Rasputitsa (del ruso : распу́тица [rɐsˈputʲɪtsə] ; literalmente "temporada de malos caminos" [1] ), también llamada bezdorizhzhia (del ucraniano : бездорі́жжя ; ), [2] es la temporada de barro que ocurre en varias áreas rurales de Europa del Este , [2] cuando el rápido derretimiento de la nieve o el descongelamiento del suelo congelado combinado con el clima húmedo en primavera o las fuertes lluvias en otoño, [1] [3] conducen a condiciones fangosas que hacen que el viaje en caminos sin pavimentar sea problemático e incluso traicionero. [1] [3]
La rasputitsa ha afectado repetidamente a las guerras al hacer que los vehículos militares y las piezas de artillería se atascaran en el barro. Junto con las condiciones generales del invierno, se le atribuye a la rasputitsa el haber obstaculizado las campañas militares de la Francia napoleónica en 1812 y la Alemania nazi durante la Operación Barbarroja , así como a todos los beligerantes en la guerra ruso-ucraniana de 2022. [ 3]
El término ruso rasputitsa se deriva de la raíz путь ( put′ ), 'camino, camino, viaje' + el prefijo рас- ( ras ) 'discrepancia, divergencia' + el sufijo diminutivo -иц ( it͡s ) + la terminación sustantiva femenina а ( a ).
El término ucraniano бездоріжжя , bezdorizhzhia , 'sin caminos' ( ), generalmente se refiere a la primavera, y ocasionalmente al otoño, cuando la lluvia y/o la nieve derretida en caminos sin pavimentar, pistas, senderos o cualquier área fuera de carretera mal drenada convierte la ruta en un lodazal profundo intransitable. [4]
El sueco menföre («mal estado de las carreteras») y el finlandés kelirikko («estado de las carreteras en mal estado») también se utilizan cuando el agua está demasiado helada para los barcos, pero no lo suficientemente fuerte como para cruzar a pie o en otros vehículos. Los dialectos orientales finlandeses también tienen el préstamo ruso de la palabra rospuutto ( IPA: [ˈrospuːtːo] ), que tiene el mismo uso que rasputitsa . [5]
En los países de la ex Unión Soviética, el concepto se aplica a dos períodos durante el año –primavera y otoño– y también se refiere a las condiciones intransitables de las carreteras durante dicho período, [6] específicamente las fuertes lluvias de octubre y el deshielo de la estepa helada en marzo. [7]
Estas condiciones en Bielorrusia, Rusia y Ucrania son causadas por la alta capacidad de almacenamiento de humedad de los suelos de arcilla negra , pero no se limitan únicamente al área de chernozem que se encuentra en la región y funciona como una esponja . Las carreteras están sujetas a limitaciones de peso y cierres durante el período en ciertos distritos. El fenómeno fue un obstáculo notable a principios del siglo XX, ya que el 40% de las aldeas rurales de la antigua Unión Soviética no contaban con carreteras pavimentadas. [6] El problema es menos pronunciado en las zonas elevadas que en las tierras bajas.
Las carreteras que atraviesan humedales son especialmente susceptibles a sufrir daños. Este fenómeno no sólo afecta a los automovilistas, sino también a los peatones, a las empresas mineras, madereras y agrícolas, que crean profundos surcos y baches . Durante la época de rasputitsa, algunos productos agrícolas no pueden ser entregados a la ciudad (es decir, al mercado) y deben ser destruidos. [8]
El deshielo otoñal se produce cuando la temperatura media diaria del aire desciende hasta los +5 °C, lo que reduce la evaporación de la humedad y aumenta la frecuencia de las lluvias que saturan la capa superior del suelo. [9] En Canadá existe definitivamente un período de rasputitsa, aunque no ocurre en todas partes ni necesariamente en otoño, y no se considera una rasputitsa por su nombre. [10]
El cambio climático en Rusia y los inviernos más cálidos en el Ártico ruso son una gran desventaja: antes Rasputitsa duraba entre dos y tres semanas, y ahora llega a los dos meses. [11]
Las estaciones de rasputitsa son bien conocidas como una ventaja defensiva en tiempos de guerra. [12] [13] El deshielo primaveral fue un factor que ayudó a evitar que Novgorod fuera invadido durante la invasión mongola de la Rus de Kiev en el siglo XIII. [14] La "temporada de malos caminos" también resultó ser un gran obstáculo durante y después de la Batalla de Krasnoi , cuando muchos caballos, carruajes y cañones quedaron atrapados en la nieve o el barro y quedaron abandonados durante la retirada francesa de Rusia . [12] [13] Rasputitsa redujo la movilidad de ambos ejércitos, pero pareció ser más favorable para el defensor.
"General Mud" es un apodo utilizado (a veces) en el Frente Occidental en las Batallas de Ypres en diciembre de 1916. [17] [18]
Durante la Segunda Guerra Mundial, el período fangoso que duró meses ralentizó el avance alemán en la Unión Soviética durante la Operación Tifón en el Frente Oriental , y puede haber ayudado a salvar a Moscú de caer bajo una ocupación militar alemana. [19] La llegada del Blitzkrieg tuvo la desventaja de que, si bien los tanques podían operar eficazmente en verano o en invierno, resultaron menos útiles en primavera y otoño, [20] cuando el funcionamiento de un sistema ferroviario eficiente entró en vigencia. [21]
Antes de la invasión rusa de Ucrania , algunos analistas identificaron los desafíos logísticos de la temporada de barro como un probable obstáculo para cualquier invasión a gran escala en primavera. [22] Cuando Rusia cruzó la frontera, muchas de sus unidades móviles se encontraron varadas en los campos y limitadas a las carreteras principales, donde la resistencia y los problemas logísticos desaceleraron significativamente el avance hacia Kiev y otros lugares. [23] [24] [25] [26]
mientras que era casi imposible arrastrar las cureñas de los cañones a través del barro medio congelado.(con respecto al 20 de noviembre de 1812)
Durante la invasión mongola de los principados de la Rus en 1238-1240, Nóvgorod escapó de la destrucción por los mongoles debido a una primavera temprana, que transformó las rutas a Nóvgorod en un pantano fangoso.
Ambos bandos luchaban ahora en el barro otoñal. El 6 de octubre [de 1941] había caído la primera nieve, inusualmente temprano. Pronto se derritió, convirtiendo todo el paisaje en su estado habitual sin caminos: larasputitsa , literalmente el "tiempo sin carreteras"... Es un lugar común atribuir el fracaso alemán en tomar Moscú al cambio repentino del clima. Si bien es cierto que
el
avance alemán se ralentizó, ya se estaba ralentizando debido a la resistencia fanática de las fuerzas soviéticas y al problema de transportar suministros a través de las largas distancias a través del territorio ocupado. El barro también ralentizó la acumulación soviética y obstaculizó el rápido despliegue de hombres y máquinas.
Cuando los alemanes se acercaron a sus principales objetivos, como Rostov, Moscú o Leningrado, la temporada de campaña había terminado y Barbarroja ya no estaba en el poder. [...] [Hitler] no había planeado luchar en Rusia durante el otoño y el invierno. Había declarado en su Directiva Nº 21 que ésta iba a ser una "campaña relámpago" que se ganaría en un máximo de dos a cuatro meses. [...] La causa del fracaso fue la idea de que la Unión Soviética podía ser derrotada y lo sería en una guerra relámpago.
los alemanes tuvieron que culpar a muchos factores, y en particular a la rasputitsa , del fracaso de la Operación Taifun, el hecho era que, desde el punto de vista logístico, el ataque alemán a Moscú ya estaba en dificultades antes de comenzar. Las instalaciones ferroviarias y viales alemanas no eran suficientes para sostener la ofensiva más allá de Smolensk [...].