Interlining , también conocido como emisión de boletos interlínea y reserva interlínea , es un acuerdo comercial voluntario entre aerolíneas individuales para manejar pasajeros que viajan en itinerarios que requieren múltiples vuelos en múltiples aerolíneas. [1] Estos acuerdos permiten a los pasajeros cambiar de un vuelo de una aerolínea a otro vuelo de otra aerolínea sin tener que recoger sus maletas ni realizar el check-in nuevamente. Las aerolíneas también pueden prometer cambios de reserva gratuitos si la conexión se pierde debido a un retraso.
Los acuerdos de interlínea se diferencian de los acuerdos de código compartido en que los acuerdos de código compartido generalmente se refieren a la numeración de un vuelo con el código (abreviatura) de la aerolínea, aunque el vuelo sea operado por otra aerolínea. Sin embargo, las relaciones de código compartido pueden afectar la posibilidad de emitir un boleto interlínea (o boleto electrónico ), ya que tanto la aerolínea comercializadora de código compartido como la aerolínea operadora de código compartido deben tener acuerdos interlínea con todas las demás aerolíneas en el itinerario para permitir que se emita un solo boleto.
Los acuerdos interlínea son direccionales. Por ejemplo, es posible que American Airlines emita el billete en un itinerario entre American y United , pero es posible que United no pueda ser el emisor en el mismo itinerario. Un acuerdo interlínea unidireccional de este tipo se denomina interlínea unilateral. Las aerolíneas también pueden acordar celebrar un acuerdo bilateral entre líneas, donde cada aerolínea puede emitir el billete en la otra aerolínea.
Anteriormente, sólo las grandes compañías aéreas como United Airlines y Lufthansa tenían acuerdos entre líneas de billetes electrónicos, pero el mandato de la IATA de eliminar los billetes en papel a finales de 2007 ha cambiado esta situación al obligar a las compañías más pequeñas a implementar la emisión de billetes electrónicos.
Los operadores heredados más pequeños suelen tener acuerdos interlínea con grandes operadores de red que vuelan a sus mercados. La mayoría de las aerolíneas de bajo costo más nuevas que solo venden directamente a los consumidores (y no a través de agencias o sistemas de distribución global ) no admiten la interlínea en absoluto.
Si no existe un acuerdo de emisión de boletos entre líneas, entonces será necesario emitir dos boletos separados y los pasajeros deberán recuperar sus maletas y llevarlas a la aerolínea de conexión para realizar el check-in. Los itinerarios con conexiones interlíneas como esta son más riesgosos para los viajeros, ya que la segunda aerolínea puede no estar al tanto de los retrasos o problemas con el vuelo entrante y es menos probable que permita una nueva reserva sin costo si se pierde la conexión. La gestión del rendimiento suele encarecer la compra de nuevos billetes con poca antelación en caso de pérdida de conexión. También puede haber un problema si se pierde el equipaje y el viajero quiere que se lo envíen más tarde.
La mayoría de las agencias de viajes en línea solo mostrarán itinerarios que se pueden emitir en uno de sus sistemas de reserva. Sin embargo, algunos sitios web de boletos a veces muestran itinerarios interlíneas que no se pueden comprar. Se pueden encontrar ejemplos anteriormente en rutas a México que involucran a la ahora desaparecida Aero California, o se pueden encontrar actualmente en rutas a Indonesia que involucran a Lion Air. A menudo se muestran como "póngase en contacto con la aerolínea para comprar".
Los transportistas que participan en alianzas aéreas como Star Alliance , SkyTeam o oneworld casi siempre tienen acuerdos interlínea entre sí. Sin embargo, incluso los competidores directos pueden beneficiarse de los acuerdos interlínea.
Cuando se emite un boleto para un itinerario interlínea, el agente de emisión de boletos seleccionará una de las aerolíneas en ese itinerario como la aerolínea emisora, comúnmente conocida como la "transportista de placas". El transportista cobra la tarifa completa al cliente, ya sea a través de sus propios canales de venta (por ejemplo, sitio web o taquilla) o a través de agentes de viajes. Los agentes de viajes remiten las tarifas e impuestos recaudados a la aerolínea a través de Airlines Reporting Corporation (ARC) en los EE. UU. o Billing and Settlement Plan (BSP) en el resto del mundo. La aerolínea que realmente transportó al pasajero (la aerolínea operadora) enviará una factura al transportista emisor/placa, normalmente a través de la Cámara de Compensación de IATA, para cobrar su parte de la tarifa y los impuestos. La aerolínea operadora es responsable de remitir los impuestos a los pasajeros a los distintos gobiernos y aeropuertos. Algunos impuestos se basan en las ventas (impuestos estadounidenses) y los remite la aerolínea emisora.
Sólo el transportista emisor es responsable de pagar la comisión a la agencia. El monto de la comisión se basa en la tarifa aérea total, pero el monto porcentual varía del monto pagado si solo estuviera involucrada una aerolínea.
Las reglas normales de construcción de tarifas establecen que un boleto internacional emitido debe ser emitido por la primera aerolínea internacional. Hay algunas excepciones, como si el primer vuelo internacional es de código compartido, cuando se utilizaría el primer vuelo sin código compartido o si una aerolínea no tiene oficina en el país de origen.
Durante la década de 2010, empresas como Dohop (que colabora con EasyJet ) y la agencia de viajes checa Kiwi comenzaron a vender billetes interlíneas. Compran segmentos individuales en sistemas de reserva como Sabre y Amadeus , y los reempaquetan con servicios adicionales, como costos de hotel reembolsados en caso de pérdida de conexiones, vales para comprar otro vuelo de conexión y líneas telefónicas de ayuda.
En el caso de la interlínea virtual, los pasajeros deben volver a reclamar y facturar su equipaje y no se les permite utilizar la zona de tránsito libre de aduanas, ya que viajan en una serie de vuelos únicos, no en dos (o más). vuelos de conexión. Por lo tanto, la interconexión virtual es más fácil dentro de un área libre de visas, como Estados Unidos y Canadá, o dentro del área Schengen de Europa .