La ruta europea E73 forma parte de la red internacional de carreteras de las Naciones Unidas , que conecta Hungría y el este de Croacia con Bosnia y Herzegovina y el mar Adriático en las proximidades del puerto de Ploče . Esta ruta de 679 kilómetros (422 millas) también está designada como el Corredor Paneuropeo Vc , una rama del quinto corredor paneuropeo . La ruta consta principalmente de carreteras de dos carriles con intersecciones a nivel , aunque en la década de 2000, aproximadamente un tercio de la ruta se actualizó a los estándares de autopista . El resto de la ruta actualmente se está mejorando en todos los países que abarca. La parte más larga de este corredor pasa por Bosnia y Herzegovina y se promociona ampliamente como una carretera fundamental para el desarrollo del país. Como tal, y dada su ubicación geográfica, la carretera ha sido apodada ocasionalmente como la kičma Bosne (ing. La columna vertebral de Bosnia ). La carretera también sirve como la conexión más corta de las partes oriental y meridional de Croacia.
La ruta europea E73 es parte de la red internacional de carreteras E , de 679 km (422 mi) de longitud, que conecta partes de Hungría y Croacia y Bosnia y Herzegovina con la costa del mar Adriático cerca del puerto de Ploče. La ruta es una carretera intermedia de clase A de norte a sur, que consta de 275 km (171 mi) de autopistas y una proporción sustancial de carreteras de dos carriles con intersecciones a nivel . La E73 comienza en la autopista de circunvalación de Budapest , que proporciona conexión con la red de autopistas húngaras, así como con las rutas europeas E60 , E71 y E75 , en un cruce con la autopista M6 que toma la ruta E73 hacia el sur, pasando Dunaújváros y Szekszárd hacia Bóly , donde termina la autopista (a partir de agosto de 2011), y la E73 cambia a las rutas 57 y luego 56 pasando Mohács hasta el cruce fronterizo de Udvar / Duboševica donde la ruta cruza a Croacia . La sección húngara de la E73 tiene 196 kilómetros (122 millas) de largo, y todos menos los últimos 20 kilómetros (12 millas) han sido mejorados para cumplir con los estándares de autopista. Está previsto que la sección final de la autopista hasta la frontera croata se extienda hasta un nuevo cruce fronterizo en Ivándárda . [1] [2]
La ruta E73 a través de Croacia comienza en el paso fronterizo de Duboševica , siguiendo la carretera estatal D7 hasta Beli Manastir y Osijek . Al sur de Beli Manastir, hay un cruce con la ruta europea E662 , señalizada como la carretera estatal D212 . La carretera D7 lleva la E73 a través de Osijek, hasta la circunvalación sur de la ciudad, una autopista señalizada como la carretera estatal D2 que proporciona una conexión con la autopista A5 al oeste de Osijek. Está previsto que la A5 se extienda hacia el norte hasta la frontera con Hungría, donde se uniría con la autopista húngara M6. La A5 se extiende hacia el sur hasta el intercambiador de Sredanci , donde se encuentra con la autopista A3 , que lleva la E70 . La A5 continúa más al sur hasta la frontera de Bosnia y Herzegovina y el paso fronterizo de Svilaj en el río Sava . El primer segmento de la E73 a través de Croacia, entre Hungría y Bosnia y Herzegovina, tiene una longitud de 108 kilómetros (67 millas), incluidos 56 kilómetros (35 millas) de autopistas. [2] [3] [4]
La ruta E73 en Bosnia y Herzegovina comienza en el paso fronterizo de Svilaj, siguiendo la autopista A1 durante 9 kilómetros (5,6 millas) hasta Odžak . Cerca de Odžak, la E73 cambia de la autopista A1 a una conexión de carretera corta que lleva la E73 a la carretera M-14.1. La carretera M-14.1 lleva la E73 a Vukosavlje , ubicada al norte de Modriča, donde se encuentra con la carretera M-17 . La carretera M-17 lleva la E73 más allá de Modriča, Doboj , Maglaj , Žepče y Zenica . En Zenica, la E73 vuelve a la autopista A1 y forma un cruce con las rutas europeas E661 y E761 . Esta última y la E73 son concurrentes entre Zenica y Sarajevo, donde la E761 diverge hacia Višegrad . La ruta europea E762 también forma un cruce con la E73 en Sarajevo, en dirección a Nikšić , Montenegro . La autopista A1 lleva la E71 cerca de Zenica, Kakanj , Visoko , Ilijaš , Vogošća , Sarajevo y Tarčin . En Bradina , la E73 cambia una vez más a la carretera M-17 que la lleva más allá de Konjic , Jablanica , Mostar y Čapljina . La ruta vuelve a cruzar a Croacia al sur de Čapljina. La longitud total de la ruta E73 a través de Bosnia y Herzegovina es de 366 kilómetros (227 millas). [2] [5]
El tramo más meridional de la ruta E73 se encuentra en Croacia, con una extensión de 11 kilómetros (6,8 millas) entre el paso fronterizo de Metković y Opuzen , donde la ruta, señalizada físicamente como la carretera estatal D9 , se conecta con la carretera estatal D8 ( ruta europea E65 ). La D8 conecta la ruta E73 con el puerto de Ploče al norte y Dubrovnik al sur. Además, la sección tiene un cruce con la carretera estatal D62 que proporciona un enlace con la autopista A1 y la red de autopistas croatas en el sur del país. Esta sección completa la longitud total de la E73 en Croacia de 119 kilómetros (74 millas). [2] [3] [4]
Varias secciones de la E73 son de peaje, utilizando una variedad de sistemas de cobro de peaje. Las autopistas en Hungría son de peaje mediante un sistema de cobro electrónico de peaje (ETC) con tarifas diferentes para varias categorías de vehículos y la duración del período durante el cual la viñeta electrónica es válida. [6] Las autopistas croatas también son de peaje, utilizando un sistema de boletos . Todos los tramos de la autopista A5 son de peaje, así como el tramo A3 concurrente con la E73. A partir de agosto de 2011, el peaje cobrado a lo largo del tramo croata de la ruta E73 entre varias plazas de peaje en cada salida de la autopista, varía dependiendo de la longitud de la ruta recorrida y la clasificación del vehículo en Croacia . El peaje se paga en euros y con las principales tarjetas de crédito y débito. También se utiliza un sistema de ETC prepago. [7] Las carreteras estatales en Croacia no son de peaje. En Bosnia y Herzegovina, solo la autopista A1 tiene peaje en dos plazas de peaje de la línea principal y otras plazas de peaje en cada salida de la autopista entre las plazas de peaje de la línea principal utilizando un sistema de boletos. [8]
La CEPE se formó en 1947 y su primer acto importante para mejorar el transporte fue la declaración conjunta de la ONU n.º 1264, la Declaración sobre la construcción de las principales arterias de tráfico internacional, [9] firmada en Ginebra el 16 de septiembre de 1950, que definió la primera red de carreteras eléctricas. Esta declaración se modificó varias veces antes del 15 de noviembre de 1975, cuando fue reemplazada por el Acuerdo Europeo sobre las Principales Arterias de Tráfico Internacional o "AGR", que estableció un sistema de numeración de rutas y mejoró los estándares para las carreteras en la lista. El AGR pasó por varios cambios, el último de los cuales, a partir de 2011, se produjo en 2008. La reorganización de la red de carreteras eléctricas de 1975 y 1983 redefinió la designación E73 previamente asociada con la carretera Colonia - Hamm y la asignó a la ruta Budapest-Osijek-Sarajevo-Metković. [2] [9] [10]
La ruta E73 en su totalidad adquirió mayor importancia en junio de 1997 en la Conferencia Paneuropea de Transporte en Helsinki , cuando la sección pasó a formar parte del Corredor Paneuropeo Vc , que abarca Budapest y Metković a través de Osijek y Sarajevo. [11] Este evento estimuló la modernización de la ruta en todos los países donde se encuentra, y desde 1997, un tercio de la ruta, previamente desarrollada como una carretera de solo dos carriles, se actualizó a los estándares de autopista, con planes para mejorar también el resto de la ruta.
El primer tramo de autopista húngara a lo largo de la ruta M6/E73 se completó entre Érd y Dunaújváros en 2006, después de que se diera prioridad de desarrollo al Corredor Paneuropeo Vc tras la conferencia de Helsinki. En 2008, el nuevo tramo de autopista se conectó a la autopista de circunvalación M0 de Budapest y, en 2010, la M6 se amplió hasta Bóly. Está previsto que el último tramo de la autopista hasta la frontera croata se extienda hasta un nuevo paso fronterizo en Ivándárda , donde la M6 se conectará con la red de autopistas croatas. [1] En Croacia, el primer tramo de autopista completado a lo largo de la ruta E73 fue el tramo Sredanci– Đakovo de la A5, completado en 2007, que se extendió hasta Osijek en 2009. [12] En agosto de 2011, estaba previsto ampliar la A5 hacia el norte a través del río Drava hasta Beli Manastir y el cruce fronterizo de Branjin Vrh hasta Hungría, donde se conectará con la M6. [13] En 2015, se inauguró un tramo corto de la A5 entre los intercambiadores de Sredanci y Svilaj, seguido por el cruce fronterizo de Svilaj y el puente sobre el río Sava en 2021. [14] [15] [16] Antes de la apertura del puente de Svilaj, la E73 seguía la autopista A3 entre los intercambiadores de Sredanci y Velika Kopanica y la carretera D7 entre Velika Kopanica y Slavonski Šamac , cruzando el río Sava en el cruce fronterizo de Šamac . La autopista A10 está prevista para conectar Bosnia y Herzegovina con el sistema de autopistas croatas a través de la autopista A1 y el puerto de Ploče. [17] [18] El segmento de la ruta a través de Bosnia y Herzegovina se encuentra en gran parte en varias etapas de planificación y desarrollo, especialmente aquellos tramos adyacentes al único tramo existente de la autopista A1 cerca de Sarajevo y a los tramos planificados de las autopistas croatas A5 y A10. [5] [19] [20]
A principios de los años 2000, la autopista A1 recibió mucha atención de los medios de comunicación en Bosnia y Herzegovina, ya que iba a ser la primera carretera con estándares de autopista en el país. El lento ritmo de construcción dio lugar a que el Corredor Vc fuera parodiado como "Corredor WC" en el famoso programa satírico televisivo Nadreality Show . [21]
