El primer USS Adirondack fue un balandro de guerra grande y poderoso, asistido por tornillos y con armas pesadas, contratado por la Armada de la Unión a principios de la Guerra Civil estadounidense . Estaba destinado a ser utilizado por la Armada de la Unión como buque de guerra en apoyo del bloqueo de las vías navegables confederadas por parte de la Armada de la Unión . Su carrera en la Marina resultó ser corta, pero activa e históricamente importante. El USS Adirondack era uno de los cuatro barcos hermanos que incluían al Housatonic , Ossipee y Juniata .
Adirondack fue construido en el New York Navy Yard en Brooklyn , Nueva York. Su maquinaria, que consta de dos motores de vapor horizontales de acción trasera de 42 pulgadas (110 cm) con cilindros y 30 pulgadas (76 cm) de carrera y dos calderas patentadas por Martin, que impulsan una única hélice de tornillo de 14 pies 3 pulgadas (4,34 m), fue construida por la Novedad Iron Works de la ciudad de Nueva York. Los motores estaban equipados con un condensador de tonelada Sewall y un aparato de destilación, capaz de producir 300 galones estadounidenses (1100 L) de agua en un período de 24 horas. [1]
Adirondack se construyó en 1861; lanzado el 22 de febrero de 1862; patrocinado por la Sra. Mary Paulding, hija del oficial de bandera Hiram Paulding , comandante del Navy Yard de Nueva York; Lleva el nombre de las montañas Adirondack y entró en servicio el 30 de junio de 1862, bajo el mando del comandante Guert Gansevoort . [2]
Aunque Adirondack originalmente estaba programado para servir en el Escuadrón de Bloqueo del Golfo Occidental , los acontecimientos en las Bahamas cambiaron su destino. Antes de zarpar hacia el Golfo de México , llegó a Washington, DC la noticia de que el vapor de hélice construido por los británicos Oreto , más tarde conocido como CSS Florida , había llegado a la isla de Nueva Providencia y, aunque construido con el pretexto de ser un barco mercante destinado para el servicio bajo el gobierno italiano, era en realidad un crucero que entonces estaba siendo equipado como asaltante comercial confederado. Así, el 11 de julio, el Secretario de Marina, Gideon Welles, ordenó a Gansevoort que se dirigiera desde Adirondack a las Indias Occidentales para investigar el informe. [2]
El nuevo balandro de guerra de la Unión partió de la ciudad de Nueva York el 17 de julio y se dirigió a las Bahamas. Seis días después, se topó con una goleta y, después de una persecución de dos horas, abordó al extraño. El barco resultó ser un barco construido en Baltimore, Maryland, llamado Emma , que operaba en Nassau, Bahamas , bajo un registro colonial británico. Dado que el capitán de la goleta había llegado recientemente a las Indias Occidentales al mando de la corredora del bloqueo Ann E. Barry , y dado que Emma estaba cargada con "artículos de gran necesidad en los llamados Estados Confederados", Gansevoort la envió a Filadelfia, Pensilvania. , bajo una tripulación premiada . [2]
Dos días después, en la mañana del día 25, cuando estaba a la vista de Nassau pero todavía "más allá de la jurisdicción territorial de... el Imperio Británico", Gansevoort "descubrió poco después del amanecer un vapor que se dirigía a Nassau". Nuevamente lo persiguió y disparó contra el barco que huía; pero, esta vez, la velocidad de su presa le permitió llegar sana y salva al puerto neutral. Unas dos horas más tarde, un barco del balandro de guerra HMS Greyhound de la Royal Navy se acercó al Adirondack cuando se acercaba a Nassau y entregó una carta al vapor estadounidense protestando por su papel en la reciente persecución e informando a Gansevoort que el elusivo vapor se llamaba Herald y había "fue alcanzado dos o tres disparos" durante la acción. [2]
Poco después, Adirondack ancló en la rada frente al puerto de Nassau y Gansevoort envió al comandante del Greyhound una respuesta por escrito a la protesta, justificando su curso de acción. Luego desembarcó donde se enteró de que el Herald , comandado por "el notorio rebelde Coxetter, ex capitán del corsario rebelde Jeff. Davis ", había regresado de Charleston, Carolina del Sur , cargado de algodón después de entregar un cargamento de municiones a ese puerto confederado. . [2] [3]
Dado que Adirondack se había topado con un clima extremadamente severo durante su travesía desde Nueva York, permaneció en Nassau durante tres días realizando reparaciones durante el viaje y reponiendo sus depósitos de carbón. [2]
Gansevoort salió de Nassau para navegar hacia Virginia Capes el 28 de julio. Al llegar a Hampton Roads, Virginia , el 4 de agosto, informó que el Oreto era efectivamente un crucero confederado, pero que estaba en posesión de una tripulación británica , en espera de una audiencia en el tribunal del Almirantazgo . También señaló que el sentimiento en las Bahamas favorecía fuertemente a la Confederación y afirmó que se estaba preparando a Oreto para continuar las operaciones como corredor del bloqueo del sur. Por tanto, Gansevoort dudaba de que se tomaran medidas judiciales contra el buque de guerra. Tenía razón, y Oreto más tarde sería liberado y operaría como CSS Florida . [2] [3] El 12 de agosto, el Secretario de Marina Welles ordenó a Adirondack que se dirigiera a Port Royal, Carolina del Sur , para presentarse ante el contraalmirante Samuel Francis Du Pont para desempeñar sus funciones en el Escuadrón de Bloqueo del Atlántico Sur . Al día siguiente, llegó a Washington, DC un informe de que otro crucero de construcción británica, más tarde conocido como CSS Alabama , había salido de Inglaterra y se dirigía a Nassau. La ansiedad por esta nueva amenaza llevó a Welles a enviar a Adirondack de regreso a las Bahamas para investigar. Sin embargo, antes de que este mensaje llegara a Hampton Roads, el vapor había zarpado hacia Port Royal en cumplimiento de las órdenes del día 12. La noticia de su nueva misión finalmente la alcanzó allí el día 18 y partió hacia Nassau esa tarde. [2]
Mientras se dirigía hacia Nassau alrededor de las 04:00 del 23 de agosto de 1862, Adirondack chocó contra un arrecife en el punto noreste de Man-O-War Cay del grupo Little Bahama Bank . El impacto inicial inutilizó su motor y el barco quedó completamente varado. A lo largo del día, la tripulación trabajó para aligerar el barco, incluso arrojando sus enormes cañones Dahlgren de XI pulgadas por la borda. A las 18:00 de esa tarde, la parte trasera del barco se rompió y sus cubiertas inferiores se inundaron. El día siguiente se dedicó a asegurar la mayor cantidad posible de propiedades gubernamentales. Al tercer día después de su encarcelamiento, Gansevoort escuchó la noticia de que Oreto , de hecho, había sido liberado y ahora estaba en camino. En respuesta, disparó las armas restantes a bordo y las arrojó por la borda. El 1 de septiembre, Gansevoort y su tripulación abandonaron el barco hacia el mar. [3]
Este artículo incorpora texto del dominio público Diccionario de buques de combate navales estadounidenses . La entrada se puede encontrar aquí.26°37′06″N 77°01′26″O / 26.6184°N 77.0240°W / 26.6184; -77.0240
