archivado el 18 de febrero de 2008 en Wayback Machine .
  15. ^ Allen, Bill (agosto de 1977). "Ahora están colocando motores en los aladeltas". Popular Mechanics : 62–64.
  16. ^ Power Up Company, patente de Estados Unidos n.° 4546938
  17. ^ Mochila motorizada Motolotnia 80 White Eagle, foto del anuncio en la revista Flight Line , marzo-junio de 1982 [6]
  18. ^ Jerzy Kolecki, fundador de Kolecki New Aviation Engineering, Suecia
  19. ^ La Ranger, diseñada por Bruce Hudson, Reino Unido. Impulsada por el motor Solo de 210 cc: [7]
  20. ^ Relájate 220, diseñado por Yves Rousseau .
  21. ^ Fabricantes de FLPHG Archivado el 12 de agosto de 2006 en Wayback Machine .
  22. ^ Diseñadores de Wasp: Ed Cleasby y Chris Taylor - Wasp Flight Systems y Sperwill.
  23. ^ Diseñador de DoodleBug: Ben Ashman - Flylight Airsports Ltd.
  24. ^ Diseñador de Raven: Randy Haney - Powerplanes
  25. ^ Diseñadores del X1: Kenneth M. O'Sage II y Dave Little - Hidden Mountain Flight.
  26. ^ Diseñador de Zenon: Sotos Christoforou - Sky Gear.
  27. ^ Diseñador del Explorer: Bob Bauer - Airtime Products. Creado en 1997; descontinuado en 2004 y lanzado nuevamente en 2007 como 'Explorer LD'.
  28. ^ Fabricante de Fillo: Milán Vita.
  29. ^ Fabricante de Flyped: Paul Kiraly
  30. ^ Récords mundiales de ultraligeros de la FAI, RWF1 (control mediante cambio de peso, despegue con el pie y vuelo en solitario) [8] Archivado el 9 de septiembre de 2006 en Wayback Machine.
  31. ^ Bernard Danis Archivado el 24 de noviembre de 2007 en Wayback Machine.
  32. ^ Entrevista con Gerard Farell en noviembre de 2006.
  33. ^ Este ala delta motorizado, registrado como G-BGNL, se encuentra actualmente en poder del Museo Británico de Ala Delta.
  34. ^ A pesar de este logro, Breen y Hunt reconocieron las deficiencias del motor montado en la quilla y cuando Breen vio una foto del triciclo de Roland Magallon en la revista francesa de ala delta Vol Libre , mencionó que los días del Soarmaster "estaban contados".
  35. ^ Entrevista a Angelo d'Arrigo
  36. ^ Coordinación de la ruta migratoria de la grulla siberiana
  37. ^ La altitud fue registrada por un altímetro digital , un GPS y el vuelo también fue filmado; Vídeo:[9]
  38. ^ Arneses de 18 hp como el 'X1' o 'Wasp Venom' equipados con el Vittorazi EVO 100 cc para aproximadamente 130 lbf (580 N) de empuje a 7000 pies (2100 m) MSL
  39. ^ Werner Eck, diseñador de un PGG eléctrico
  40. ^ Historia del vuelo solar Archivado el 27 de febrero de 2009 en Wayback Machine .
  41. ^ Werner Eck, Esfuerzos en paramotor eléctrico
  42. ^ Descripción de PPG eléctrico
  43. ^ Vuelo en paramotor eléctrico e inventor del parapente con motor eléctrico: Csaba Lemak
  44. ^ Hélice helicoidal
  45. ^ Desarrollos en propulsión eléctrica
  46. ^ Razeebus Archivado el 26 de marzo de 2016 en Wayback Machine.
  47. ^ Regreso al futuro
  48. ^ Exposición de vuelos electrónicos en AERO Friedrichshafen 2009