Green NCAP es un programa de evaluación de vehículos ecológicos organizado y respaldado por el Programa Europeo de Evaluación de Automóviles Nuevos (Euro NCAP) en cooperación con los gobiernos europeos. [1] La organización cuenta con laboratorios de pruebas en ocho países europeos y su objetivo es aumentar la concienciación sobre el impacto ambiental de los vehículos. El primer conjunto de resultados se publicó el 28 de febrero de 2019. [2]
A partir de marzo de 2019 [actualizar], la organización solo considera la energía utilizada durante la conducción, sin embargo planea ampliar aún más los procedimientos de prueba para cubrir todo el ciclo de vida del automóvil, así como la autonomía de los vehículos eléctricos . [1]
La prueba se divide en dos etapas principales. La primera es una prueba en el banco de pruebas , siguiendo el procedimiento WLTP , con una ligera modificación: la temperatura se establece en 14 °C (57 °F), que está cerca de la media europea, y el vehículo tiene las luces, el aire acondicionado y otros sistemas típicos encendidos, mientras transporta también una carga útil realista. En total se realizan cinco pruebas WLTP equivalentes. [3]
La segunda parte incluye pruebas en carretera con un sistema portátil de medición de emisiones que cumple con las normas de emisiones en condiciones reales de conducción de la Unión Europea, que se han ampliado aún más. Las condiciones de prueba ampliadas incluyen la conducción a altitudes de entre 0 y 1300 metros sobre el nivel del mar y temperaturas ambiente de entre −7 y 35 °C (19 y 95 °F). [3]
La puntuación se divide en una calificación general (entre 0 y 5 estrellas) y dos grupos principales: Índice de aire limpio e Índice de eficiencia energética. [4]
El Índice de Aire Limpio cubre las emisiones de contaminantes del aire de hidrocarburos no quemados (HC), monóxido de carbono (CO), óxidos de nitrógeno ( NO x ) y partículas (PN) para cada una de las pruebas de laboratorio, así como para la prueba de carretera.
El índice de eficiencia energética mide la eficiencia energética de todo el vehículo, incluyendo la resistencia aerodinámica, la fricción de los neumáticos o su masa. Para una comparación más uniforme con los vehículos eléctricos, el consumo de combustible se convierte en kWh utilizando el valor calorífico .
Green NCAP también prueba las emisiones de gases de efecto invernadero , pero no son parte de la clasificación.
En abril de 2022, Green NCAP publicó su primera evaluación del ciclo de vida de 61 automóviles europeos, en la que se estimaron las emisiones de CO2 y la demanda de energía primaria asociadas a la producción, el uso y el reciclaje del automóvil. [5] Supusieron una vida útil del vehículo de 16 años, una distancia total recorrida de 240 000 km (149 000 millas) y pronosticaron la combinación energética promedio de los 27 estados miembros de la Unión Europea más el Reino Unido.
Varios medios de comunicación informaron sobre los resultados que muestran que los vehículos eléctricos más grandes podrían tener emisiones de ciclo de vida similares o mayores que los vehículos con motor de combustión interna o híbridos. [6] Sin embargo, varias suposiciones hechas por el estudio, y por la herramienta de Joanneum Research utilizada en el estudio, han sido criticadas. [7] [8] Estas supuestamente incluyen el uso de estimaciones de emisiones obsoletas en la producción de baterías, emisiones de producción excesivamente altas para vehículos eléctricos y pruebas poco realistas para el uso de energía.
Joanneum Research revisó las estimaciones de emisiones de la producción de baterías y pudo atribuirse a un problema con una interfaz de datos; Green NCAP proporcionó aclaraciones sobre los procedimientos de prueba. [9]
En diciembre de 2022, Green NCAP publicó una "Herramienta de evaluación del ciclo de vida (LCA) interactiva para consumidores", que permite comparar los valores de LCA de diferentes automóviles en relación con su país, combinación energética y uso. [10]