Green NCAP es un programa de evaluación de vehículos ecológicos organizado y respaldado por el Programa Europeo de Evaluación de Vehículos Nuevos (Euro NCAP) en cooperación con los gobiernos europeos. [1] La organización cuenta con laboratorios de pruebas en ocho países europeos y tiene como objetivo aumentar la conciencia sobre el impacto medioambiental de los vehículos. El primer conjunto de resultados se publicó el 28 de febrero de 2019. [2]
A partir de marzo de 2019 [actualizar], la organización sólo considera la energía utilizada durante la conducción, sin embargo, planea ampliar aún más los procedimientos de prueba para cubrir todo el ciclo de vida del automóvil, así como la autonomía de los vehículos eléctricos . [1]
La prueba se divide en dos etapas principales. La primera es una prueba en el dinamómetro de chasis , siguiendo el procedimiento WLTP , con una ligera modificación: la temperatura se fija en 14 °C, cercana a la media europea, y el vehículo dispone de luces, aire acondicionado y otros sistemas típicos encendidos, al mismo tiempo que llevan una carga útil realista. En total se realizan cinco pruebas WLTP equivalentes. [3]
La segunda parte incluye pruebas en carretera con un sistema portátil de medición de emisiones que cumple con las normas de emisiones reales en conducción de la Unión Europea, aún más ampliadas. Las condiciones de prueba ampliadas incluyen la conducción en altitudes de 0 a 1300 metros sobre el nivel del mar y temperaturas ambiente de -7 a 35 °C (19 a 95 °F). [3]
La puntuación se divide en Calificación General –entre 0 y 5 estrellas– y dos grandes grupos: Índice de Aire Limpio e Índice de Eficiencia Energética. [4]
El Índice de aire limpio cubre las emisiones de contaminantes del aire de hidrocarburos no quemados (HC), monóxido de carbono (CO), óxidos de nitrógeno ( NO x ) y partículas (PN) para cada uno de los ensayos de laboratorio y de carretera.
El Índice de Eficiencia Energética cubre la eficiencia energética de todo el vehículo, incluida la resistencia aerodinámica, la fricción de los neumáticos o su masa. Para compararlo incluso con los vehículos eléctricos, el consumo de combustible se convierte en kWh utilizando el poder calorífico .
Green NCAP también prueba las emisiones de gases de efecto invernadero , pero no forman parte de la calificación.
En abril de 2022, Green NCAP publicó su primera evaluación del ciclo de vida de 61 automóviles europeos, estimando las emisiones de CO 2 y la demanda de energía primaria asociadas con la producción, el uso y el reciclaje del automóvil. [5] Supusieron una vida útil del vehículo de 16 años, una distancia total recorrida de 240.000 km (149.000 millas) y pronosticaron la combinación energética promedio de los 27 estados miembros de la Unión Europea más el Reino Unido.
Varios medios de comunicación informaron sobre los resultados que muestran que los vehículos eléctricos más grandes podrían tener emisiones en su ciclo de vida similares o mayores que las de los vehículos con motor de combustión interna o los híbridos. [6] Sin embargo, se han criticado varias suposiciones hechas por el estudio y por la herramienta de Joanneum Research utilizada en el estudio. [7] [8] Estos supuestamente incluyen el uso de estimaciones de emisiones obsoletas en la producción de baterías, emisiones de producción demasiado altas para vehículos eléctricos y pruebas poco realistas para el uso de energía.
Joanneum Research revisó las estimaciones de emisiones de producción de baterías y se pudo atribuir a un problema con una interfaz de datos, y Green NCAP proporcionó aclaraciones sobre los procedimientos de prueba. [9]
En diciembre de 2022, Green NCAP publicó una "Herramienta de evaluación del ciclo de vida (LCA) interactiva para consumidores", que permite comparar los valores de LCA de diferentes automóviles en relación con su país, combinación de energía y uso. [10]