El Aeropuerto de Miri [3] ( IATA : MYY , ICAO : WBGR ) es un aeropuerto ubicado a 9,5 km (5,9 mi) al sureste [2] de Miri , una ciudad en el estado malasio de Sarawak . El aeropuerto es el sexto aeropuerto más transitado de Malasia y el segundo más transitado de Sarawak.
El aeropuerto de Miri es el centro principal de la flota Twin Otter de MASWings , que se hizo cargo de los servicios aéreos rurales de FlyAsianXpress . Su ubicación en el centro de Borneo, Malasia, cerca de la frontera con Brunei, lo convierte en un centro adecuado para los servicios aéreos rurales y una importante puerta de entrada a Sarawak. En 2014, el aeropuerto de Miri fue el sexto aeropuerto más transitado en términos de movimientos de aeronaves y el sexto más transitado en términos de pasajeros manejados, con 2.363.080 movimientos de pasajeros y 49.204 movimientos de aeronaves en el aeropuerto. [1]
El aeropuerto de Miri es el segundo aeropuerto más grande de Sarawak después del Aeropuerto Internacional de Kuching , con una superficie terminal de 16.448 m². [4] El aeropuerto de Miri no está considerado un aeropuerto internacional por la Autoridad de Aviación Civil de Malasia (CAAM) y Malaysia Airports Holdings Berhad (MAHB) a pesar de tener vuelos internacionales programados diariamente.
A medida que la población de la ciudad de Miri creció, la necesidad de un aeropuerto más grande obligó al gobierno a buscar un nuevo sitio para aliviar el tráfico en el aeropuerto de Lutong . Se eligió un sitio al sureste del centro de la ciudad. El aeropuerto de Miri estuvo en pleno funcionamiento después de 1985. [5]
El Aeropuerto Internacional de Miri está situado a 9,5 km (5,9 mi) al sureste del centro de la ciudad de Miri y está clasificado como el sexto aeropuerto nacional más transitado de Malasia en términos de movimiento de pasajeros y aeronaves. [6] El aeropuerto tiene una terminal que puede albergar hasta 2 millones de pasajeros al año. [7]
El edificio de la terminal de dos pisos puede manejar hasta 2 millones de pasajeros por año. La terminal ha estado operando más allá de sus límites diseñados desde 2012. [1] Hay un total de 15 mostradores de facturación, de los cuales seis son mostradores de facturación de Malaysia Airlines / MASwings y cuatro son para AirAsia . También hay quioscos de facturación automática de Malaysia Airlines / MASwings y AirAsia , ubicados cerca de la entrada lateral del aeropuerto. La terminal está equipada con un total de tres cintas transportadoras en la sala de recogida de equipaje.
En el aeropuerto se pueden encontrar varias tiendas y restaurantes, entre ellos Starbucks , Marrybrown y Famous Amos . Malaysia Airlines / MASwings y AirAsia tienen cada una una oficina de ventas en el aeropuerto. Malindo Air inicialmente mantuvo su oficina de ventas en el primer piso del aeropuerto, justo afuera de la sala de salidas, a pesar de que suspendió los vuelos a Miri desde Kuala Lumpur por tiempo indefinido. Unos meses más tarde, la oficina de ventas de Malindo en Miri cerró. [8] El 1 de julio de 2016, Malindo Air reanudó oficialmente el vuelo Kuala Lumpur-Miri. [9] Apenas unos meses después, Malindo Air volvió a cancelar su ruta de Miri a Kuala Lumpur en abril de 2017.
Hay dos plataformas en el aeropuerto: Plataforma 'A' y Plataforma 'B'. [10] La expansión de la Plataforma 'B' se completó en 2014. Las plataformas experimentaron otra expansión en 2015 y se completaron el 3 de marzo de 2016. [11] La expansión permite 4 bahías de estacionamiento adicionales para aeronaves de código C (es decir, Boeing 737 o Airbus A320 y equivalentes) y 6 para ATR 72. Todas las calles de rodaje, puertas y bahías de estacionamiento existentes fueron renombradas después de la expansión y las actualizaciones. La plataforma ahora puede acomodar 7 aeronaves de código C, 1 Airbus A330 o Boeing 777 , 9 ATR 72 y 4 Viking Air DHC-6-400 Twin Otters en cualquier momento. Las puertas A1 a 3 de la plataforma 'A' pasaron a llamarse Puertas 2 a 4 (plazas de aparcamiento 2 a 4), con la incorporación de la Puerta 5, que consta de las plazas 5 a 8. Todas las puertas son para aeronaves de código C, excepto la Puerta 4, que está optimizada para aeronaves de fuselaje ancho de hasta Airbus A330 y Boeing 777. La plataforma 'B' está restringida a aeronaves ATR 72 o más pequeñas (es decir, DHC-6 Twin Otter) y es utilizada principalmente por MASWings, excepto la plaza de aparcamiento 1 (anteriormente plaza de aparcamiento B1), que se utiliza para aeronaves de código C. Las puertas B y C de la plataforma 'B' pasaron a llamarse Puerta 1, que consta de las plazas de aparcamiento 1 y R1 a R13 (las plazas de aparcamiento R1 a 3 eran las antiguas plazas de aparcamiento B2 a B4, mientras que las plazas R10 a R13 eran inicialmente las plazas C1 a C4). Las plazas de aparcamiento R4 a R9 son nuevas plazas de aparcamiento adicionales. Para la comodidad de los pasajeros que embarcan y desembarcan de los ATR 72 o DHC-6, también se construyeron muelles de tres dedos con pasarelas cubiertas en la plataforma 'B', basados en las pasarelas que se encuentran en la terminal de aerolíneas de bajo costo (LCCT) del Aeropuerto Internacional de Kuala Lumpur (KLIA) que ahora está cerrado.
El Aeropuerto Internacional de Miri cuenta con una pista de 2745 m × 60 m (9006 pies × 197 pies), designada como Pista 02/20, y una calle de rodaje parcial paralela con un ancho de 23 m (75 pies). La pista 20 está equipada con luces de aproximación simples de alta intensidad, mientras que la pista 02 tiene luces de aproximación de precisión de categoría 1 de alta intensidad instaladas. Otras ayudas incluyen: ILS, DVOR/DME, NDB y PAPI (pendiente 3°). [12] Las calles de rodaje A3, B1 y C1 que conectan la pista, la plataforma 'A' y la plataforma 'B' con la calle de rodaje A se terminaron después de la expansión de 2016. [11]
Hay un hangar para aviación general y un hangar independiente, ahora propiedad de HAS International Sdn Bhd, a 500 m del edificio de la terminal. La plataforma de aviación general GA2 está a poca distancia de la plataforma GA1, que se completó en 2011. El hangar de HAS International y el GA2 fueron diseñados para acomodar 4 helicópteros de hasta el último modelo H175 de Airbus Helicopters. [13] MASkargo y Gading Sari mantienen cada uno un hangar a menos de 50 m del edificio de la terminal.
Sarawak mantiene su propia autonomía en materia de inmigración. Las leyes vigentes exigen que todos los pasajeros que viajen en vuelos desde fuera de Sarawak (incluidos todos los vuelos procedentes de Malasia peninsular, el estado de Sabah, el Territorio Federal de Labuan y otros países) pasen por el control de inmigración en la primera entrada a cualquier aeropuerto de Sarawak.
Hornbill Skyways tiene una oficina regional en el aeropuerto de Miri. [14]
El número de pasajeros que visitan Miri ha crecido de manera constante a lo largo de los años desde la modernización de la terminal. Se han hecho llamados para modernizar la puerta de entrada al norte de Sarawak a medida que el aeropuerto alcanza lentamente su capacidad máxima. [18] [19] El 6 de diciembre de 2011, el Ministro de Transporte Datuk Abdul Rahim Bakri dijo que el Aeropuerto de Miri se ampliará aún más para atender el creciente volumen de pasajeros y carga que pasa por él. El proyecto de expansión se implementaría bajo el 11º Plan de Malasia tras el aumento de pasajeros aéreos que utilizan el aeropuerto, que se proyecta que llegará a dos millones en los próximos dos años. El aeropuerto registró un aumento del 9,75 por ciento en el tráfico de pasajeros durante los primeros nueve meses de 2011, con 1,35 millones de pasajeros que utilizaron el aeropuerto en comparación con 1,23 millones durante el mismo período del año anterior. El tráfico de carga también aumentó un 18,69 por ciento durante el período en revisión, de 4.849 toneladas métricas a 5.756 toneladas métricas. El aeropuerto de Miri es el aeropuerto nacional más concurrido de Malasia en términos de movimiento de pasajeros y aeronaves. [6]
En octubre de 2013, el Primer Ministro Datuk Seri Najib Tun Razak presentó el Presupuesto 2014 y anunció que el Aeropuerto de Miri estaría entre los cinco aeropuertos del estado y Sabah que se modernizarían con una asignación de RM312 millones. Los otros aeropuertos eran los de Sibu y Mukah y los de Kota Kinabalu y Sandakan . [20] Lee también señaló la necesidad de que el aeropuerto tuviera terminales separadas para los servicios aéreos nacionales, internacionales y rurales. Esto incluye mostradores de facturación separados y salas de salida y llegada. También se dice que la asignación mejorará la comodidad de los pasajeros en los aeropuertos. [21]
El tráfico de pasajeros siguió creciendo en 2014. Con frecuencia se hicieron llamamientos para modernizar el aeropuerto para atender al creciente número de usuarios del aeropuerto de Miri. [22] [23] El aeropuerto de Miri gestiona más de 4.000 vuelos al mes, con un promedio de 125 aterrizajes y despegues de aeronaves al día, incluidos 62 aterrizajes para servicios rurales; con el tamaño actual del aeropuerto, los tiempos de llegada de los vuelos entrantes se retrasarán porque tienen que esperar a que salgan otras aeronaves antes de poder aterrizar en la pista. [19] [24] La congestión del tráfico durante las horas punta también plantea un problema. El Ministro Asistente de Comunicaciones de Sarawak, Datuk Lee Kim Shin, celebró una reunión urgente sobre estos asuntos. También se están hablando de introducir más rutas internacionales en Miri para impulsar aún más la economía de la ciudad y romper el cuello de botella turístico que se experimenta en Miri, ya que la única ruta internacional (Miri-Singapur) es inadecuada en la actualidad. [25]
El 15 de diciembre de 2014, Lee anunció que el aeropuerto de Miri recibiría RM78 millones para sus obras de ampliación, incluida la ampliación de la pista actual y la plataforma de estacionamiento de aeronaves. [26] Una vez que se completara la ampliación, la plataforma de estacionamiento podría acomodar 8 aviones Boeing y equivalentes, 9 ATR 72 y 4 DHC-6 Twin Otter. El proyecto de ampliación también incluía la instalación de cuatro pasarelas aéreas adicionales, la construcción de una pista adicional, la construcción de pasarelas en la azotea para pasajeros nacionales y la mejora del sistema de drenaje. El diseño de las pasarelas se basará en las pasarelas que se encuentran en la terminal de aerolíneas de bajo costo (LCCT) ahora cerrada en el Aeropuerto Internacional de Kuala Lumpur (KLIA).
Debido a su estilo anticuado, el 25 de abril de 2016, el ex Ministro de Transporte de Malasia, Liow Tiong Lai, envió una propuesta al Ministerio de Finanzas para mejorar el estatus del Aeropuerto de Miri a aeropuerto internacional. [27]
En febrero de 2023, el Ministerio de Transporte federal dio a conocer un plan en el marco del 12.º Plan de Malasia (RMK12) para modernizar el aeropuerto de Miri y aumentar su capacidad de atención de dos millones de pasajeros al año a tres millones, con un coste estimado de RM60 millones. Las obras propuestas en el marco de este proyecto incluyen la ampliación del edificio de la terminal existente, la modernización del área de servicios aéreos rurales, nuevos mostradores de facturación, nuevas áreas de oficinas para agencias gubernamentales y aerolíneas, señalización de orientación, un nuevo sistema de manipulación de equipajes, obras de mejora y modernización en el área de la sala de embarque del primer piso, la ampliación del muelle y dos puentes de embarque de pasajeros adicionales.
Como parte del proyecto, el Aeropuerto Internacional de Miri tendrá su intercambiador que facilitará el tráfico desde el aeropuerto hasta la ciudad de Miri. Fue parte del contrato del paquete de trabajo final (WPC 11), que conecta Sungai Tangap con Pujut Link Road. El contratista principal de este WPC es Konsortium KPE Sdn Bhd.
