La estación de Kusel es la estación de la ciudad de Kusel en el estado alemán de Renania -Palatinado . Fue inaugurada el 22 de septiembre de 1868 como terminal del ferrocarril Landstuhl–Kusel . Está clasificada por Deutsche Bahn como una estación de categoría 6. [2] La estación está ubicada en el área de red de Verkehrsverbund Rhein-Neckar (Asociación de Transporte del Rin-Neckar, VRN). La dirección de la estación es Bahnhofstraße 65. [4]
Con la finalización de la línea Türkismühle-Kusel en noviembre de 1936, la estación pasó a ser una estación de paso. Tras la desaparición del tráfico local en los años 50, en 1970 se cerró el tramo entre Kusel y Schwarzerden y, posteriormente, se desmanteló, por lo que la estación de Kusel volvió a ser una estación terminal.
La estación está situada en el acceso oriental a la ciudad. En las inmediaciones hay un gran almacén y el silo de una cooperativa de crédito rural ( Raiffeisen ). [5] [6] Dispone de un teléfono público, una zona de aparcamiento, una parada de autobús y una entrada sin barreras. [4]
La línea Kusel– Landstuhl procede del este y sigue el arroyo Kuselbach desde Altenglan . Desde la estación de Rammelsbach asciende con una pendiente de 1:133. [7] De 1936 a 1970 continuó directamente hasta el enlace con Türkismühle , pero los servicios de pasajeros cesaron en 1951. La antigua línea cruzaba el arroyo Kuselbach inmediatamente después de salir de la estación y continuaba por su orilla izquierda (norte).
Los primeros intentos de construir un ferrocarril a través de las tierras altas occidentales del Palatinado Norte en dirección a Kusel se remontan a 1856. Durante la construcción del ferrocarril Rin-Nahe ( Rhein-Nahe Eisenbahn ), el Palatinado bávaro propuso una ruta que habría discurrido desde cerca de Boos en el Nahe a lo largo del Glan vía Lauterecken y Altenglan, luego a lo largo del Kuselbach a través de la pequeña ciudad de Kusel hasta Sankt Wendel o a lo largo del Oster hasta Neunkirchen . El argumento a favor de esta opción se basaba en el hecho de que habría sido más corta y más barata que una línea a lo largo del Nahe . Por razones tácticas, Prusia inicialmente fingió ser receptiva a estos planes, ya que al mismo tiempo el Gran Ducado de Oldemburgo bloqueó la ruta propuesta a través de su enclave de Birkenfeld . Oldemburgo finalmente cedió y aceptó la línea como originalmente propuesta por Prusia. Además, esta última se benefició, ya que una línea a lo largo del Nahe discurriría principalmente dentro de su propio territorio. [8]
La línea Ludwigshafen-Bexbach, completada por la Compañía de Ferrocarriles Palatinos Ludwig ( Pfälzische Ludwigsbahn-Gesellschaft ) en 1849, y la línea de ferrocarril Rin-Nahe, completada desde Bingerbrück hasta Neunkirchen en 1860, tocaban los límites extremos norte o sur de las Montañas Palatinas del Norte, en las que se encuentra Kusel. Ambas líneas competían entre sí. Esto quedó claro por el hecho de que Prusia construyó una carretera desde la estación de Heimbach en el Ferrocarril del Valle del Nahe hasta Kusel, para redirigir el tráfico que anteriormente había sido alineado hacia el Ferrocarril Palatino Ludwig hacia su territorio. Inicialmente, el único propósito de la estación de Heimbach era conectarse con Kusel. [8]
Según un informe publicado en Kusel en 1861, el ferrocarril se bifurcaría del Palatinado Ludwig en Landstuhl y atravesaría los valles de Mohrbach, Glan y Kuselbach hasta Kusel. En el informe se afirmaba, entre otras cosas, que la construcción del ferrocarril mejoraría las condiciones económicas y sociales bastante precarias de la región. Hasta entonces, todos los municipios entre las dos ciudades habían expresado su apoyo a la construcción de un ferrocarril de este tipo. Otro argumento era que en la ruta había numerosos yacimientos de piedra que se habían utilizado, entre otros, en París . [8]
La construcción del tramo de 28,7 km de longitud de Landstuhl a Kusel se realizó sin mayores complicaciones. Solo fue necesario excavar en la zona de Rammelsbach , donde los trabajadores encontraron un yacimiento de diorita que, en los años siguientes, se explotó y dio un impulso adicional al transporte ferroviario. El túnel de Rammelsbach fue el proyecto de construcción más grande de la línea. La construcción del tramo entre Glan-Münchweiler y Kusel se retrasó porque no se pudo contratar a suficientes trabajadores. El primer tren de mercancías circuló el 28 de agosto de 1868. [9]
La línea Kusel-Landstuhl se inauguró oficialmente el 20 de septiembre de 1868. Ese día, un tren especial también circuló desde Ludwigshafen hasta Kusel, en el que viajaba, además de funcionarios de los Ferrocarriles del Palatinado ( Pfalzbahn ), el ex Ministro de Estado de Comercio y Obras Públicas de Baviera, Gustav Schlör. La nueva línea fue muy bien recibida por la población, ya que mejoraba la infraestructura de la región rural al noroeste de Kaiserslautern . Dos días después, la línea fue liberada para el tráfico regular. [10] La línea dio un impulso económico, en particular, a la ciudad de Kusel.
En la década de 1860, un comité ferroviario de Tréveris promovió una conexión desde Tréveris a través de Hermeskeil y Kusel hasta Landstuhl. El objetivo era una mejor conexión ferroviaria entre el oeste y el sur de Alemania. Estos esfuerzos no tuvieron éxito, ya que el único ferrocarril construido en esta ruta fue la línea de Landstuhl a Kusel. Otro comité, que se creó en la década de 1890 para cerrar la brecha entre Kusel y Türkismühle, también fracasó. En el período posterior, se creó un comité con planes para una línea ferroviaria desde Heimbach a través de Baumholder hasta Kusel y esto fue apoyado por peticiones de varios municipios como Kusel y Freisen . En 1910, se fundó otro comité para una línea de Türkismühle a Kusel, que sugirió dos rutas diferentes: una iría desde Oberkirchen (ahora en el municipio de Freisen) a Türkismühle y otra desde Kusel a través de Oberkirchen a Sankt Wendel. [11]
Tras la derrota alemana en la Primera Guerra Mundial, el territorio del Sarre se separó de Alemania. El distrito de Restkreis St. Wendel-Baumholder (el "resto" del distrito de Sankt Wendel que no había sido absorbido por el Sarre controlado por los Aliados ) en particular defendió la línea ferroviaria, ya que el Sarre ya no formaba parte del territorio económico alemán como resultado de la frontera aduanera. En 1927, tanto las autoridades públicas como las organizaciones económicas y comunitarias participaron activamente en la fundación de la Asociación para el Fomento de la Construcción del Ferrocarril Türkismühle-Kusel ( Vereinigung zur Förderung des Bahnbaues Türkismühle–Kusel ). El 31 de marzo de 1931, el proyecto se incluyó en el llamado "programa de frontera", aunque al principio no estaba claro si en este contexto se produciría una conexión ferroviaria o por carretera. El 7 de octubre de ese año, el Ministerio de Transporte aprobó una conexión ferroviaria. Además, la construcción contrarrestaría el creciente desempleo. Para financiarlo, el gobierno concedió un préstamo a la Deutsche Reichsbahn . Durante la construcción, la estación de Kusel tuvo que ser rediseñada a fondo. En particular, como la línea que se estaba construyendo perdía altura continuamente desde Diedelkopf, solo alcanzó el nivel de la línea desde Landstuhl en la parte este de la estación. [5] El tramo de Kusel a Diedelkopf se completó el 15 de mayo de 1936 y la línea se abrió al tráfico en toda su longitud el 16 de noviembre de 1936. [12]
Como durante la Segunda Guerra Mundial no se podía cumplir con los horarios, el 5 de mayo de 1941 se publicó un directorio de "trenes esenciales". Este incluía al menos cuatro trenes al día entre Kusel y Türkismühle, al menos tres trenes entre Kusel y Ottweiler y dos entre Altenglan y Kusel en cada dirección. [13]
El 6 de enero de 1945, Kusel se convirtió en el objetivo de un ataque aéreo que tenía como objetivo municiones que se sospechaba que estaban estacionadas en la estación, pero que ya habían partido. [14]
El 20 de mayo de 1951 se interrumpió temporalmente el servicio de pasajeros entre Kusel y Schwarzerden. En 1958 se reanudaron los servicios de pasajeros en dirección a Schwarzerden, pero se suspendieron definitivamente en 1964 y el tráfico de mercancías se interrumpió dos años más tarde. Una inundación del Kuselbach el 5 de diciembre de 1965 interrumpió el servicio entre Altenglan y Kusel esa misma tarde y al día siguiente. La conexión a Schwarzerden se suspendió definitivamente en 1970 y se desmanteló a partir del 25 de enero de 1971. Desde entonces, Kusel ha vuelto a ser una estación terminal. [15]
En enero de 2000, las locomotoras diésel V 100 , que transportaron parte del tráfico desde los años 60 hasta finales de los 80, volvieron a funcionar durante unos meses. El motivo fue que las locomotoras de la serie 218 que habían asumido el transporte hacían funcionar sus motores durante el invierno para proporcionar calefacción a los vagones, lo que producía lo que un ciudadano de Kusel que vivía cerca de la estación consideró contaminación acústica. Como había presentado una queja a la policía, la V 100 se volvió a poner en servicio temporalmente porque sus motores eran más silenciosos. [16]
En el mismo año, la estación, al igual que todo el Palatinado Occidental y Anterior , pasó a formar parte de la recién creada Asociación de Transporte del Palatinado Occidental ( Westpfalz-Verkehrsverbundes , WVV), hasta que seis años más tarde fue absorbida por la Asociación de Transporte del Rin- Neckar (VRN). A partir de ese momento, el transporte de pasajeros en la línea Landstuhl fue operado por trans regio hasta finales de 2008. [17]
En 2007 se reconstruyeron los andenes para hacerlos accesibles a personas con discapacidad, y en este contexto se trasladaron las vías y se sustituyeron los andenes de la isla y los de los extremos por un denominado "andén combinado". Se eliminaron varios conjuntos de agujas que ya no eran necesarias. Los costes de reconstrucción ascendieron a 650.000 euros. [18] Posteriormente, se volvió a sacar a licitación la concesión de explotación y, como resultado, DB Regio se hizo cargo de la explotación a finales de 2008 hasta al menos 2023. [19]
El 8 de junio de 2011 se inauguró en la estación un centro de movilidad denominado Pfälzer Bergland – hin und weg (Altiplano del Palatinado – allí y lejos), que al mismo tiempo funciona como oficina de información turística. Funciona en la oficina de Saar-Pfalz-Bus GmbH , la línea de autobuses que tiene parada en la estación. [20]
La estación de entrada, en su inauguración, fue construida siguiendo el estilo de las otras estaciones del Palatinado que se construyeron en los años 1860 y 1870, inspirada y equipada con yeso exterior. De acuerdo con la importancia de la estación, tiene un frontón relativamente grande que da a las vías y a la calle. Tiene dos pisos y medio que originalmente estaban equipados con alojamiento para el personal y oficinas administrativas. Directamente al lado había un almacén de mercancías de dos pisos, que se creó con la parte inclinada del techo orientada hacia la estación. Tanto la estación como el almacén de mercancías experimentaron algunos cambios estructurales y este último también se amplió en las décadas siguientes. Había un porche de madera en el extremo occidental del edificio de la estación. [21] El edificio de la estación ya no se utiliza para operaciones ferroviarias. [22]
En el marco de la inauguración de la estación, se instaló una plataforma giratoria de 10,5 metros de diámetro. En 1888 se añadieron más vías y el diámetro de la plataforma giratoria se amplió a 12 metros. [23] Tras la inauguración de la línea a Türkismühle, se reconstruyó la plataforma giratoria con un diámetro de 16 metros, pero ya había desaparecido en los años 50. [5]
Desde su apertura, la línea Kusel-Landstuhl funcionó con dos trenes de pasajeros mixtos y dos trenes de pasajeros ordinarios. De esta forma, un tren circulaba cuatro veces al día entre Landstuhl y Kusel. El último tren a Kusel funcionaba durante la noche. No fue hasta 1900 que los servicios comenzaron a ampliarse gradualmente. [25] Después de la apertura del ferrocarril del valle de Glan ( Glantalbahn ) en 1904 en toda su extensión, se establecieron servicios que iban desde Glan–Munchweiler hasta Altenglan y sobre la línea de Kusel; otros servicios circulaban entre Altenglan y Kusel. Unos años más tarde, se pusieron en funcionamiento servicios entre Homburg y Kusel, que servían principalmente a los mineros que viajaban desde la región alrededor de Kusel hasta la región del Sarre. [26] Con la separación del actual Sarre de Alemania después de la Segunda Guerra Mundial, el acceso al Sarre quedó prohibido para la gente común. [27]
En 1905 se vendieron en la estación un total de 32.091 billetes; en 1934 se vendieron 52.194. [28] [29] Los servicios de trenes aumentaron de forma constante hasta finales de la década de 1930. [29]
A principios de 1936, el tráfico continuó durante menos de un año hacia el oeste y terminó en Diedelkopf; luego, se puso en funcionamiento toda la línea hasta Türkismühle. Después de 1938, cuando se inauguró en toda su extensión el ferrocarril del valle del Oster ( Ostertalbahn ), que se bifurcaba en Schwarzerden, hubo servicios continuos en esta línea desde Kusel hasta Neunkirchen, que también servían principalmente a los mineros que viajaban desde la región alrededor de Kusel hasta la región del Sarre. [30]
Aunque el ferrocarril de Türkismühle pasaba directamente por la estación de Kusel hacia Altenglan, no había trenes de conexión, salvo algunas excepciones, por lo que normalmente los pasajeros tenían que hacer transbordo en Kusel. Por ejemplo, hubo una conexión continua de Türkismühle a Altenglan en 1937. [31] Especialmente en la década de 1930, el horario incluía varias líneas que operaban sobre tramos de diferentes líneas, como la línea Kaiserslautern–Lauterecken-Grumbach–Altenglan–Kusel. Desde la década de 1950, siempre ha habido al menos diez pares de trenes cada día entre Landstuhl y Kusel. [25] Desde principios de la década de 1950, un llamado Städteschnellzug ("tren exprés urbano", un tren exprés sin suplemento) circulaba entre Kusel y Heidelberg. En 1954, se degradó a un tren semirrápido ( Eilzug ). [32] Se suspendió en 1979. [19]
Desde 2006 la estación está servida cada hora por el Glantalbahn ( Regionalbahn 67) en el sistema tarifario de la VRN.
La estación de Kusel debía su importancia al transporte de mercancías, especialmente para la industria local y el cuartel Unteroffizier-Krüger. A veces servía para el transporte de trenes de tropas hacia la vecina zona de entrenamiento militar de Baumholder. [33] En 1905, recibió o envió un total de 35.495,11 toneladas de mercancías. La estación recibía principalmente ladrillos, piedra caliza, malta, harina, hierro y otros fertilizantes, cemento, yeso y cal. Transportaba principalmente alambre y clavos para alambre, cereales y cerveza. [28]
En 1920, un tren de mercancías local ( Nahgüterzug ) circulaba de Kaiserslautern a Kusel y otro circulaba entre Altenglan y Kusel. Un tren de mercancías de paso ( Durchgangsgüterzug ) circulaba de Kaiserslautern a Kusel. [34] Después de la Segunda Guerra Mundial, los ingresos disminuyeron de forma constante. Hasta mediados de la década de 1960, las estaciones de Thallichtenberg y Pfeffelbach a lo largo de la línea a Türkismühle eran servidas por un tren de carga de intercambio ( Übergabegüterzug ) desde Kusel. [33] En la década de 1990, solo era servida por un tren de carga de intercambio entre la estación Kaiserslautern-Einsiedlerhof en la línea Mannheim-Saarbrücken y Kusel. [22] Ahora, la estación no tiene operaciones de carga y sus vías de carga han sido desmanteladas.
Junto a la denominada "plataforma combinada" hay una parada de autobús. A ella llegan las siguientes líneas de autobús:
Todas las líneas son operadas por Saar-Pfalz-Bus GmbH, una filial de DB. [35]
