Redondo vía Gardena era una línea del ferrocarril Pacific Electric Railway . Una de las dos rutas hacia Redondo Beach, esta era más rápida que la línea Redondo Beach vía Playa del Rey como resultado de su recorrido a lo largo de la línea principal Watts de cuatro vías .
La mitad sur de esta línea fue construida por la Los Angeles and Redondo Railway Company (que no debe confundirse con la Los Angeles, Hermosa Beach and Redondo Railway Company, de nombre similar) como parte del ferrocarril de vía estrecha Los Angeles and Redondo entre Los Ángeles y Redondo Beach. Cuando la Pacific Electric Railway adquirió la Los Angeles and Redondo Railway, la mitad norte (al norte de Broadway y Hawthorne en la ciudad de Hawthorne) pasó a manos de la Los Angeles Railway y Pacific Electric convirtió la parte sur a ancho estándar para ser utilizada como parte de la línea Redondo Beach vía Gardena. [1] [2] [3] El servicio completo de ancho estándar a Redondo Beach comenzó el 12 de noviembre de 1911 con vagones que hacían el recorrido hasta Clifton el siguiente octubre. [4] [3] [5] Los vagones entrantes inicialmente terminaban en el frente del edificio Pacific Electric , [3] pero la terminal de entrada se cambió a la parte trasera en 1914 y luego al vestíbulo elevado en 1916. [5] El 26 de octubre de 1933, la línea se dividió en el segmento central, y la mitad de todos los viajes se enrutaron a través de Delta para aumentar el servicio en esa área luego del abandono de la línea Redondo Beach vía Hawthorne . [5 ]
La línea entre Delta y Strawberry Park fue abandonada después del 26 de febrero de 1939, reanudando efectivamente la frecuencia anterior a lo largo de la línea restante entre Atenas y Gardena. [5] El servicio de pasajeros finalizó el 15 de enero de 1940. [5] No se consideró necesario ningún servicio de autobús de reemplazo. [6] Para 1981, el resto de la línea se había convertido en el ramal Torrance de Southern Pacific , con el segmento entre Gramercy Place y Clifton casi completamente eliminado. [7] A partir de 2022, Union Pacific (sucesora del sistema Pacific Electric) opera una pequeña sección en Gardena como ramal de carga. [8][actualizar]
La línea comenzaba en el edificio Pacific Electric en Los Ángeles y compartía la línea Long Beach hasta Watts y la línea Hawthorne–El Segundo hasta la estación South Los Angeles. Originalmente, esta línea tenía doble vía, en su mayor parte dentro de un derecho de paso privado en toda su extensión desde Watts hasta Clifton (al sur de Redondo Beach). [7]
Partiendo de la estación South Los Angeles (Broadway en la calle 117), la línea de doble vía corría hacia el sur por una vía privada al este y paralela a la calle Figueroa. En la calle 149, la vía privada giraba hacia el sudoeste y corría paralela y al sur de esa calle hasta Vermont Avenue y Compton Boulevard (estación Strawberry Park). [7]
Desde la estación Strawberry Park, la línea de doble vía giraba hacia el sur (izquierda) y continuaba por una vía privada centrada en Vermont Avenue al sur de Gardena Boulevard, la vía se curvaba hacia el oeste (derecha) paralela y al sur de la calle 166. En la estación Hermosillo (Normandie Avenue), la línea San Pedro vía Gardena se bifurcaba hacia el sur por una vía privada a lo largo del lado oeste de Normandie Avenue. [7]
La línea Redondo Beach vía Gardena continuó hacia el oeste como una vía única en una vía privada paralela a la calle 166 hasta llegar a la estación Bridgedale (Crenshaw Boulevard), donde giró al suroeste (izquierda) y se convirtió en vía doble. Al cruzar Prairie, la línea cambió a vía única y giró al oeste (derecha) paralela y al norte de la calle 182 y continuó dentro de la vía privada. [7]
En la estación El Nido (Kingsdale Avenue), la línea se unió al segmento El Segundo–El Nido–Redondo desde el norte, giró al suroeste y se convirtió en vía doble una vez más. La línea cruzó Prospect Avenue en Del Almo Street, se dirigió hacia el oeste por lo que ahora es Del Almo Street, luego giró al suroeste y, dejando la vía privada, siguió por el centro de Diamond Street hasta Catalina Avenue, donde el atajo de vía única de Catalina se dirigió hacia el sur (izquierda) por Catalina Avenue hasta Pearl Street, donde se unió nuevamente a la línea Redondo. [7]
La línea Redondo iba una cuadra más abajo por Diamond Street hasta Pacific Avenue, donde se unía a Redondo Beach a través de la línea Playa del Rey en la estación Redondo Beach (Diamond & Pacific) frente a lo que ahora es Fisherman's Wharf. [7]
En el resto de la línea, la línea Redondo Beach vía Gardena siguió la ruta de la línea Redondo Beach vía Playa del Rey hasta su terminal en Clifton. [7]
La longitud de la línea era de 9,88 millas (15,90 km) desde 6th y Main hasta la estación South Los Angeles y 12,38 millas (19,92 km) desde la estación South Los Angeles hasta la terminal sur (Clifton), para una longitud total de 22,26 millas (35,82 km). [7]
Este artículo incorpora texto de esta fuente, que se encuentra en el dominio público : «1981 Inventory of Pacific Electric Routes» (PDF) . Caltrans. Febrero de 1982. págs. 100, 148. Consultado el 3 de junio de 2020 .