El Aeropuerto Regional de Palmdale ( IATA : PMD , OACI : KPMD , FAA LID : PMD ) es un aeropuerto en Palmdale, California , Estados Unidos. La ciudad de Palmdale se hizo cargo del aeropuerto a finales de 2013 y lo administró a través de la Autoridad Aeroportuaria de Palmdale. [2] El aeropuerto actualmente no cuenta con ningún servicio regular de aerolíneas de pasajeros.
PMD y Planta 42 son instalaciones separadas que comparten una pista común en el sitio. La instalación está ubicada en Antelope Valley, aproximadamente a 60 millas del centro de Los Ángeles .
El aeropuerto cubre 5.832 acres (2.360 ha ) a una altura de 2.543 pies (775 m) sobre el nivel medio del mar . Tiene tres pistas con superficies de hormigón : 4/22 mide 12.001 por 150 pies (3.658 x 46 m); 25/7 es 12.002 por 200 pies (3.658 x 61 m); 72/252 mide 6000 por 75 pies (1829 x 23 m). [1] 7/25 fue construida para resistir un terremoto de escala Richter de 8,3 , lo que la convierte en una de las pistas más fuertes del mundo. Otra pista más pequeña, la 72/252, se utiliza como pista de asalto. [3]
El Aeropuerto Regional de Palmdale tiene una pequeña terminal aérea y un hangar . La terminal del aeropuerto está en la esquina suroeste del aeropuerto y comenzó sus operaciones civiles en 1971. Los Angeles World Airports (LAWA) posee 17,000 acres al este de la Planta 42 que fue adquirida para un aeropuerto. La ciudad de Los Ángeles compró el terreno en la década de 1960 cuando planeaba construir un aeropuerto en Palmdale, pero el aeropuerto nunca se construyó. Los planes de transporte regional formulados por la Asociación de Gobiernos del Sur de California se centraron en tener aeropuertos en Burbank , Ontario , Irvine y El Toro para manejar el exceso de servicio de pasajeros aéreos para la región del Sur de California . [ cita necesaria ]
En enero de 2024, la supervisora del condado de Los Ángeles, Kathryn Barger, anunció una propuesta aprobada por la Junta para un plan de sitio preliminar para un centro de fabricación e innovación de autobuses y vagones de pasajeros por valor de 1.600 millones de dólares y dos millones de pies cuadrados ubicado en la sección este de los terrenos del aeropuerto. . El proyecto se denomina provisionalmente "Centro para la excelencia en el transporte". [4]
El Museo Blackbird Airpark [5] y el adyacente Joe Davies Heritage Airpark (anteriormente Palmdale Plant 42 Heritage Airpark) [6] se abrieron en la propiedad de la Planta 42 a lo largo de Avenue P, con exhibiciones de la SR-71, U-2, Century. Cazas de serie y otros aviones diseñados, diseñados, fabricados y probados en vuelo en sus instalaciones. Ambos museos son gratuitos para el público. [ cita necesaria ]
El Museo Blackbird Airpark es una extensión del Museo AFFTC en Edwards AFB, mientras que el Heritage Airpark es operado por la ciudad de Palmdale. Ambos están integrados por jubilados que habían trabajado anteriormente en la industria aeroespacial, algunos de los cuales trabajaron en los aviones exhibidos en los dos parques. Todos los aviones han sido cuidadosamente restaurados para su exhibición pública. Los dos aeroparques están ubicados en Avenue P y 25th Street East cerca del Sitio 9. [ cita necesaria ]
La Administración Federal de Aviación (FAA) opera el Centro de Control de Tráfico de Rutas Aéreas de Los Ángeles ( ARTCC ) en su sitio cerca de la Planta 42 en Avenue P y 25th Street East. Este centro controla y rastrea aviones sobre gran parte del oeste de los Estados Unidos, incluidas partes de California, Arizona , Nevada , Utah y el Océano Pacífico . [ cita necesaria ]
Los orígenes del Aeropuerto Regional de Palmdale se remontan a principios de la década de 1930, cuando se construyó una pequeña pista de aterrizaje en el desierto. Fue incluido en la documentación de 1935 como CAA Intermedio #5 . Fue establecido por la Oficina de Comercio Aéreo (más tarde la Administración de Aeronáutica Civil ), que mantenía una red de campos de aterrizaje de emergencia. Le proporcionó al piloto en peligro una mejor alternativa que aterrizar en una vía pública o en el campo de un granjero. [7]
En 1940, el aeródromo del ejército de Palmdale se activó como aeródromo del Cuerpo Aéreo del Ejército de los Estados Unidos (más tarde Fuerzas Aéreas) para su uso como pista de aterrizaje de emergencia y para el entrenamiento de apoyo del bombardero mediano B-25 Mitchell durante la Segunda Guerra Mundial . Fue uno de los muchos campos intermedios que la AAF utilizó como campos auxiliares o campos de aterrizaje de emergencia durante la Segunda Guerra Mundial. Su dispersión a lo largo de las rutas aéreas, su uso poco frecuente y su propiedad del gobierno estadounidense los hacían ideales para su uso en aviones militares. Actuó como una subbase para el aeródromo del ejército de Muroc y el aeródromo del ejército de Hammer . [7]
Palmdale Army Airfield fue declarado instalación excedente en 1946 y fue comprado por el condado de Los Ángeles para su uso como aeropuerto municipal. [8] El estallido de la Guerra de Corea en 1950 provocó que la Fuerza Aérea reactivara la propiedad para su uso en el ensamblaje final y pruebas de vuelo de aviones militares.
Tanto la Fuerza Aérea como sus contratistas de aviones necesitaban una ubicación alejada de los principales centros de población (debido a las explosiones sónicas, otros ruidos y preocupaciones de seguridad) pero lo suficientemente cerca de los principales centros de diseño y producción de aviones, y al mismo tiempo con un clima de vuelo excelente durante todo el año. El terreno que se convirtió en la Planta 42 cumplía con estos criterios. En consecuencia, la Fuerza Aérea acordó comprar el terreno al condado de Los Ángeles en 1951.
Lockheed ensambló 250 nuevos aviones TriStar de fuselaje ancho en su planta de fabricación ubicada en el aeropuerto de 1968 a 1984. El primer TriStar L-1011 entró en servicio con Trans World Airlines y Eastern Air Lines en 1972. [9]
De 1970 a 1983, el Departamento de Aeropuertos de Los Ángeles, ahora llamado Aeropuertos Mundiales de Los Ángeles (LAWA), adquirió alrededor de 17,750 acres (72 km2 ) de terreno al este y sur de la Planta 42 de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos en el condado no incorporado de Los Ángeles para ser desarrollado. hacia el futuro "Aeropuerto Intercontinental Palmdale", una alternativa al LAX . LAWA no ha desarrollado el terreno del aeropuerto de Palmdale más allá de la pequeña terminal del aeropuerto.
Desde finales de la década de 1960 y principios de la de 1980, las compañías aéreas de cercanías Cable Commuter Airlines, seguidas por su sucesora Golden West Airlines, operaron el servicio turbohélice De Havilland Canada DHC-6 Twin Otter desde el aeropuerto con varios vuelos sin escalas al día a Los Ángeles ( LAX ). [10] [11] En 1983, Mojave Airlines operaba varios vuelos sin escalas al día a LAX con turbohélices de cercanías Beechcraft C99 . [12]
En 1989, LAWA y la Fuerza Aérea de EE. UU. llegaron a un acuerdo sobre el uso de las instalaciones y terrenos del complejo Plant 42 para uso comercial. El acuerdo permite un máximo de 400 vuelos por día.
En 1990, America West Airlines operaba un servicio sin escalas a Las Vegas y Phoenix con turbohélices de Havilland Canada DHC-8 Dash 8 . [13] Sin embargo, este servicio de America West duró menos de un año. [14] También durante la década de 1990, varias aerolíneas de cercanías utilizaron la terminal de pasajeros del Aeropuerto Regional de Palmdale ubicada en la Planta 42. Estas compañías aéreas incluían a SkyWest Airlines que operaba como Delta Connection y volaba con propjets Fairchild Swearingen Metroliner sin escalas a LAX a principios de la década de 1990 y Mesa Airlines que operaba como United Express que volaba turbohélices Beechcraft 1900C a LAX a mediados de la década de 1990. [15] Ambas aerolíneas operaron hasta seis vuelos de ida y vuelta por día entre el aeropuerto y LAX antes de cesar todo servicio. Esta terminal civil no se utilizó desde 1998 hasta 2004.
En marzo de 2001, el condado de Los Ángeles contrató a Tri-Star Marketing para preparar las presentaciones necesarias para devolver el servicio de pasajeros aéreos al Aeropuerto Regional de Palmdale.
El 29 de diciembre de 2004, el uso civil se reanudó cuando Scenic Airlines comenzó el servicio programado a North Las Vegas, Nevada , aunque ese servicio terminó oficialmente en enero de 2006.
En enero de 2007, se recaudaron subsidios valorados en 4,6 millones de dólares, de los cuales 2 millones estaban destinados a cubrir las pérdidas sufridas por la prestación de servicios aéreos, para restablecer el servicio comercial al aeropuerto. El paquete de incentivos incluía una subvención de 900.000 dólares del gobierno federal a la ciudad de Palmdale para desarrollar el servicio aeroportuario regional. [16] La terminal fue remodelada y reabierta en mayo de 2007. Ha sido difícil convencer a las aerolíneas de la comerciabilidad del aeropuerto sin subsidios. Las comunidades alrededor de LAX y Burbank no quieren el ruido de vuelos adicionales, pero la mayoría de los residentes de Antelope Valley apoyan la ampliación del servicio en Palmdale.
En febrero de 2007, la ciudad de Palmdale y LAWA seleccionaron a United Airlines para brindar servicio entre Palmdale y el Aeropuerto Internacional de San Francisco (SFO). (La única otra propuesta fue la de Delta Air Lines a Salt Lake City ). Los vuelos de United Express operados por SkyWest Airlines ofrecieron el servicio de jet regional Canadair CRJ-200 dos veces al día a partir del 7 de junio de 2007. Entre el 7 de junio y el 31 de diciembre de 2007, el aeropuerto atendió a 12.022 pasajeros, [17] alrededor de 58 por día. El 3 de septiembre de 2008, el servicio San Francisco United Express operado por SkyWest Airlines se incrementó de dos aviones regionales de 50 asientos por día a cuatro vuelos con turbohélice Embraer EMB-120 Brasilia de 30 asientos por día. [18] En su actualización de calendario del 18 de septiembre, United canceló todos los vuelos a partir del 7 de diciembre de 2008, el día después de la expiración de la subvención federal y 18 meses después del inicio de los servicios SFO-PMD. El servicio de United fue el último servicio aéreo programado en el aeropuerto. [19]
El aeropuerto fue incluido en el Plan Nacional de Sistemas Aeroportuarios Integrados para 2011-2015, que lo categorizó como instalación de servicio comercial primario en base a embarques en 2008 (más de 10.000 por año). [20] El aeropuerto tuvo 10.392 embarques (embarques) de pasajeros en el año calendario 2008, un 82% más que los 5.712 de 2007. [21]
A finales de 2008, la ciudad de Palmdale expresó interés en asumir las operaciones en el aeropuerto de Palmdale, incluida la gestión de la terminal, las calles de rodaje y el estacionamiento, de LAWA. LAWA indicó que estaba receptiva a la transferencia del contrato de arrendamiento. La ciudad se hizo cargo del aeropuerto a finales de 2013 y lo administró a través de la Autoridad Aeroportuaria de Palmdale. [2] En 2019, la ciudad contrató consultores externos para desarrollar una nueva terminal de pasajeros en propiedad de la ciudad, que estaba destinada a satisfacer las necesidades de los contratistas de defensa con sede en la Planta 42 y la Base de la Fuerza Aérea Edwards . [19] En agosto de 2022, estos planes estaban esperando la aprobación de la Fuerza Aérea, que necesitaba firmar un acuerdo de uso conjunto antes de que pudiera comenzar el desarrollo del sitio. [22]
Este artículo incorpora material de dominio público de la Agencia de Investigación Histórica de la Fuerza Aérea.
