El Hyundai Ioniq es un liftback compacto de cinco puertas fabricado y comercializado por Hyundai . [5] [6] La placa de identificación Ioniq es un acrónimo de ion y único . [7] Se comercializa como el primer automóvil Hyundai que se ofrece sin un motor de combustión interna estándar , sino que se vende en variantes híbridas , híbridas enchufables y totalmente eléctricas . [8]
El Ioniq Hybrid debutó en Corea del Sur en enero de 2016, y las tres variantes debutaron en los salones del automóvil de Ginebra y Nueva York de 2016 . [9] [6] La variante híbrida se lanzó en su mercado local en febrero de 2016, seguida por el modelo eléctrico en julio de 2016. [9] [10] La versión híbrida enchufable siguió en febrero de 2017. [11]
Desde su primer año de modelo (2017) hasta el año de modelo 2019, el Ioniq Electric había sido el vehículo más eficiente de la EPA con una economía de combustible nominal de 136 millas por galón equivalente de gasolina (24,8 kWh/100 mi; 15,4 kWh/100 km). [12] [13] La versión Ioniq Blue Hybrid tiene una potencia nominal de 4,1 L/100 km (58 mpg - EE. UU. ), lo que lo convierte en el vehículo híbrido con mayor eficiencia de combustible producido en masa. [14]
Tras su descontinuación en Corea del Sur en 2021, la producción del Ioniq finalizó en julio de 2022 a favor de la línea eléctrica de batería de modelos con la insignia Ioniq a partir del Ioniq 5 hatchback y el Ioniq 6 sedán, seguido por el Ioniq 7 . [1] [15]
El Ioniq es el primer automóvil de Hyundai construido desde cero y disponible específicamente como híbrido o eléctrico. Está relacionado con el vehículo utilitario crossover Kia Niro y el Hyundai Elantra , con los que comparte distancia entre ejes y componentes de suspensión. [17]
El Ioniq Hybrid se lanzó en Corea del Sur en febrero de 2016. [9] El híbrido se lanzó en Malasia en noviembre de 2016. Había dos versiones del Ioniq Hybrid disponibles, HEV y HEV Plus. [18] El Ioniq Hybrid se introdujo en los Estados Unidos para el año modelo 2017 a principios de 2017, y los periodistas obtuvieron acceso anticipado en febrero de ese año. [19] La producción del Ioniq Hybrid se detuvo en julio de 2022. [20]
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La potencia total combinada estimada del sistema es de 139 hp (104 kW) con 195 lb⋅ft (264 N⋅m) de torque [21] impulsado por un motor Kappa de cuatro cilindros y 1.6 litros de ciclo Atkinson con una eficiencia térmica del 40% capaz de entregar 104 hp (78 kW) con un torque estimado de 109 lb⋅ft (148 N⋅m) más el motor eléctrico entrega 43 hp (32 kW) adicionales estimados con un torque máximo estimado de 125 lb⋅ft (169 N⋅m) para un máximo de 147 hp (110 kW) con 234 lb⋅ft (317 N⋅m) de torque. La potencia se entrega a las ruedas delanteras a través de una transmisión de doble embrague de seis velocidades . [16] Ni el Ioniq Hybrid ni el Electric son adecuados para arrastrar un remolque, como muchos híbridos y eléctricos. [22]
La batería de tracción del Ioniq Hybrid es una batería de polímero de iones de litio de 240 V y 1,56 kWh que se encuentra debajo de los asientos de los pasajeros traseros. [16] Los accesorios y la instrumentación funcionan con una batería más pequeña de 12 V, también ubicada debajo de los asientos traseros. La batería accesoria de 12 V también utiliza química de iones de litio, a diferencia de los típicos automóviles híbridos y de combustión interna que suelen utilizar una batería accesoria de plomo-ácido. [17]
Su diseño aerodinámico ayudó a reducir el coeficiente de resistencia del Ioniq a 0,24. [21] El peso excesivo se reduce mediante la utilización de acero de alta resistencia para la estructura y aluminio para los componentes no estructurales. [9] El Ioniq utiliza aluminio en el capó y el portón trasero, lo que reduce el peso en 27 lb (12 kg) en comparación con el acero convencional, sin desventajas mensurables en cuanto a ruido o vibración. [16] Con un mayor uso de componentes livianos y una construcción más compacta, la cubierta de la pantalla de carga es aproximadamente un 25% más liviana que los tipos utilizados en otros modelos de Hyundai.
La versión híbrida compite y supera en economía de combustible al anterior líder en kilometraje, el Toyota Prius . [14] Hyundai espera que el modelo con ruedas de 15 pulgadas obtenga una economía de combustible combinada clasificada por la EPA entre 57 mpg -EE.UU. (4,1 L/100 km; 68 mpg -imp ) y 58 mpg -EE.UU. (4,1 L/100 km; 70 mpg -imp ), justo por delante del Toyota Prius Eco 2016 con 56 mpg -US (4,2 L/100 km; 67 mpg -imp ). [23] El Ioniq también está disponible con una opción de llanta de aleación de 17 pulgadas. Las versiones que incluyen llantas de aleación producen aproximadamente 5 MPG menos de economía de combustible general en la carretera.
Muchos vehículos Ioniq estacionados aparecen en las primeras escenas de la película de 2018 Johnny English Strikes Again , protagonizada por Rowan Atkinson .
El Hyundai Ioniq Electric es una versión totalmente eléctrica de producción limitada del Ioniq que se vende solo en países seleccionados y estados de EE. UU. Cuenta con una batería de polímero de iones de litio de 28 kWh que ofrece una autonomía según la EPA de 200 km (124 mi). [5] [24] El automóvil se actualizó para el año modelo 2020 con un nuevo interior, una batería más grande y mayor autonomía y potencia del motor de tracción. [25]
Inicialmente, el Ioniq Electric estaba disponible en los Estados Unidos únicamente en California. [26] A partir de 2019, Hyundai USA solo vende el Ioniq Electric [ ¿por qué? ] en estados seleccionados. [ ¿cual? ] [27] Hyundai también lo vende en otros países, que a diciembre de 2018 [actualizar]incluían Canadá , [28] Noruega , [29] Países Bajos , Portugal [ cita necesaria ] y Suiza . [30] El automóvil fue descontinuado en el mercado estadounidense para el año modelo 2022. [31]
El Ioniq Electric viene con la "Caja de control en cable" portátil (ICCB), un equipo de suministro de vehículos eléctricos que permite a los conductores cargar su Ioniq utilizando un tomacorriente doméstico convencional, pero se recomienda solo para uso en emergencias en países con 120 Tomacorrientes V CA. [32] En la mayoría de los países con enchufes domésticos de 220 a 240 V CA, se puede agregar un alcance del 100 % con una carga nocturna. [33] El enchufe de carga del automóvil está ubicado en una posición donde normalmente se encuentran los depósitos de combustible; [5] el vehículo está equipado con una entrada CCS Combo 1 , que acepta velocidades de carga de hasta 100 kW en una estación de carga rápida de CC, aunque la versión de 38 kWh solo aceptaría una carga "rápida" de 50 kW. [26]
El motor de tracción eléctrica tiene una potencia nominal de 118 hp (88 kW) y 215 lb⋅ft (292 N⋅m). [26] La potencia de salida se incrementó a 134 hp (100 kW) con la actualización de 2020; El par máximo aumentó modestamente a 218 lb⋅ft (296 N⋅m). [25]
El Ioniq cuenta con levas de cambio para permitir a los conductores elegir entre uno de los cuatro niveles de frenado regenerativo . [34] El control con un solo pedal no es posible: el conductor debe utilizar el pedal del freno para detenerse por completo, incluso en la regeneración máxima. Hay tres modos de conducción (Eco/Normal/Sport) que afectan al ajuste del acelerador; Además, Eco reduce el rendimiento del sistema de control climático. [35] Para el año modelo 2020, sostener la paleta de regeneración permitió la máxima regeneración y conducción con un solo pedal. [25]
La suspensión trasera se cambió a una barra de torsión en lugar de la configuración multibrazo utilizada en el Ioniq Hybrid para acomodar la batería de tracción más grande, que se lleva debajo del asiento trasero. [26]
Según la prueba de cuatro ciclos de la Agencia de Protección Ambiental de EE. UU. (EPA), la clasificación de economía de combustible combinada del Ioniq Electric 2017 es de 136 mpg‑e (24,8 kWh/100 mi; 15,4 kWh/100 km). Para conducción en ciudad, tiene una potencia de 150 mpg‑e (22 kWh/100 mi; 14 kWh/100 km), y para carretera tiene una potencia de 122 mpg‑e (28 kWh/100 mi; 17,2 kWh/100 km). . [24]
Con estas calificaciones, el Ioniq Electric se convirtió en noviembre de 2016 en el vehículo certificado por la EPA más eficiente considerando todos los combustibles y de todos los años, superando al BMW i3 del año modelo 2014-2016 , y también al Toyota Prius Prime 2017 , el híbrido enchufable de mayor eficiencia energética. en modo EV . [12] [13] De manera similar, el Ioniq Electric fue elogiado por Green NCAP por su alta eficiencia energética , incluso en pruebas de carretera de alta carga.
La autonomía de la batería relativamente modesta se vio incrementada por la eficiencia del vehículo, que a su vez fue ayudada por ajustes aerodinámicos y neumáticos de baja resistencia a la rodadura. [26] El Ioniq Electric 2017 tenía un alcance combinado clasificado por la EPA de 124 millas (200 km). [24] Hyundai originalmente esperaba que el Ioniq ofreciera un alcance de 180 km (110 mi). [34] La autonomía según el estándar del Nuevo Ciclo de Conducción Europeo (NEDC) es de 280 km (170 millas), [37] y 169 km (105 millas) según el ciclo de Corea del Sur. [5] En 2019 (año modelo 2020), la capacidad de la batería se aumentó a 38,3 kW-h, alargando el alcance a 170 mi (270 km) (EPA) o 311 km (193 mi) ( WLTP ). [38]
El tiempo de carga es de 4 horas con un cargador de CA de 6,6 kW . [41] Usando una estación de carga rápida de CC, la batería se puede restaurar al 80% del estado de carga en aproximadamente media hora. [35] Junto con la batería más grande, el cargador de CA integrado se actualizó de 6,6 kW a 7,2 kW con el modelo Ioniq Electric del año 2020. [25]
La variante híbrida enchufable se lanzó en febrero de 2017. [42]
El Ioniq Plug-in utiliza una transmisión eléctrica híbrida similar al Ioniq Hybrid normal, [43] que combina el mismo motor Kappa de cuatro cilindros GDI de 1.6 L que el Hybrid, con una eficiencia térmica del 40 % y una potencia de 78 kW ( 105 hp) y 150 N⋅m (111 lbf⋅ft), con un motor eléctrico un poco más potente que desarrolla 45 kW (60 hp) y 170 N⋅m (125 lbf⋅ft). [5] [16] [44] En comparación con el híbrido normal, el enchufable también tiene una batería de tracción de polímero de iones de litio más grande de 8,9 kWh capaz de ofrecer una autonomía eléctrica clasificada por la EPA de 29 mi (47 km). y 967 km adicionales de autonomía en modo híbrido una vez agotada la autonomía eléctrica. [45] La clasificación de eficiencia de la EPA para el híbrido enchufable Ioniq en modo eléctrico es 119 mpg‑e (28 kWh/100 mi; 17,6 kWh/100 km). [45]
En el modo ECO, la transmisión de doble embrague optimiza la selección de marchas para lograr eficiencia, haciendo cambios ascendentes antes para lograr una mejor economía de combustible. [16] Existe un modo de recarga en el que el motor de gasolina se utiliza para recargar la batería de tracción; por ejemplo, cuando el motor de combustión se utiliza para calentar durante la estación fría.
Hasta enero de 2021, se vendieron alrededor de 325.500 unidades de la serie Ioniq en todo el mundo, incluidos 211.755 híbridos convencionales y 77.972 coches puramente eléctricos, así como 35.757 variantes híbridas enchufables. Del total de unidades, 118.575 se vendieron a Europa y 60.354 a Estados Unidos. Del modelo eléctrico IONIQ se vendieron 36.772 unidades a Europa; estos representan el 47% o casi la mitad de la producción eléctrica mundial. [46]
El BMW i3 BEV 2014-15 fue el vehículo certificado por la EPA más eficiente considerando todos los combustibles y de todos los años hasta noviembre de 2016, cuando fue superado por el Hyundai Ioniq Electric.
