La Base Aérea Saint-Dizier-Robinson ( francés : Base aérienne 113 Saint-Dizier ) ( OACI : LFSI ) es una base de aviones de combate de primera línea de la Fuerza Aérea y Espacial Francesa (Armée de l'air et de l'espace) ubicada aproximadamente a 4 km (2 millas náuticas ) al oeste de Saint-Dizier , en el departamento de Alto Marne de la región de Champaña-Ardenas, en el noreste de Francia .
El aeropuerto se encuentra a una altura de 140 m sobre el nivel del mar . Tiene una pista designada como 11/29 con una superficie de asfalto de 2412 x 45 metros (7913 pies × 148 pies). [1]
Saint-Dizier tiene una larga historia en el ámbito de la aviación: el 11 de agosto de 1910, uno de los primeros aviones militares franceses aterrizó cerca de la ciudad. En 1913 se estableció un aeródromo del Armée de l'Air, que ha estado en uso desde entonces y se empleó para operaciones de combate durante las dos guerras mundiales del siglo XX.
Algunos de los aviones de la Fuerza Aérea Francesa de antes de la Segunda Guerra Mundial asignados a la base fueron Blériot Aéronautique , Morane-Saulnier , Stampe , de Havilland Tiger Moth y Dewoitine D.520s [4].
St. Dizier , que fue tomado por los alemanes en junio de 1940 durante la Batalla de Francia , fue utilizado como aeródromo militar de la Luftwaffe durante la ocupación. Unidades conocidas asignadas (todas de Luftlotte 3, Fliegerkorps IV): [5] [6]
El JG 54 voló misiones sobre Inglaterra durante la Batalla de Inglaterra ; el NJG 4, el NJG 1 y el NJG 5 eran unidades interceptoras nocturnas que atacaban los ataques de bombarderos de la Royal Air Force. El JG 27 y el JG 301 eran unidades interceptoras diurnas que se enfrentaban a las unidades de bombarderos pesados de la Octava Fuerza Aérea estadounidense sobre la Francia ocupada.
En gran parte debido a su uso como base para los interceptores Bf 109, Saint-Dizier fue atacado por los bombarderos medianos Martin B-26 Marauder de la Novena Fuerza Aérea de la USAAF y los Republic P-47 Thunderbolts , principalmente con bombas de uso general de 500 libras ; cohetes no guiados y barridos de ametralladoras de calibre .50 cuando los bombarderos pesados de la Octava Fuerza Aérea ( Boeing B-17 Flying Fortresses , Consolidated B-24 Liberators ) estaban dentro del alcance de interceptación de los aviones de la Luftwaffe asignados a la base. Los ataques fueron cronometrados para tener el máximo efecto posible para mantener a los interceptores inmovilizados en el suelo y ser incapaces de atacar a los bombarderos pesados. También los grupos de escolta de cazas North American P-51 Mustang de la Octava Fuerza Aérea descenderían a su regreso a Inglaterra y atacarían la base con un barrido de cazas y atacarían cualquier objetivo de oportunidad que se encontrara en el aeródromo. [7]
Durante la Liberación de Francia, el aeródromo fue tomado por las fuerzas aliadas en septiembre de 1944 y tomado por las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos . El IX Comando de Ingenieros reparó la base dañada por la guerra y los estadounidenses la designaron Aeródromo de Saint-Dizier o Campo de Aterrizaje Avanzado A-64 . Fue entregado a la Novena Fuerza Aérea para uso operativo el 9 de octubre para unidades de combate y reconocimiento, así como para comando y control. Las siguientes unidades conocidas de la USAAF operaron desde el aeródromo:
Con el fin de la guerra en Europa en mayo de 1945, los estadounidenses comenzaron a retirar sus aviones y personal. Inmediatamente después de la guerra, algunos Messerschmitt Me 262 capturados aterrizaron en la base, en camino a los puertos del canal para ser enviados a los Estados Unidos para su evaluación ( Operación Lusty ). El control del aeródromo fue entregado a las autoridades francesas el 5 de julio. [8]
En 1950-51, como resultado de la amenaza de la Guerra Fría de la Unión Soviética , la Fuerza Aérea de los Estados Unidos propuso que la Base Aérea Saint Dizier-Robinson se convirtiera en una base aérea de bombarderos ligeros de la OTAN como parte de un compromiso de la OTAN para establecer una base aérea moderna en el sitio. En las negociaciones en curso, el sitio fue finalmente rechazado. [9]
La guerra había dejado la base aérea de Saint-Dizier en ruinas, llena de escombros, chatarra y restos carbonizados de aviones. Numerosos restos de aviones y municiones alemanas sin explotar habían sido introducidos apresuradamente en los cráteres de las bombas, y era necesario retirarlos todos. La zona de la estación, los hangares y los talleres mecánicos de aeronaves estaban devastados, y todavía había enormes cantidades de municiones sin explotar esparcidas por el suelo. Los ingenieros de combate estadounidenses habían llevado a cabo considerables trabajos de reparación en la pista y construido estructuras temporales para la reparación y el mantenimiento de las aeronaves, pero el personal vivía en tiendas de campaña, ya que la reparación de los cuarteles no se consideraba una prioridad para las operaciones de las aeronaves.
Se construyó una nueva pista de 2.400 m (8.000 pies) para aviones a reacción sobre la pista de guerra del 29 de noviembre y se derribó la rampa de estacionamiento y se volvió a colocar hormigón nuevo. Se levantaron hangares de aviones grandes y modernos y se construyó una nueva zona de estación. También se renovaron las zonas de dispersión de aeronaves, que más tarde, en la década de 1970, se equiparon con refugios para aeronaves Tab-Vee de hormigón reforzado de la OTAN . También se construyó una segunda zona de dispersión al norte de la pista principal para dar cabida a un segundo escuadrón completo de aviones. La reconstrucción se completó finalmente en 1956.
La mayoría de los edificios y estructuras de la época de la guerra y de antes de la misma fueron eliminados o demolidos durante la reconstrucción. Sin embargo, los restos de la pista secundaria 02/20 de antes de la guerra todavía se pueden ver en fotografías aéreas como tramos de hormigón inconexos que corren en dirección NE/SW sobre el aeródromo. Además, lo que parece ser parte de las pistas de rodaje de la época de la guerra ahora se utilizan como caminos de acceso alrededor del perímetro del aeródromo.
En 1973, el EC 1/7 Provence se convirtió en la primera unidad de la Fuerza Aérea francesa en estar equipada con el SEPECAT Jaguar y se trasladó a Saint-Dizier-Robinson. Los Jaguar del escuadrón participaron en misiones de combate en Mauritania ( Operación Lamantin ), en Chad ( Operación Manta ), en la Guerra del Golfo ( Operación Daguet ) y en Bosnia . Desde 2006, el BA 113 ha tenido asignado el caza Dassault Rafale B/C. Fue la primera base de la Fuerza Aérea francesa a la que se le asignó el avión. El Escadron de Chasse 1/7 Provence , un escuadrón de cazas establecido desde hace mucho tiempo, vuela el Rafale desde la base. El Escadron de Chasse 1/91 Gascogne también vuela Rafale desde la base. [ cita requerida ]
Este artículo incorpora material de dominio público de la Agencia de Investigación Histórica de la Fuerza Aérea; Maurer, Maurer. Unidades de combate de la Fuerza Aérea de la Segunda Guerra Mundial . Base de la Fuerza Aérea Maxwell, Alabama: Oficina de Historia de la Fuerza Aérea, 1983. ISBN 0-89201-092-4 ; Maurer, Maurer, ed. (1982) [1969]. Escuadrones de combate de la Fuerza Aérea, Segunda Guerra Mundial (PDF) (edición reimpresa). Washington, DC: Oficina de Historia de la Fuerza Aérea. ISBN 0-405-12194-6. LCCN 70605402. OCLC 72556.; Johnson, David C. (1988), Aeródromos continentales de las Fuerzas Aéreas del Ejército de EE. UU. (ETO), del Día D al Día de la Victoria en Europa; División de Investigación, Centro de Investigación Histórica de la Fuerza Aérea de los EE. UU., Base de la Fuerza Aérea Maxwell, Alabama.