Las autopistas de acceso controlado en Hungría son vías de doble calzada , separadas por desniveles y con acceso controlado , diseñadas para altas velocidades. Las modificaciones legislativas definen dos tipos de autopistas: autopistas ( en húngaro : autópálya ) y vías rápidas ( en húngaro : autóút ).
Las principales diferencias son que las autopistas cuentan con carriles de emergencia y el límite de velocidad máximo permitido es de 130 km/h (81 mph), mientras que las autovías pueden construirse sin ellos y el límite de velocidad es de 110 km/h (68 mph).
Según Magyar Közút Nonprofit Zrt. (Hungarian Public Roads Ltd.; una empresa estatal responsable de la operación y mantenimiento de las carreteras públicas del país), la longitud total del sistema de carreteras húngaro era de 1.855 kilómetros en 2022. [1] La construcción del sistema de carreteras húngaro comenzó en 1964 con la M7 , que unió Budapest con el lago Balaton en 1975. La longitud total del sistema alcanzó un hito de 200 km en 1980, superó los 500 km en 1998 y los 1000 km en 2007.
En julio de 2022, la red de carreteras húngara consta de 26 autopistas (13 autopistas y 13 autovías), 12 de las cuales (M1, M5, M7, M15, M19, M25, M30, M31, M35, M43, M51 y M70) han alcanzado su longitud total prevista.
Las señales de tráfico son un escudo blanco sobre azul y la abreviatura para ambos tipos de autopistas es M. Hay dos categorías principales de carreteras estatales en Hungría: autopistas ( autópálya – pl. autópályák ) y carreteras ( autóút – pl. autóutak ).
El primer diseño doméstico para la creación de carreteras para automóviles ( autómobil utak, autómobil-pályák ) fue obra de Boldizsár Vásárhelyi, quien preparó el primer concepto profesional en 1941 como su tesis doctoral . [3] Fue realizado en 1941, y en algunos aspectos era más cuidadoso que hoy. Aunque este proyecto no habría eliminado la estructura radial a partir de Budapest , habría enfatizado la autopista en lugares donde no hay una carretera principal .
Por ejemplo: al este, entre las carreteras principales 3 y 4 , en línea recta hacia Debrecen , al sur, entre la autopista 5 y el Danubio, en línea recta hacia Újvidék y Belgrado , hasta Zagreb, más al sur desde la autopista 7, evitando así el lago Balaton , Tab y en la zona de Marcali , y también hacia Viena , enderezando la carretera principal 1 hacia la circunvalación sur de Tata . El proyecto preveía la construcción de 2.000 km de carreteras para automóviles en la entonces doble superficie nacional , incluyendo esencialmente el anillo exterior actual . De todas ellas, solo se realizó el traslado de la carretera principal 1: entonces la autopista que se estaba construyendo seguía el trazado de la carretera principal trasladada también aquí.
A principios de los años 60, la autopista 80, que más tarde se convertiría en la autopista M1 , comenzó a transformarse en una autopista, concretamente como obra de reconstrucción. Al mismo tiempo, se produjeron intensos debates profesionales sobre los planes para la M7 , que se construiría por primera vez en el tramo entre la capital y Székesfehérvár : la posición de que una gran ciudad como Székesfehérvár no podía ser desviada por la autopista ganó un gran énfasis. En este caso, el retraso en la construcción tuvo el efecto beneficioso de permitir que las vistas mejoraran. Un tipo similar de debate tuvo lugar una década después sobre la evitación de Győr -aquí solo estaba en juego la evitación norte o sur-, en la que el tiempo también ayudó a construir finalmente una solución de red más moderna. [4]
El concepto de política de transportes de 1968 consideraba las ocho carreteras principales de un solo dígito como la columna vertebral del tráfico rodado. Sin embargo, tras el concepto de desarrollo de la red de asentamientos de 1971, surgió un concepto oficial de red de carreteras que, además de las ocho carreteras principales radiales y las carreteras complementarias de Sopron y Balaton norte, contenía importantes elementos circulares : los sectores sur y este de Budapest Anillo , un anillo "interior" Győr – Veszprém – Székesfehérvár – Dunaföldvár – Kecskemét – Szolnok – Eger , y algunos elementos de un anillo "exterior", Sopron – Szombathely – Nagykanizsa , Balatonlelle – Kaposvár – Pécs – Baja – Szeged – Békéscsaba – Gyula y los tramos Berettyóújfalu – Debrecen – Nyíregyháza . En este contexto, el concepto preveía la construcción de las carreteras 1, 3, 5 y 7 como autopistas. Se esperaba que se construyeran un total de 500 kilómetros de autopistas hasta 1985. Sin embargo, la forma rígida de pensar de los creadores del concepto de la época dejó la estructura espacial de Hungría sin cambios en puntos esenciales: la red de carreteras delineada está centrada en Budapest, y las carreteras cruzan los principales ríos (por ejemplo, el Danubio y el Tisza ) exactamente donde ya había puentes en el momento en que se preparó el plan.
En esencia, lo anterior se confirma por el hecho de que en 1978, la transformación de la estructura radial de la red viaria principal en un sistema radial de anillo ya se incluyó como directriz en el nuevo concepto de política de transportes. Este concepto acepta la razón de ser de las rutas que rodean Budapest, pero incluso este plan sólo da espacio a las rutas transversales manteniendo la centralidad de la capital.
En 1988, entre las tareas prioritarias ya se encontraba la necesidad de crear conexiones de estándar europeo en las direcciones de flujo de tránsito norte-sur y este-oeste. Esto se refleja también en los cambios que se están produciendo en la situación internacional, cuya consecuencia lógica en la red de alta velocidad es la adopción de una estructura de red abierta. El Programa de Desarrollo de la Red Nacional de Carreteras para los años 1991-2000, aprobado en 1991, apoyaba el desarrollo de carreteras radiales y transversales, pero no consideraba viable la autopista del sur ( Déli autópálya ), que está surgiendo cada vez más gracias a la actividad de los grupos de presión. [4]
En cuanto a las fronteras nacionales, la autopista M1 fue la primera en llegar a la frontera con Austria en 1996, seguida por la M15 en la frontera con Eslovaquia en 1998 y la autopista M70 en 2005 en la frontera con Eslovenia. En marzo de 2006, la M5 llegó a la frontera con Serbia. Con la finalización del puente Zrínyi Miklós sobre el río Mura en la frontera con Croacia, la autopista M7 también se unió al sistema de autopistas del país vecino en 2008. En 2015 y 2020, la autopista M43 y la M4 se extendieron hasta la frontera con Rumanía . En el futuro, las autopistas M3, M34, M6, M60, M8, M85, M87 también podrían llegar a la frontera con Hungría.
EspañolSe hicieron planes para conectar Szombathely con una autopista desde 1995, y luego su implementación tomó 10 años desde 2006 hasta 2016. La construcción se llevó a cabo en 9 etapas y costó 158 mil millones de forintos , con el 85% de apoyo de la Unión Europea. [5] El tramo de circunvalación de la ciudad de Csorna , entregado en 2015, se convirtió en una solución única en la construcción de carreteras nacionales, ya que fue la primera construcción de una autopista entrelazada y divergente, con la intersección de dos carreteras en diferentes direcciones. La fusión y distribución de las autopistas M85 y M86 en una ruta común se logró con una autopista de 3,5 km con una vía de 2×3 carriles, mientras que dos líneas ferroviarias se cruzan juntas con un paso elevado.
A partir de la década de 2020
Red de carreteras húngaras desde 1964
La siguiente es una lista de todas las autopistas existentes , en construcción y/o planificadas en Hungría.
La autopista M1 es una de las más antiguas de Hungría. Conecta la capital húngara con la parte noroeste de Transdanubia ( Tatabánya , Győr ) en dirección a Viena . La autopista forma parte del Corredor Paneuropeo IV y de las rutas europeas E60 , E65 y E75 . El tráfico medio diario es de 75.510 vehículos cerca de Budapest y de 56.421 vehículos/día cerca de Győr . [7] La construcción de la autopista comenzó en 1964, y tardó más de treinta años en llegar a Hegyeshalom y a la frontera con Austria. Su importancia ha aumentado desde el cambio de régimen en 1990, y hoy es la conexión occidental más importante de Hungría.
La autopista M2 conecta la parte norte de Hungría (parte occidental de las montañas del norte de Hungría ) con Banská Bystrica y Cracovia . La autopista forma parte de la ruta europea E77 . Se trata de una importante ruta de la red de carreteras y autopistas húngaras, la principal línea de tráfico diagonal norte que forma parte de Budapest.
La autopista M3 conecta la parte noreste de Hungría ( las montañas del norte de Hungría y la parte noreste de la Gran Llanura Húngara ) con Rutenia de los Cárpatos . La autopista forma parte de la línea Venecia - Trieste - Liubliana -Budapest - Lviv - Kiev , del Corredor V de Europa Central y Oriental y de las rutas europeas E71 , E79 , E573 y E579 . Se trata de una de las rutas más importantes de la red de autopistas y carreteras de Hungría, la principal línea de tráfico diagonal suroeste-noreste que forma parte de Budapest. A través de Ucrania , Europa del Este y Eslovaquia , crea una conexión por carretera con los países del noreste de Europa.
La autopista M4 conecta la parte oriental de Hungría (parte oriental de la Gran Llanura Húngara ) con Rumanía ( Oradea y Cluj Napoca ). La autopista forma parte de las rutas europeas E60 y E79 . A través de Rumanía , Europa del Este crea una conexión por carretera con los países de Europa del Este.
La autopista M5 parte de Budapest y conecta la capital húngara con Szeged y la parte sureste de Hungría, en dirección a Belgrado . Fue la tercera autopista de Hungría que llegó a la frontera. La autopista forma parte del Corredor Paneuropeo X y de la ruta europea E75 . La autopista se construyó en los años 80 y llegó a la frontera serbia en marzo de 2006.
La autopista M6 parte de Budapest (intercambiador M0-M6) y conecta la capital húngara con Dunaújváros , Szekszárd y Mohács , en la margen derecha del Danubio , en dirección a Osijek y Sarajevo . La autopista forma parte de la ruta europea E73 . El tramo final que llega a la frontera se encuentra actualmente en construcción y su inauguración está prevista para 2024. Está previsto que el tramo croata de conexión se entregue un año antes.
Cruces principales:
La autopista M7 parte de Budapest y conecta la capital húngara con el lago Balaton y la parte suroeste de Transdanubia , en dirección a Zagreb . La autopista forma parte del Corredor Paneuropeo V y de la ruta europea E71 . El tráfico medio diario es de 62.779 vehículos cerca de Budapest y de 49.273 vehículos/día cerca de Székesfehérvár . [7] La autopista se construyó en la década de 1960 y llegó a la frontera croata en octubre de 2008.
Cruces principales:
En Hungría existen varios tramos de carreteras principales con doble calzada que son similares en la mayoría de los aspectos tecnológicos a las autopistas, pero permiten intersecciones a nivel. El límite de velocidad en determinados tramos de estas carreteras es de 110 km/h o 70 mph.
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Carretera principal 3 : Carretera de introducción a Gyöngyös ; entre la autopista M3 y Gyöngyös (7 km)_Otszogletu_zold_tabla.svg/1280px-4_(Hu)_Otszogletu_zold_tabla.svg.png){kind=small}
Carretera principal 4 : entre Budapest y Püspökladány (40 km) (El camino entre Budapest y Püspökladány es de unos 165 km/103 millas)_Otszogletu_zold_tabla.svg/1280px-5_(Hu)_Otszogletu_zold_tabla.svg.png){kind=small}
Carretera principal 5 : Carretera de introducción a Kecskemét ; entre la autopista M5 y Kecskemét (8 km)_Otszogletu_zold_tabla.svg/1280px-6_(Hu)_Otszogletu_zold_tabla.svg.png){kind=small}
Carretera principal 6: entre Szekszárd y Tolna (4 km)_Otszogletu_zold_tabla.svg/1280px-8_(Hu)_Otszogletu_zold_tabla.svg.png){kind=small}
Carretera principal 8: entre la autopista M7 ( Székesfehérvár ) y Veszprém (50 km), Veszprém y Herend (11 km)_Otszogletu_zold_tabla.svg/1280px-11_(Hu)_Otszogletu_zold_tabla.svg.png){kind=small}
Carretera principal 11: entre Budapest y Szentendre (4 km y 9 km dentro del límite de la ciudad de Budapest)_Otszogletu_zold_tabla.svg/1280px-21_(Hu)_Otszogletu_zold_tabla.svg.png){kind=small}
Carretera principal 21 : entre la autopista M3 ( Hatvan ) y Salgótarján (50 km)_Otszogletu_zold_tabla.svg/1280px-26_(Hu)_Otszogletu_zold_tabla.svg.png){kind=small}
Carretera principal 26 : entre Miskolc y Sajóbábony (10 km)_Otszogletu_zold_tabla.svg/1280px-37_(Hu)_Otszogletu_zold_tabla.svg.png){kind=small}
Carretera principal 37 : entre la autopista M30 ( Felsőzsolca ) y Szerencs (27 km)_Otszogletu_zold_tabla.svg/1280px-44_(Hu)_Otszogletu_zold_tabla.svg.png){kind=small}
Carretera principal 44 : entre Békéscsaba y Gyula (11 km)_Otszogletu_zold_tabla.svg/1280px-47_(Hu)_Otszogletu_zold_tabla.svg.png){kind=small}
Carretera principal 47: entre Szeged y Hódmezővásárhely (14 km)_Otszogletu_zold_tabla.svg/1280px-54_(Hu)_Otszogletu_zold_tabla.svg.png){kind=small}
Carretera principal 54: circunvalación sur de Kecskemét , entre la autopista M5 y la carretera principal 5 , fábrica de Mercedes-Benz (8 km)_Otszogletu_zold_tabla.svg/1280px-58_(Hu)_Otszogletu_zold_tabla.svg.png){kind=small}
Carretera principal 58: entre Pécs y el aeropuerto internacional de Pécs-Pogány (10 km)_Otszogletu_zold_tabla.svg/1280px-67_(Hu)_Otszogletu_zold_tabla.svg.png){kind=small}
Carretera principal 67: entre la autopista M7 y Kaposvár (50 km)_Otszogletu_zold_tabla.svg/1280px-83_(Hu)_Otszogletu_zold_tabla.svg.png){kind=small}
Carretera principal 83 : entre la autopista M1 ( Győr ) y Pápa (36 km)_Otszogletu_zold_tabla.svg/1280px-84_(Hu)_Otszogletu_zold_tabla.svg.png){kind=small}
Carretera principal 84: entre Sopron y la frontera con Austria (4 km)_Otszogletu_zold_tabla.svg/1280px-86_(Hu)_Otszogletu_zold_tabla.svg.png){kind=small}
Carretera principal 86: entre Egyházasrádóc y Körmend (3,5 km)_Otszogletu_zold_tabla.svg/1280px-471_(Hu)_Otszogletu_zold_tabla.svg.png){kind=small}
Carretera principal 471: entre Debrecen y Hajdúsámson (5 km)Rutas planificadas: [8]
Carretera principal 4 : entre la autopista M35 ( Debrecen ) y HajdúszoboszlóCarretera principal 8: entre Herend y Devecser (15,5 km)_Otszogletu_zold_tabla.svg/1280px-32_(Hu)_Otszogletu_zold_tabla.svg.png){kind=small}
Carretera principal 32 : entre la autopista M3 ( Hatvan ) y Jászberény_Otszogletu_zold_tabla.svg/1280px-354_(Hu)_Otszogletu_zold_tabla.svg.png){kind=small}
Carretera principal 354 y 4 : entre la autopista M35 ( Debrecen ) y la autopista M3 ( Nyíregyháza )_Otszogletu_zold_tabla.svg/1280px-74_(Hu)_Otszogletu_zold_tabla.svg.png){kind=small}
Carretera principal 74: entre Zalaegerszeg y Nagykanizsa (50 km)En los últimos años, la construcción de nuevas autopistas se ha visto obstaculizada por los escándalos de corrupción y las medidas de austeridad , así como por las nuevas normas europeas que han dejado de tener validez las antiguas evaluaciones de impacto ambiental . En los próximos años, la ampliación de la red de autopistas se centrará en la conexión de todas las ciudades importantes a la red de autopistas y en la finalización de las autopistas en la región fronteriza de Hungría . La construcción de carreteras no radiales sigue siendo lenta.
Segmentos contratados con aperturas estimadas: [9]
El sistema húngaro tiene dos tipos principales en términos de salario (para motocicletas, turismos, autobuses, remolques, furgonetas de hasta 3,5 t):
Todos los vehículos deben tener una viñeta electrónica para utilizar las autopistas y autovías de Hungría. Los coches, furgonetas y motocicletas de hasta 3,5 toneladas solo necesitan comprar una única viñeta que cuesta 6.400 forintos húngaros (Ft) por 10 días, 10.360 Ft por 1 mes y 57.260 Ft por un año, a partir del 1 de enero de 2024. [10] El sistema de cobro por uso de la viñeta electrónica se aplica a motocicletas, turismos y sus remolques, así como a vehículos de carga con un peso bruto máximo autorizado de 3,5 toneladas, autocaravanas y autobuses, y sus remolques. Estos vehículos están autorizados a utilizar las carreteras de la red de autopistas de peaje húngaras exclusivamente con una autorización de uso de la carretera comprada previamente (antes de entrar en un tramo de autopista de peaje), es decir, viñetas electrónicas (e-vignettes). El importe de los cargos de peaje depende de la categoría del vehículo y del tipo de viñeta electrónica. La categoría de los vehículos automotores debe determinarse de acuerdo con la anotación oficial que aparece en el certificado de matriculación del vehículo, con base en el peso bruto máximo autorizado del vehículo automotor y el número de personas que está autorizado a transportar. [11]
Las viñetas electrónicas sustituyeron a la viñeta de peaje en el parabrisas ( autópálya matrica ) en 2008. [12]
Una señal de tráfico de color azul en autopistas o autovías significa que es obligatorio pagar un peaje con viñeta electrónica, a menos que se indique lo contrario (normalmente, en tramos desde la frontera hasta la salida más cercana). Solo los tramos que no están sujetos al pago de viñeta electrónica están marcados con una señal de tráfico adicional (véase más abajo).
Todas las viñetas se comprueban mediante cámaras ANPR o la policía detendrá al conductor y este tendrá que mostrar una viñeta a través de la aplicación E-vignette o imprimirá una hoja con el pago. Si no compra una viñeta electrónica, el conductor se enfrentará a multas de entre 18.750 y 74.970 Ft. [13]
Válido para las autopistas de peaje del condado específico con validez anual, es decir desde el momento de la compra (desde el primer día del año en curso en caso de precompra) hasta la medianoche del 31 de enero del año siguiente al año de referencia. [10]
Las viñetas semanales y mensuales son válidas a partir del momento de la compra (fecha de inicio del pago), a menos que el cliente especifique el inicio del período de validez (fecha de inicio) de la viñeta electrónica.
La viñeta es válida hasta la salida después del límite del condado. La siguiente tabla muestra qué secciones se pueden utilizar con qué viñetas del condado : [14]
Los camiones deben adquirir un peaje electrónico a través de la aplicación E-toll para utilizar las autopistas y autovías. Existen diferentes tarifas para camiones de menos de 3,5 toneladas y camiones de más de 3,5 toneladas.
La red está gestionada por seis operadores, de los cuales uno está bajo control total del Gobierno y los otros cinco son operados por empresas conjuntas. [15]
Las siguientes rutas europeas pasan por Hungría :
E60 : (Francia, Suiza, Austria , Alemania, Austria) – Hegyeshalom – Mosonmagyaróvár – Győr – Tatabánya – Budapest – Szolnok – Püspökladány – Ártánd – ( Rumania , Georgia, Azerbaiyán , Turkmenistán , Uzbekistán , Tayikistán , Kirguistán , China) [19]
E65 : (Suecia, Polonia , República Checa , Eslovaquia ) – Rajka – Csorna – Szombathely – Körmend – Zalaegerszeg – Nagykanizsa – Letenye – ( Croacia , Bosnia y Herzegovina , Croacia , Montenegro , Kosovo , Macedonia del Norte , Grecia )
E66 : (Italia, Austria ) – Rábafüzes – Körmend – Ajka – Veszprém – Székesfehérvár – Dunaújváros – Kecskemét – Cegléd
E68 : Szeged – Makó – Csanádpalota – ( Rumania )
E71 : ( Eslovaquia ) – Tornyosnémeti – Miskolc – Füzesabony – Hatvan – Budapest – Székesfehérvár – Siófok – Nagykanizsa – Letenye – ( Croacia )
E73 : Budapest – Dunaújváros – Paks – Szekszárd – Mohács – Udvar – ( Croacia , Bosnia y Herzegovina )
E75 : ( Noruega , Finlandia , Polonia , República Checa , Eslovaquia ) – Rajka – Győr – Tatabánya – Budapest – Kecskemét – Szeged – Röszke – ( Serbia , Macedonia del Norte , Grecia )
E77 : (Rusia, Estonia , Letonia , Lituania , Rusia, Polonia , Eslovaquia ) – Parassapuszta – Vac – Budapest
E79 : Miskolc – Polgár – Debrecen – Berettyóújfalu – Ártánd – ( Rumania , Bulgaria , Grecia )
E573 : Püspökladány – Debrecen – Nyíregyháza – Záhony – ( Ucrania )
E575 : ( Eslovaquia ) – Vámosszabadi – Győr
E579 : Görbeháza – Nyíregyháza – Vásárosnamény – Beregdaróc
E653 : ( Eslovenia ) – Tornyiszentmiklós – Letenye
E661 : Balatonkeresztúr – Nagyatád – Barcs – ( Croacia , Bosnia y Herzegovina )
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