El 17 de diciembre de 1960, un Convair C-131D Samaritan operado por la Fuerza Aérea de los Estados Unidos en un vuelo de Múnich a RAF Northolt se estrelló poco después de despegar del aeropuerto de Múnich-Riem , debido a una contaminación del combustible . Los 20 pasajeros y la tripulación a bordo, así como 32 personas en tierra, murieron. [1] [2]
El 17 de diciembre de 1960, el Samaritan debía volar desde el aeropuerto de Munich-Riem en Alemania a la RAF Northolt en el Reino Unido con 13 pasajeros y 7 tripulantes. [1] Poco después del despegue, el avión perdió potencia en uno de sus dos motores radiales Pratt & Whitney R-2800 . [2] Incapaz de mantener la altitud y con mala visibilidad debido a la niebla, chocó contra el campanario de 318 pies (97 m) de la Iglesia de San Pablo junto al lugar del Oktoberfest (entonces vacío) en el distrito de Ludwigsvorstadt . Posteriormente, a las 14:10 horas, chocó contra un vagón de tranvía de Munich de dos tramos lleno de gente en la calle Martin-Greif-Straße, cerca de Bayerstraße. [3]
Los 13 pasajeros y 7 miembros de la tripulación del avión murieron. 32 personas en tierra murieron y 20 resultaron heridas. [1] Una sección del ala se estrelló contra el techo de un edificio en Hermann-Lingg-Straße, a una cuadra del lugar principal del accidente, sin herir a nadie. El Free Lance-Star , un diario de Fredricksburg y sus alrededores, informó que algunos pasajeros del Convair eran estudiantes de vacaciones de la Universidad de Maryland que dependían del personal militar estacionado en Inglaterra. [4]
El avión accidentado, Convair C-131D-CO Samaritan (c/n 212, designación de la empresa: Modelo 340-79), era un transporte militar con motor bimotor y capacidad para 44 pasajeros. Dado el número de serie militar 55-0291 , el avión fue el primer C-131 de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos con base en Europa , en RAF Northolt , donde estaba bajo el mando del 7500th Air Base Group, 3rd Air Force , US Air Forces. en Europa (USAFE). [5]
Una investigación del accidente reveló agua en la bomba de refuerzo del tanque de combustible . Debido a que el agua es más densa que el combustible, puede depositarse en el fondo del tanque, en las entradas de la bomba; cuando se congela, bloquea las entradas y priva al motor de combustible. Esta privación de combustible provocó que el Munich C-131 perdiera potencia y finalmente apagara el motor. [2]
Después del accidente, los bomberos y salvamento de Múnich encargaron nuevos camiones de pólvora TLF 16 para complementar su flota de camiones cisterna tradicionales . [6] [7]
Munich había iniciado los planes de ampliación del aeropuerto Munich-Riem en 1954. Sin embargo, dos accidentes aéreos dentro de los límites de la ciudad de Munich en el espacio de dos años, y el desastre aéreo de Nueva York ocurrido un día antes, detuvieron los planes de expansión. En su lugar, los gobiernos de la ciudad y el estado decidieron construir un nuevo aeropuerto fuera de los límites de la ciudad. Se llevaron a cabo discusiones similares en Hamburgo sobre su aeropuerto Fuhlsbüttel , pero el aeropuerto se amplió en lugar de trasladarse a otro lugar, lo que lo convirtió en el aeropuerto en funcionamiento continuo más antiguo de Alemania hasta el día de hoy. [8] [9]
