Por lo general, se combinan un par de rutas radiales, únicamente por razones operativas, en una única ruta interurbana , entre un suburbio y otro suburbio. [1] Una ruta interurbana de ese tipo a veces se denomina ruta de paso . Un operador de transporte público puede combinar rutas radiales en una ruta de paso porque terminar una ruta en el centro de una ciudad o pueblo tiene ciertas desventajas: [1]
Los vehículos pueden causar congestiones mientras están parados entre viajes y al girar.
Los terrenos valiosos suelen estar ocupados por instalaciones terminales de rutas.
Se pierde tiempo cuando los vehículos dan vueltas o dan marcha atrás (lo que reduce la utilización del vehículo y aumenta los costos).
Los pasajeros que deseen viajar a través de la ciudad o el centro urbano tendrán que cambiar de vehículo o caminar durante parte de su trayecto.
Por otra parte, existen ciertas ventajas en terminar una ruta en el centro de una ciudad o pueblo: [1]
Es menos probable que los horarios se vean alterados por la congestión (ya que puede haber tiempo para recuperarse en el centro de la ciudad).
Se puede proporcionar un intercambio conveniente entre rutas en una terminal común.
Las estructuras tarifarias son menos complejas.
En la mayoría de los casos, las ventajas de operar rutas a través de una ciudad o centro urbano superan las desventajas, [1] [2] pero cada caso debe evaluarse según sus propios méritos. [1]
^ abcde "Planificación de rutas". Kit de herramientas para autobuses urbanos . Grupo del Banco Mundial / Servicio de asesoramiento sobre infraestructura público-privada . Consultado el 27 de octubre de 2012 . {{cite web}}: Enlace externo en ( ayuda )|publisher= and |work=
^ El-Hifnawi, M (2002). "Rutas de autobús interurbanas como solución para viajes descentralizados: un análisis costo-beneficio para Monterrey, México". Transportation Research Part A: Policy and Practice . 36 (2): 127–144. doi :10.1016/S0965-8564(00)00040-9 . Consultado el 27 de octubre de 2012 .