Jean Bart fue el segundo de cuatro acorazados de clase Courbet , los primeros acorazados construidos para la Armada francesa . Se completó antes de la Primera Guerra Mundial como parte del programa de construcción naval de 1910. Pasó la guerra en el Mediterráneo y ayudó a hundir el crucero protegido austrohúngaro Zenta el 16 de agosto de 1914. Fue torpedeada por un submarino austrohúngaro en diciembre y se dirigió a Malta para reparaciones que requirieron tres meses y medio. Pasó el resto de la guerra brindando cobertura a la presa de Otranto que bloqueó a la Armada austrohúngara en el mar Adriático y, en ocasiones, sirvió como buque insignia .
Después de la guerra, ella y su barco hermano France participaron en la ocupación de Constantinopla y luego fueron enviados al Mar Negro en 1919 para apoyar a las tropas aliadas en la Intervención del Sur de Rusia . La tripulación de Jean Bart , cansada de la guerra, se amotinó brevemente , pero fue fácilmente sofocada y ella regresó a Francia a mediados de año. Fue parcialmente modernizada dos veces durante la década de 1920, pero se consideró que estaba en muy malas condiciones para ser reacondicionada nuevamente en la década de 1930. Por lo tanto, se convirtió en buque escuela en 1934 y luego fue desarmado y convertido en barco de alojamiento en 1935-1936 en Toulon . Los alemanes la capturaron intacta cuando ocuparon Toulon en 1942 y la utilizaron para probar ojivas de carga de gran forma . Fue hundido por los bombardeos aliados en 1944 y, una vez terminada la guerra, fue reflotado y desguazado a partir de finales de 1945.
En 1909, la Armada francesa estaba convencida de la superioridad de los acorazados con cañones grandes como el HMS Dreadnought sobre los diseños de calibre mixto como la clase Danton que había precedido al Courbet . Al año siguiente, el nuevo Ministro de Marina , Augustin Boué de Lapeyrère , seleccionó un diseño comparable a los acorazados extranjeros entonces en construcción, para ser construido como parte del Programa Naval de 1906. [1] Los barcos tenían 166 metros (544 pies 7 pulgadas) de largo total [2] y tenían una manga de 27 metros (88 pies 7 pulgadas) y un calado medio de 9,04 metros (29 pies 8 pulgadas). Desplazaron 23.475 toneladas (23.104 toneladas largas) con carga normal y 25.579 toneladas (25.175 toneladas largas) con carga profunda . Su tripulación ascendía a 1.115 hombres como barco privado y aumentaba a 1.187 cuando servía como buque insignia. Los barcos estaban propulsados por dos conjuntos de turbinas de vapor Parsons construidos bajo licencia , cada uno de los cuales accionaba dos ejes de hélice utilizando vapor proporcionado por 24 calderas Belleville . [3] Estas calderas quemaban carbón con pulverizadores de aceite auxiliares y fueron diseñadas para producir 28.000 caballos de fuerza métricos (20.594 kW ; 27.617 shp ). [4] Los barcos tenían una velocidad diseñada de 21 nudos (39 km/h; 24 mph). Los barcos de clase Courbet llevaban suficiente carbón y fueloil para darles un alcance de 4.200 millas náuticas (7.800 km; 4.800 mi) a una velocidad de 10 nudos (19 km/h; 12 mph). [5]
La batería principal de la clase Courbet constaba de doce cañones Canon de 305 milímetros (12 pulgadas) Mle 1906-1910 montados en seis torretas gemelas , con dos pares de torretas de superfuego delante y detrás de la superestructura , y un par de alas. torretas en medio del barco . Su armamento secundario era veintidós cañones Canon de 138 milímetros (5,4 pulgadas) Mle 1910 , que estaban montados en casamatas en el casco. Se instalaron cuatro cañones Canon de 47 milímetros (1,9 pulgadas) Mle 1902 Hotchkiss, dos en cada costado de la superestructura. También estaban armados con cuatro tubos de torpedos sumergidos de 450 milímetros (17,7 pulgadas) , un par en cada costado, [4] y podían guardar 10 minas debajo de la cubierta. El cinturón de la línea de flotación de los barcos tenía un espesor de 140 a 250 mm (5,5 a 9,8 pulgadas) y era más grueso en el centro del barco. Las torretas estaban protegidas por 250 a 360 milímetros (9,8 a 14,2 pulgadas) de armadura y placas de 160 milímetros (6,3 pulgadas) protegían las casamatas. La cubierta blindada curva tenía 40 mm (1,6 pulgadas) de espesor en la parte plana y 70 mm (2,8 pulgadas) en las pendientes exteriores. La torre de mando tenía una cara y lados de 266 mm (10,5 pulgadas) de espesor. [6]
Jean Bart fue ordenado el 11 de agosto de 1910 [7] y lleva el nombre del corsario Jean Bart . [8] Fue depositado el 15 de noviembre de 1910 en el Arsenal de Brest y botado el 22 de septiembre de 1911. El barco fue terminado el 2 de septiembre de 1913 con un coste de 60.200.000 F y visitó Dunkerque , el lugar de nacimiento de su tocayo el 18 de septiembre. Fue comisionado en la flota el 19 de noviembre junto con su hermana Courbet . Fueron asignados a la 1.ª División de Batalla ( 1ère Division de ligne ) del 1.º Escuadrón de Batalla ( 1ère Escadre de ligne ) del 1.º Ejército Naval ( 1ère Armée Navale ), en Toulon a mediados de noviembre. Jean Bart se embarcó hacia Brest el 24 de junio de 1914 para encontrarse con su hermana Francia , que aún no había terminado sus pruebas. Raymond Poincaré , Presidente de la República Francesa , embarcó en Francia el 16 de julio para realizar una visita de Estado a San Petersburgo , Rusia . Después de encontrarse en el camino con los cruceros de batalla del I Grupo de Exploración Alemán en el Mar Báltico , los barcos llegaron a Kronstadt el 20 de julio. Hicieron una visita al puerto de Estocolmo , Suecia , los días 25 y 26 de julio, pero una visita prevista a Copenhague , Dinamarca , fue cancelada debido a las crecientes tensiones entre Austria-Hungría y Serbia y los barcos llegaron a Dunkerque el 29 de julio. [9]
Cuando Francia declaró la guerra a Alemania el 2 de agosto, las hermanas estaban en Brest y partieron hacia Toulon esa noche. Fueron recibidos frente a Valencia , España, el día 6 por Courbet y los semi-acorazados Condorcet y Vergniaud porque Jean Bart estaba teniendo problemas con su munición de 305 mm y Francia aún no había cargado ninguna. Los barcos se encontraron con un convoy de tropas al día siguiente y lo escoltaron hasta Toulon. [10]
Cuando Francia declaró la guerra a Austria-Hungría el 12 de agosto, el vicealmirante Augustin Boué de Lapeyrère, ahora comandante de las fuerzas navales aliadas en el Mediterráneo , decidió realizar una incursión en el Adriático con la intención de forzar la guerra . la flota austro-húngara para dar batalla. Después de reunirse con una pequeña fuerza británica el día 15, ordenó a sus fuerzas dividirse con los acorazados que se dirigían a Otranto , Italia , mientras los cruceros blindados patrullaban frente a la costa albanesa . Antes de que los dos grupos se separaran mucho, el 16 de agosto se avistaron varios barcos austrohúngaros y la flota aliada logró aislar y hundir al crucero protegido Zenta frente a Antivari , aunque el torpedero SMS Ulan logró escapar. Al día siguiente, Boué de Lapeyrère transfirió su bandera a Jean Bart . El 1 de septiembre, el 1.er Ejército Naval bombardeó brevemente las fortificaciones costeras austrohúngaras que defendían la bahía de Cattaro para descargar los proyectiles no disparados que quedaban en los cañones después de hundir el Zenta . Boué de Lapeyrère transfirió su bandera a París, la hermana recién llegada de Jean Bart, el 11 de septiembre. Aparte de varias incursiones sin incidentes en el Adriático, los buques capitales franceses pasaron la mayor parte de su tiempo navegando entre las costas griega e italiana [11] para evitar que la flota austrohúngara intentara escapar del Adriático. [12]
Jean Bart fue torpedeado el 21 de diciembre por el submarino austrohúngaro U-12 frente a la isla de Sazan . Un solo torpedo lo alcanzó en la bodega de vino en la proa , abriendo un agujero en el compartimiento. El barco recogió 400 toneladas (390 toneladas largas) de agua, pero pudo llegar a la isla griega de Cefalonia , donde se realizaron reparaciones temporales. Pudo viajar sola a Malta para realizar reparaciones permanentes que duraron del 26 de diciembre al 3 de abril de 1915. Este ataque destacó el peligro de ataques submarinos en las aguas restringidas del Estrecho y obligó a los acorazados al sur a patrullar en el Mar Jónico . La declaración de guerra a Austria-Hungría por parte de Italia el 23 de mayo y la decisión italiana de asumir la responsabilidad de las operaciones navales en el Adriático, permitieron a la Armada francesa retirarse a Malta o Bizerta , el Túnez francés , para cubrir la presa de Otranto. En algún momento durante el año, los cañones de 47 mm de Jean Bart se colocaron en soportes de ángulo alto para permitir su uso como cañones antiaéreos (AA) . Posteriormente se complementaron con un par de cañones Mle 1891 G de 75 mm (3 pulgadas) sobre soportes antiaéreos. El 27 de abril de 1916, los franceses comenzaron a utilizar como base el puerto de Argostoli en la isla griega de Cefalonia. Por esta época, muchos hombres de las tripulaciones de los acorazados fueron trasladados a barcos antisubmarinos. A principios de 1917, los franceses comenzaron a utilizar también la isla griega de Corfú , pero la creciente escasez de carbón limitó gravemente la capacidad de los acorazados para hacerse a la mar. [13] La situación era tan mala que el vicealmirante Gabriel Darrieus escribió en 1917:
Las capacidades militares del Armée Navale , que ya se ha visto gravemente afectada por la escasez de personal y los constantes cambios en el estado mayor, deben mantenerse mediante ejercicios frecuentes, y aunque de marzo a junio pudimos seguir un patrón normal, La crisis del carbón impide actualmente cualquier maniobra o entrenamiento de artillería, incluso para los barcos que regresan de reparaciones. Los grandes barcos han perdido el 50 por ciento de la capacidad que tenían hace varios meses. [14]
En 1918, estaban casi inmóviles, dejando Corfú sólo para mantenimiento y reparaciones. El 1 de julio, el ejército naval se reorganizó con Jean Bart , Paris y Courbet asignados a la 2.ª División de Batalla del 1.º Escuadrón de Batalla. [14]
Después de la firma del armisticio de Mudros el 30 de octubre entre los aliados y el Imperio otomano , el barco participó en la ocupación de Constantinopla. A principios de 1919, Jean Bart fue trasladado al Mar Negro para reforzar las fuerzas francesas que se oponían a los bolcheviques . Unos días después de bombardear a las tropas bolcheviques que avanzaban hacia Sebastopol el 16 de abril y obligarlas a retirarse, su tripulación, cansada de la guerra, se amotinó brevemente el 19 de abril, inspirada por simpatizantes socialistas y revolucionarios . El capitán de Jean Bart pudo restablecer el orden a bordo de su barco al día siguiente y reunió un grupo de desembarco para patrullar la ciudad. La tripulación de Francia todavía estaba amotinada, por lo que el vicealmirante Jean-Françoise-Charles Amet, comandante de los barcos en el Mar Negro, esperaba reducir las tensiones cumpliendo con las demandas de permiso de los amotinados dejando en tierra a tripulantes con un historial de buen comportamiento. . Los marineros se mezclaron con una manifestación probolchevique y el grupo mixto fue desafiado por una compañía de infantería griega que abrió fuego. Los manifestantes huyeron y se encontraron con el grupo de desembarco de Jean Bart , que también disparó contra ellos. En total resultaron heridas unas 15 personas, entre ellas seis marineros, uno de los cuales murió más tarde a causa de las heridas. A los delegados de las otras tripulaciones amotinadas no se les permitió subir a bordo y el motín colapsó cuando Amet accedió a cumplir con su demanda principal de llevar los barcos a casa. Tres tripulantes fueron condenados a penas de prisión a su regreso, aunque las sentencias fueron conmutadas en 1922 como parte de un trato entre el primer ministro Raymond Poincaré y los partidos de izquierda. [15]
El barco regresó a Toulon el 1 de julio y fue puesto en reserva. El 10 de febrero de 1920, el 1.er Ejército Naval fue disuelto y reemplazado por el Escuadrón del Mediterráneo Oriental ( Escadre de la Méditerranée orientale ) y su homólogo occidental ( Escadre de la Méditerranée occidentale ); Todos los Courbet fueron asignados al 1.er Escuadrón de Batalla de esta última unidad, con Courbet , Jean Bart y Paris en la 1.ª División de Batalla y Francia en la 2.ª División de Batalla. El vicealmirante Charles Charlier comandaba tanto la 1.ª División como el Escuadrón del Mediterráneo Occidental en ese momento. Los dos escuadrones se combinaron en el Escuadrón del Mediterráneo ( Escadre de la Méditerranée ) el 20 de julio de 1921. En junio de 1923, la 1.ª División de Batalla, incluido Jean Bart , navegaba frente a la costa del norte de África cuando Courbet sufrió un incendio en la sala de calderas . [dieciséis]
Jean Bart recibió la primera de sus dos reparaciones entre el 12 de octubre de 1923 y el 29 de enero de 1925. Esto incluyó reemplazar un juego de cuatro calderas con calderas du Temple de fueloil y unir sus dos embudos delanteros . La elevación máxima del armamento principal se incrementó de 12° a 23°, lo que aumentó su alcance máximo a 26.000 metros (28.000 yardas). Sus cañones AA existentes fueron reemplazados por cuatro cañones AA Modèle 1918 de 75 mm y se instalaron telémetros estereoscópicos de 1,5 metros (4 pies 11 pulgadas) y 1 metro (3 pies 3 pulgadas) para los cañones AA. Se instaló un nuevo mástil de trípode con una posición de control de fuego en la parte superior y se le quitó el blindaje de proa para hacerlo más apto para navegar. En octubre de 1925 se instalaron telémetros de coincidencia FT de Barr & Stroud de 2 metros (6 pies 7 pulgadas) para los cañones de 14 cm .
A mediados de 1925, el barco participó en maniobras en el Océano Atlántico con Courbet y París y luego hizo visitas a los puertos de Saint-Malo , Cherburgo y numerosos puertos a lo largo de la costa atlántica de Francia antes de regresar a Toulon el 12 de agosto. Jean Bart fue reacondicionada brevemente entre el 12 de agosto y el 1 de septiembre de 1927 y luego fue dada de baja el 15 de agosto de 1928 en preparación para su extensa modernización que comenzó el 7 de agosto de 1929. Esta fue mucho más extensa que su remodelación anterior, ya que todas sus calderas fueron reemplazadas o revisadas. y seis de sus calderas de carbón originales fueron reemplazadas por calderas du Temple de gasoil. Los sistemas de control de tiro de Jean Bart se mejoraron integralmente con la instalación de un sistema Saint-Chamond-Granat en una torre de control director (DCT) en la parte superior del mástil del trípode y todos sus telémetros originales fueron reemplazados con la excepción del Telémetros Barr & Stroud FT en las torretas del arma principal. El DCT estaba equipado con un telémetro de coincidencia Modèle 1912 de Barr & Stroud de 4,57 metros (15 pies) y se agregó al DCT un telémetro estereoscópico Zeiss de 3 metros (9 pies 10 pulgadas) para medir la distancia entre el objetivo y las salpicaduras de proyectiles. Se agregaron telémetros Mle 1912 adicionales de 4,57 metros en un montaje dúplex encima de la torre de mando y otro en la base del palo mayor . Se instaló un telémetro Zeiss transitable de 8,2 metros (26 pies 11 pulgadas) en el techo de la torreta de superdisparo delantera en lugar de su telémetro modelo FT y se instalaron FT en los nuevos directores de artillería para el armamento secundario. Los cañones AA Mle 1918 del barco se cambiaron por siete cañones Canon de 75 mm Modèle 1922 y se les proporcionó un par de telémetros estereoscópicos OPL Modèle 1926 de 3 metros (9 pies 10 pulgadas) de alto ángulo, uno en la parte superior de la unidad dúplex. en el techo de la torre de mando y otro en la superestructura de popa. [18]
La modernización se completó el 29 de septiembre de 1931 y Jean Bart volvió a entrar en servicio el 1 de octubre como buque insignia de la 2.ª División de Batalla comandada por el contraalmirante ( contra-amiral ) Hervé. Sus pruebas de maquinaria duraron hasta el 13 de febrero de 1932 y luego realizó visitas a los puertos de Bizerta, Creta , Egipto , Líbano francés , Corfú y Grecia en abril y mayo. El contraalmirante Jean-Pierre Esteva relevó a Hervé el 1 de agosto y el barco fue reacondicionado del 10 de octubre al 24 de noviembre en Toulon, tras lo cual pasó cinco días en Ajaccio , Córcega . Jean Bart ejerció con la Escuadrilla del Mediterráneo en el primer semestre de 1933 y realizó visitas a puertos del Norte de África francés, Mallorca , España y Casablanca , Marruecos francés . [19] Después de una colisión el 6 de agosto con el destructor Le Fortuné en el puerto de Toulon que dañó la popa de este último, [20] el acorazado estuvo en reparación del 8 al 15 de agosto. Del 20 de abril al 29 de junio de 1934, la Escuadra del Mediterráneo realizó sus habituales maniobras y visitas a puertos. La 2.ª División de Batalla se disolvió el 1 de agosto y Jean Bart sirvió brevemente como buque insignia del escuadrón. El barco fue asignado a la División de Entrenamiento el 1 de noviembre y sirvió como escuela para fogoneros y señalizadores . Hizo su último viaje por mar el 15 de junio de 1935. [21]
Su condición era tan mala en ese momento que no se pensó que valiera la pena el gasto de una tercera reparación similar a las que recibieron sus hermanas. [22] Jean Bart fue descomunal y desarmado en Toulon a partir del 15 de agosto para servir como barco de alojamiento para las escuelas navales de Toulon. Fue rebautizada como Océan el 1 de enero de 1937 para liberar su nombre para su uso por el nuevo acorazado clase Richelieu Jean Bart que entonces estaba en construcción. El barco fue capturado intacto por los alemanes el 27 de noviembre de 1942 cuando ocuparon la Francia de Vichy . [23] Los alemanes la utilizaron para experimentos a finales de 1943 con ojivas de carga moldeada destinadas a ser lanzadas por aviones compuestos Mistel . La ojiva de 3.600 kg (8.000 libras) estaba colocada frente a las torretas del cañón principal, la más cercana tenía su blindaje reforzado con una placa adicional de 100 milímetros (3,9 pulgadas). El chorro de alta velocidad formado por la carga moldeada penetró a través del blindaje adicional, el blindaje frontal de la torreta de 300 milímetros (11,8 pulgadas), el blindaje trasero de 360 milímetros y la parte delantera y trasera de la torreta de popa, y en la superestructura para una profundidad total de 28 metros (92 pies). [24] Fue hundida por aviones aliados en 1944 [4] y posteriormente elevada para su desguace, que comenzó el 14 de diciembre de 1945. [25]