El submarino alemán U-219 fue un submarino tipo XB de la Kriegsmarine de la Alemania nazi durante la Segunda Guerra Mundial . El submarino fue botado el 31 de mayo de 1941 en el astillero Germaniawerft en Kiel con el número de astillero 625, botado el 6 de octubre de 1942 y puesto en servicio el 12 de diciembre de 1942 bajo el mando del capitán de corbeta Walter Burghagen.
Inicialmente construido como uno de los ocho submarinos minadores , después de su primera patrulla fue convertido en un submarino de transporte y cisterna , antes de ser utilizado como un rompebloqueos para entregar suministros a la escuadra naval alemana que operaba en los océanos Índico y Pacífico. Al llegar a Indonesia en diciembre de 1944, el U-219 permaneció allí durante varios meses debido a varios problemas mecánicos, y su viaje de regreso a Alemania con material de guerra se retrasó. En mayo de 1945 fue entregado por su tripulación a los japoneses después de la rendición de Alemania, y fue comisionado en la Armada Imperial Japonesa como I-505 el 15 de julio de 1945. Nunca se le asignó una tripulación japonesa y fue capturado por los británicos después de la rendición de Japón, siendo hundido en febrero de 1946 por la Marina Real junto con varios otros submarinos capturados.
El submarino Tipo XB fue diseñado en 1938 para servir como minador . Con un peso de 2.710 toneladas cuando estaba sumergido y completamente cargado, era la clase de submarino más grande jamás construida y, por lo tanto, tenía una maniobrabilidad y agilidad reducidas. El Tipo XB podía transportar 66 minas Schachtmine A en 30 pozos de mina, con varias en el casco delantero y varias en tanques de asiento a cada lado del submarino. Cuando el submarino se usaba para tareas de carga, los pozos de mina podían usarse para transportar contenedores de carga. [4]
El submarino fue botado el 31 de mayo de 1941 en el astillero Germaniawerft en Kiel con el número de astillero 625, botado el 6 de octubre de 1942 y puesto en servicio el 12 de diciembre de 1942 bajo el mando del capitán de corbeta Walter Burghagen. El mismo día, fue asignado a la 4.ª Flotilla de submarinos para entrenamiento. El 1 de julio de 1943, fue reasignado a la 12.ª Flotilla de submarinos con base en Burdeos , Francia . [5]
El U-219 partió de Burdeos el 5 de octubre de 1943 y viajó a Kristiansund , Noruega , a donde llegó el 7 de octubre, y permaneció menos de un día antes de continuar hacia Bergen , donde llegó el 9 de octubre. [2] Inicialmente se suponía que llevaría a cabo una patrulla de colocación de minas en el Atlántico Norte, pero este plan fue cancelado. [6] Desde allí, el U-219 partió de Bergen con órdenes de unirse al Monsun Gruppe en el Océano Índico y colocar minas al oeste de Ciudad del Cabo y Colombo , Ceilán . Se aventuró al Atlántico Sur rodeando primero las Islas Británicas y dirigiéndose al sur, al oeste de Irlanda , para reunirse con el segundo escuadrón de submarinos Monsun Gruppe en su camino hacia el Océano Índico. [2] [5]
Aunque la misión del U-219 había sido colocar minas frente a Ciudad del Cabo y Colombo, cuando el submarino del grupo ("Milk Cow") fue destruido, el U-219 tuvo que ocupar su lugar, reabasteciendo a los otros submarinos del grupo en el mar (incluidos el U-170 , el U-172 y el U-510 ). De este grupo, solo el U-510 continuó hasta Penang , Malasia ocupada por los japoneses . [5] [7]
Sus órdenes fueron cambiadas y se le dijo que regresara a Burdeos. Mientras el U-219 estaba reabasteciendo al U-172 al suroeste de las Islas Canarias el 12 de diciembre de 1943, la Décima Flota de los EE. UU. (una "flota de papel" a cargo de la coordinación de la guerra antisubmarina) se enteró de su presencia al decodificar las órdenes al U-219 del Comando de Submarinos, y envió dos bombarderos torpederos Grumman TBF Avenger desde el portaaviones de escolta USS Bogue a su ubicación. El U-172 finalmente fue hundido por la aeronave y los destructores del portaaviones de escolta después de una persecución de 24 horas, y el U-219 aprovechó eso como una oportunidad para escapar de ellos. Regresó a Burdeos el 1 de enero de 1944. [5] [6] Después de su regreso, el U-219 sufrió modificaciones para convertirlo permanentemente en un submarino de transporte (ella y el U-488 eran los únicos dos Milk Cows restantes en Burdeos, además de dos más en aguas alemanas). [6] También le dieron un dispositivo de snorkel . [5] y un nuevo baño. [6]
Tras su regreso, se preparó para actuar como rompedor de bloqueos para entregar suministros al Grupo Monsun en el Lejano Oriente. El U-219 fue equipado con carga en lugar de minas. Se necesitaron tres o cuatro meses para completar su equipamiento y la planificación de la operación, y la invasión aliada del sur de Francia en el verano de 1944 significó que la base submarina de Burdeos fue bombardeada aéreamente, pero los submarinos permanecieron intactos. Se sometió a varias pruebas entre abril y mayo para probarlo con la nueva carga completamente cargada, con los ingenieros de la 12.ª Flotilla de Submarinos a bordo. En la primera prueba, el U-219 completamente cargado comenzó a hundirse rápidamente durante una inmersión, pero los ingenieros lo estabilizaron. Después de la prueba, decidieron reducir el peso, por ejemplo, quitándole el cañón antiaéreo y la munición. Todavía llevaba algunos torpedos, para no estar completamente indefenso. [6]
En su siguiente viaje al este, el U-219 partió de Burdeos el 23 de agosto de 1944 [5] con el U-195 y el U-180 , otros dos submarinos de transporte reconvertidos. Las fuentes difieren sobre su carga. Según una fuente, llevaba dos oficiales japoneses y una carga que incluía óxido de uranio , planos para armas avanzadas y parte de un envío de doce cohetes V-2 desmantelados para Japón compartidos con el U-195 . [8] Otra fuente dice que no había pasajeros extranjeros ni piezas para una bomba atómica, sino que solo transportaba piezas de maquinaria, piezas de torpedos, suministros médicos, piezas de repuesto para un hidroavión en la base de Penang, mercurio, aluminio y equipo óptico. [6] Después de salir de Burdeos, se encontró con el U-195 y el U-180 y continuaron su viaje. [5]
Mientras el U-219 se dirigía hacia Penang, el Comando de Submarinos le ordenó reunirse con el U-1062 , que regresaba a Europa desde Penang después de entregar suministros al Monsun Gruppe y quedarse sin combustible, al suroeste de las islas de Cabo Verde . El mensaje del comando al oficial al mando del U-219 , Burghagen, con las coordenadas del punto de encuentro con el U-1062 fue interceptado por la inteligencia aliada. Los grupos de portaaviones USS Tripoli y USS Mission Bay fueron alertados de la presencia de los submarinos y desplegaron patrullas aéreas para registrar el área. Mientras el U-219 esperaba al U-1062 , fue atacado cinco veces por tres Grumman Avengers desde Trípoli el 28 de septiembre de 1944.
Burghagen ordenó al barco sumergirse después de derribar uno de los aviones con el cañón antiaéreo del barco, y permanecieron bajo el agua, logrando evadir las sonoboyas que fueron lanzadas por la aeronave. El U-1062 fue hundido con toda la tripulación el 30 de septiembre, mientras Burghagen seguía esperando. Encontró una capa de salinidad en la que el barco podía derivar mientras usaba un nivel mínimo de su batería, y permaneció sumergido durante casi 70 horas. La calidad del aire se volvió tan mala que tuvieron que regresar a la superficie el 4 de octubre cuando los miembros de la tripulación enfermaron. Burghagen decidió abandonar la cita y procedió a Penang, y evitó otro ataque aéreo el 30 de octubre de 1944 frente a Sudáfrica . Fue el ataque final al U-219 durante el viaje. Fue redirigido por el Comando de Submarinos de Penang a Batavia en su lugar debido a los frecuentes ataques aliados a la base de Penang. El U-219 informó haber disparado torpedos a un objetivo y escuchó una explosión, pero no hundió ningún barco. Llegó a Batavia el 12 de diciembre de 1944, junto con el U-195 . [5] [6]
El U-219 pasó los siguientes meses desde diciembre de 1944 hasta la rendición alemana en mayo de 1945 entre Indonesia ocupada por Japón y Singapur . Resultó ligeramente dañado en un incidente el 26 de diciembre, cuando el buque de transporte de municiones japonés Taicho Maru explotó cerca de él y varios otros submarinos. El U-219 sufrió problemas técnicos que retrasaron su salida planificada de regreso a Alemania con un cargamento de material de guerra, y en abril de 1945 el Comando de Submarinos le ordenó permanecer donde estaba. El 5 de mayo de 1945, la tripulación fue internada por los japoneses después de que el agregado naval alemán en Japón, el almirante Paul Wenneker , así como el comandante de la base de submarinos en Penang, Hermann Kandeler, les informaran que Alemania se había rendido y cesado todas las hostilidades con los Aliados. [5] [6]
Tras la rendición de Alemania, el U-219 fue capturado por los japoneses en Batavia el 5 de mayo de 1945 y el 15 de julio entró en servicio en la Armada Imperial Japonesa con el nombre de I-505 . No se asignó ninguna tripulación japonesa al I-505 porque la Flota Expedicionaria del Sur carecía de personal entrenado para submarinos. Algunos tripulantes estaban recibiendo entrenamiento para el servicio a bordo del I-505 a principios de agosto de 1945, pero el entrenamiento no se completó. La tripulación alemana permaneció en la base de Indonesia y más tarde fue tomada como prisionera de guerra por los británicos. Finalmente, el I-505 fue capturado en Surabaya en septiembre de 1945 por la Marina Real y hundido el 3 de febrero de 1946 por disparos y cargas de profundidad del destructor holandés HNLMS Kortenaer , a las 06°31′00″S 104°54′08″E / 6.51667, 104.90222 frente al estrecho de Sonda . La Comisión Naval Tripartita había ordenado al comandante en jefe de la Flota Oriental de la Marina Real , el vicealmirante Clement Moody , que hundiera los cuatro submarinos alemanes que fueron capturados en Indonesia. [1] [5] [6]
El ex oficial ejecutivo del U-219 durante su misión al Lejano Oriente, Hans-Joachim Krug, sirvió más tarde como consultor para la película de guerra alemana Das Boot . [9]