La estación de tren de Wallangarra es una estación de tren declarada patrimonio histórico en Woodlawn Street, Wallangarra , Southern Downs Region , Queensland , Australia. Fue construida en 1877 a lo largo de la frontera estatal de Queensland y Nueva Gales del Sur. Fue agregada al Registro del Patrimonio de Queensland el 28 de marzo de 2003. [1]
La estación de tren de Wallangarra estaba en la única ruta ferroviaria entre Sydney y Brisbane y tuvo que lidiar con el cambio de ancho de vía donde la línea Sur de 1067 mm ( 3 pies 6 pulgadas ) de Queensland Railways se encontraba con la línea de 1435 mm ( 4 pies 8 pulgadas) de New South Wales Government Railways.+1 ⁄ 2 in)Línea principal del norte. Wallangarra era el punto final delSydney Mail, y los pasajeros hacían transbordo a Brisbane Limited para el resto del viaje a Sydney.[2][3]la línea de la Costa Nortede Nueva Gales del Surde Sydney a Brisbane; como solo usaba ancho de vía estándar para toda la ruta, era una ruta más eficiente que viajar a través de Wallangarra, lo que llevó al declive de la estación de Wallangarra. Sin embargo, Wallangarra continuó siendo servida por trenes de pasajeros hasta que los servicios desde Brisbane y Sydney se truncaron enToowoombayTenterfieldrespectivamente el 1 de febrero de 1972.[4]
La estación de tren de Wallangarra se inauguró el 14 de febrero de 1887, cuando la línea sur de 1067 mm ( 3 pies 6 pulgadas ) de Queensland Railway se extendió desde Stanthorpe a Wallangarra. [5] El 16 de enero de 1888, la línea sur de 1435 mm ( 4 pies 8 pulgadas) de New South Wales Government Railways se extendió hasta Wallangarra.+1 ⁄ 2 in) La línea principal del norte se extendió desdeTenterfieldhasta Wallangarra, abriendo así un enlace ferroviario intercolonial entre Brisbane y Sydney. Debido a laruptura del ancho de vía, la estación de tren de Wallangarra se construyó a horcajadas sobre la frontera estatal con una única plataforma de isla con un edificio, con el lado occidental por la línea de ancho de vía estrecho de Queensland y el lado oriental por la línea de ancho de vía estándar de Nueva Gales del Sur. Cada lado del edificio lucía los toldos y la señalización de Queensland Railways y New South Wales Railways respectivamente. Aunque las dos líneas compartían una estación común en Wallangarra (que se encuentra a horcajadas sobre la frontera), el lado de Nueva Gales del Sur de la estación inicialmente se llamóJenningsen honor a la ciudad en el lado de Nueva Gales del Sur de la frontera, pero finalmente se conoció como Wallangarra.[6]Primero se erigieron edificios temporales y los edificios permanentes se erigieron entre 1887 y 1890.[1]
El primer tramo de los Ferrocarriles del Sur y Oeste de Queensland se inauguró entre Ipswich y Bigges Camp ( Grandchester ) el 31 de julio de 1865. El ferrocarril se construyó para unir las áreas pastorales de Darling Downs con la cabecera de navegación en el río Bremer en Ipswich. El Ferrocarril del Sur y Oeste se amplió progresivamente hasta llegar a Toowoomba en abril de 1867, tras la finalización de la sección Main Range del ferrocarril. La extensión hacia el oeste de la línea occidental desde Ipswich hasta Dalby se completó en 1868. [1]
La línea del sur que servía la parte sur de Darling Downs hasta Warwick se construyó en dos secciones y fue aprobada por el Parlamento de Queensland en 1865. Sin embargo, las grandes dificultades financieras de la colonia hicieron que la línea no se completara hasta Hendon hasta 1869 y hasta Warwick hasta 1871. Se eligió una ruta indirecta desde Ipswich que se bifurcara de la línea occidental cerca de la estación de tren de Gowrie y que corriera hacia el sur a través de Westbrook, para ahorrar en costos de construcción. [1]
El descubrimiento de estaño al sur de Warwick, en Stannum Creek, y alrededor de la actual Stanthorpe, en 1871, alentó a una avalancha de mineros a la zona. La primera agitación para una ampliación provino de los mineros y la gente de los campos de estaño que querían una comunicación más estrecha con Brisbane y su puerto. Una gran cantidad de mercancías también se transportaban a través de la frontera intercolonial y se enviaban desde el norte de Nueva Gales del Sur, mientras que el mineral también se procesaba en una fundición especial construida en Brisbane. Se esperaba que las conexiones ferroviarias con Brisbane aseguraran este tráfico para Queensland. [1]
En 1873, se llevó a cabo un estudio de prueba desde Warwick hasta Stanthorpe, que permitió identificar las dificultades que se presentarían en la construcción de una línea ferroviaria a través del Granite Belt , cuyo costo impidió que se tomaran medidas. Se completaron dos estudios más en 1876 y 1877, y lo que es más importante, estos estudios continuaron más allá de Stanthorpe hasta la frontera entre Queensland y Nueva Gales del Sur. La construcción desde Warwick hasta Stanthorpe se aprobó en agosto de 1877. La sección de Warwick a Stanthorpe se dividió en dos secciones y el trabajo comenzó en 1878 y se completó en 1881. [1]
En marzo de 1878, el ingeniero ferroviario de Queensland, Henry Charles Stanley, consultó con sus homólogos del gobierno de Nueva Gales del Sur sobre una ruta adecuada para una futura interconexión ferroviaria entre los dos estados. En ese momento, había planes para extender el ferrocarril de Nueva Gales del Sur hasta Tenterfield, por lo que acordaron una ruta que siguiera la antigua carretera de Ballandean desde Stanthorpe hasta Tenterfield con un punto de cruce fronterizo en (lo que posteriormente se convertiría en) Wallangarra. [7] En mayo de 1878, el topógrafo de Queensland, George Phillips, y el topógrafo de Nueva Gales del Sur, el Sr. Francis, acordaron que el mejor lugar para que se encontraran los dos ferrocarriles era en la frontera en el lugar que ahora es Wallangarra. [8]
En 1884, después de confirmar la ubicación del cruce fronterizo con el gobierno de Nueva Gales del Sur, el Parlamento de Queensland aprobó los planes para la extensión de la línea hacia el sur desde Stanthorpe hasta la frontera entre Queensland y Nueva Gales del Sur a través de Ballandean . [8] En agosto de 1884, el ingeniero ferroviario jefe de Queensland, Stanley, viajó a Sídney para reunirse con las autoridades de Nueva Gales del Sur después de haber preparado diseños para la estación ferroviaria en la frontera que satisfaría las necesidades de ambas colonias. Reconociendo que la extensión ferroviaria de Queensland hacia la frontera estaba más avanzada que la extensión de Nueva Gales del Sur, se acordó que Queensland debería construir la estación ferroviaria fronteriza y que Nueva Gales del Sur contribuiría con el costo. [8]
En abril de 1885, el Gobierno de Queensland adjudicó el contrato para la ampliación de 25 millas y 19 cadenas (40,6 km) del ferrocarril hasta la frontera a los contratistas ferroviarios George Bashford and Company por 140.885 libras esterlinas/8/2, con una fecha de finalización prevista para junio de 1887. [9] En mayo de 1885, el Gobierno de Queensland anunció la venta de tierras en el nuevo municipio fronterizo de Wallangarra, con 179 lotes de la ciudad que se subastarían a un precio inicial de 8 libras esterlinas por acre. [10] El 29 de junio de 1885, la venta de la tierra fue un "éxito extraordinario" y todos los lotes se vendieron a precios que oscilaron entre 26 y 131 libras esterlinas por lote (alrededor de 500 libras esterlinas por acre). [11]
En febrero de 1886, Queensland proporcionó a Nueva Gales del Sur los planos detallados con un coste de 28.000 libras para la estación de ferrocarril de Wallangarra, pero en marzo de 1886 Nueva Gales del Sur declaró que el coste era demasiado elevado. El primer ministro de Nueva Gales del Sur, Patrick Jennings , propuso entonces que Tenterfield, en lugar de Wallangarra, fuera el punto de encuentro y el punto de quiebre de ancho de vía para los dos ferrocarriles. [8] Hubo un apoyo considerable a la propuesta de Tenterfield en Nueva Gales del Sur, argumentando principalmente que Tenterfield era una ciudad establecida mientras que Wallangarra era, en palabras del primer ministro de Nueva Gales del Sur, Henry Parkes , "nada más que un desierto desolado". [12] Incluso dentro de Queensland, hubo apoyo a Tenterfield con la Cámara de Comercio de Brisbane argumentando que un quiebre de ancho de vía en Tenterfield abriría nuevos mercados para Queensland en el norte de Nueva Gales del Sur (ya que se evitaría el coste del transbordo en Wallangarra). [13] En octubre de 1886 se inauguró la extensión del ferrocarril de Nueva Gales del Sur hasta Tenterfield; solo quedaba por completar la brecha entre Wallangarra y Tenterfield, que quedó sujeta a la disputa por la ruptura del ancho de vía. [14]
Sin embargo, mientras la cuestión de la ubicación del cambio de ancho de vía todavía se debatía acaloradamente en los periódicos, el Gobierno de Queensland siguió adelante con la construcción del ferrocarril de acuerdo con los acuerdos originales. El Comisionado de Ferrocarriles de Queensland dio instrucciones el 18 de noviembre de 1886 para que se construyera una estación permanente más pequeña totalmente en el lado de Queensland de la frontera en Wallangarra a un costo de £6.000 pero con el diseño de la plataforma y el patio de la estación diseñados para incorporar la eventual extensión de las líneas de ancho de vía estándar de Nueva Gales del Sur hasta la frontera. . [1] El 14 de febrero de 1887 se inauguró la línea ferroviaria de Queensland hasta la frontera. El 26 de febrero de 1887, el contrato para la construcción de una residencia para el jefe de estación, un cobertizo de mercancías y el traslado de los cobertizos de vagones y locomotoras de Stanthorpe a Wallangarra se adjudicó a George Bashford and Company por £2509. [1] En mayo de 1887, el primer ministro Parkes aceptó que los acuerdos firmados por su predecesor Jennings habían "comprometido irremediablemente" a Nueva Gales del Sur a aceptar Wallangarra como el lugar de ruptura de la vía. [15]
El gobierno de Nueva Gales del Sur completó su línea ferroviaria hasta la estación de Wallangarra en enero de 1888, aunque no erigió toldos sobre su plataforma hasta 1890. El 17 de enero de 1888, el primer servicio de Brisbane a Sídney partió de Brisbane. [16]
La estación de transbordo y los patios de la estación ferroviaria de Wallangarra dieron lugar a la creación de dos municipios en la frontera: Wallangarra, en el lado de Queensland, y Jennings, en el lado de Nueva Gales del Sur. Varios años después de que se inaugurara la estación ferroviaria que unía las dos líneas ferroviarias estatales, el municipio fronterizo de Wallangarra fue descrito como de "aspecto bastante pretencioso, compuesto por carniceros, panaderos, herreros y una fábrica de agua gasificada". [1]
La estación se construyó sobre una plataforma de isla, con marquesinas en ambos lados. Las marquesinas del lado de Queensland (plataforma occidental) siguen los patrones de diseño de Queensland y las del lado de ancho estándar (plataforma oriental) se construyeron siguiendo el patrón de Nueva Gales del Sur. Ambas colonias tenían carteles con sus nombres en su estilo habitual. El edificio original de la estación ocupa la sección sur actual y constaba de oficina, vestíbulo, almacén y armarios. La oficina de reservas también servía como oficina de aduanas y sala de espera general, así como oficina del jefe de estación. En 1892, Henrik Hansen preparó planos para un nuevo bar, comedor, sala de refrigerios , dormitorios para el personal femenino (niñas) y cocina. La frontera entre Queensland y Nueva Gales del Sur forma parte de la cerca de la propiedad del jefe de estación. La residencia del jefe de estación era inusual para una residencia de estación de Queensland, ya que estaba construida en ladrillo. Se abrió una oficina de correos en la estación en marzo de 1887. [1]
Aunque Queensland siempre llamó oficialmente a la estación Wallangarra (aunque generalmente la escribía como Wallan-garra después de 1908), la denominación de la estación de ferrocarril por parte de las autoridades de Nueva Gales del Sur era inconsistente y causaba confusión a los viajeros. El 16 de enero de 1888, Nueva Gales del Sur la bautizó como Jennings, pero la rebautizó como Wallangarra el 1 de febrero de 1889. El 1 de octubre de 1889, se convirtió en Jennings por segunda vez, pero volvió a llamarse Wallangarra el 1 de enero de 1890. El 1 de enero de 1891 se convirtió en Jennings por tercera vez, volviendo finalmente a llamarse Wallangarra en abril de 1904. [6] [17]
En 1884, el tren que viajaba entre Brisbane y Stanthorpe se conocía como un tren "Mail" que funcionaba con una oficina de correos itinerante . La apertura de la línea intercolonial en 1888 vio la introducción de un servicio de tren regular entre Sydney y Brisbane, conocido como "Sydney Mail" (26 Up) y (37 Down) fueron el servicio más importante de la época. El horario se mejoró en 1894 y se mantuvo sin cambios hasta 1908, cuando se introdujo una locomotora más potente de la clase C16 . En 1923, se construyó un nuevo y más pesado tren Sydney Mail que constaba de nueve vagones, incluido un coche salón basado en una plataforma de observación en la parte trasera del tren, que sería remolcado por lo que en ese momento eran las locomotoras más potentes en una vía estrecha en Australia. [1]
En 1921, la Comisión Real Federal sobre Ancho de Vía Estándar recomendó que los estados continentales de Australia y el gobierno australiano se comprometieran a proporcionar una red ferroviaria uniforme que uniera las ciudades capitales de Australia con un ancho de vía común. Como parte de la estandarización de los distintos anchos de vía, se identificó como un elemento central un nuevo enlace entre Sydney y Brisbane a través de Kyogle, Nueva Gales del Sur . En 1924, Queensland aprobó la Ley South Brisbane Kyogle Grafton, comprometiéndose a la construcción de un nuevo ferrocarril de ancho de vía estándar desde la estación de tren South Brisbane hasta la frontera con Nueva Gales del Sur. Como parte de esto, Nueva Gales del Sur exigió un puente sobre el río Clarence en Grafton y la modernización del ramal de Kyogle. El gobierno australiano proporcionó la mitad de la financiación para el proyecto. La línea ferroviaria interestatal de ancho estándar entre Kyogle y el sur de Brisbane se inauguró en 1930. La importancia de la línea sur Toowoomba-Wallangarra disminuyó, ya que el nuevo enlace a través del norte de Nueva Gales del Sur y Richmond Gap hacia Queensland no implicaba un cambio de trenes en una estación fronteriza. [1]
.jpg/1280px-Wallangarra_Railway_Station_and_Complex_(2008).jpg)
Durante la Segunda Guerra Mundial, la importancia estratégica de Wallangarra fue vital para proporcionar un punto de transbordo y escala interior durante la defensa de Australia. Se emplearon grandes cantidades de trabajadores para transbordar mercancías en la sección de Nueva Gales del Sur del patio. El extenso complejo de patio y estación en ese momento consistía en el edificio de la estación, los armarios y el muelle para caballos en el extremo sur de la plataforma de la estación (el muelle fronterizo). El personal de la sala de refrigerios y el cuartel de la ambulancia estaban situados en el extremo norte de la plataforma. En el lado occidental (Queensland) había una oficina de mercancías, alojamiento para la tripulación eventual con comedor, carpa de armazón y biblioteca. Al noreste se encontraba un cobertizo de máquinas, un depósito de carbón de reserva, una plataforma de carbón para locomotoras, una sala de herramientas, la residencia del ASM (1919), la residencia del capataz (1919) y los patios de camiones. En el lado este (Nueva Gales del Sur) estaba la residencia del jefe de estación (1887), una báscula puente de 25 toneladas, una sala de lámparas, las dependencias de las camareras y el horno calientapiés. También se crearon dependencias para las lavanderas. La mayoría de estos edificios auxiliares se han desmantelado en la actualidad. [1]
El último servicio de Sydney Mail (26 Up) funcionó el 29 de enero de 1972, y el servicio Brisbane-Wallangarra se suspendió el 1 de febrero de 1972. Las salas de refrigerio de Wallangarra cerraron al público el 5 de agosto de 1973. Con el cese de los servicios de pasajeros en el lado de Queensland de la frontera, la línea volvió a funcionar exclusivamente con mercancías. Con el continuo declive de Wallangarra, en 1984 se tomó la decisión de abolir uno de los dos puestos de ayudante de jefe de estación. [1]
En 1988, la línea de Nueva Gales del Sur de Tenterfield a Wallangarra cerró. El último tren que operó al norte de Tenterfield fue un tren de la Sociedad Histórica de Ferrocarriles de Australia el 15 de enero de 1988 remolcado por la locomotora diésel 4487. [18] Sin embargo, en el mismo año, Queensland Rail instaló una grúa pórtico que anteriormente se usaba en Clapham Yard en Brisbane. [19] La línea al norte de Guyra en Nueva Gales del Sur, y luego Armidale, fue desmantelada progresivamente por la Autoridad Ferroviaria Estatal de Nueva Gales del Sur. En marzo de 1994 se vendieron las residencias del asistente del jefe de estación y del oficial de estación en Wallangarra. La residencia del jefe de estación se vendió en 1994-1995, y el oficial de estación se retiró en 1995. La línea sur al sur de Warwick estuvo amenazada de cierre en 1993-1994, pero el enlace se mantuvo debido a la protesta de la comunidad, y todavía se operaba un servicio de mercancías dos veces por semana. En los últimos tiempos, los trenes sólo han funcionado cuando es necesario y todo el personal de la estación se ha retirado, dejando a Wallangarra como una estación desatendida. [1]
Queensland Rail cesó los servicios de transporte de mercancías a Wallangarra en marzo de 2007. [20] La Sociedad Histórica de Ferrocarriles de Australia operaba un servicio dos veces al año a Wallangarra con el nombre de The Winelander . La última vez que funcionó fue en febrero de 2014, antes de que se retiraran los vagones . [21]
Es un destino popular para trenes especiales remolcados por locomotoras de vapor, y Downs Explorer (anteriormente Southern Downs Steam Railway) opera regularmente servicios desde Warwick . [22]
El edificio de la estación consta de una larga estación de ladrillo de doble cara de una sola planta con techo a cuatro aguas y terrazas de hierro fundido . La plataforma de Brisbane, que tiene una pantalla curva de hierro fundido similar a las estaciones de South Brisbane y Emerald . Un pequeño patio de sacrificio de ganado que consta de ladrillo de paredes altas para las salas de refrigerio contiguo al edificio de la estación. El toldo lateral de Nueva Gales del Sur se construyó en 1890 y está revestido con hierro rastrillado plano. Los soportes y las columnas fueron fundidos por Toowoomba Foundry . Las elevaciones ahora pintadas, tienen pilastras a intervalos regulares con arcos que marcan la ubicación del vestíbulo original. En el interior se proporcionó espacio para oficinas y una gran cocina, comedor y bar. [1]
Las oficinas están ubicadas al sur del vestíbulo de venta de billetes actual, con salas de refrigerio y una oficina de correos ahora desocupadas al norte, donde también hay un patio cerrado (patio de matanza). Se han quitado los accesorios de la sala de refrigerio. La plataforma de la estación cuenta con un andén de dos caminos para caballos en su extremo sur. La frontera entre Queensland y Nueva Gales del Sur cruza en diagonal la plataforma aproximadamente a 2 metros (6 pies 7 pulgadas) al norte de la plataforma del andén para caballos. [1]
La casa del jefe de estación está orientada hacia el andén de Sydney y está construida en ladrillo. Es una villa asimétrica, construida en forma de L con ventanal facetado en el ala saliente, galería con postes (reconstruida), esquinas estucadas y ménsulas decorativas en los extremos del frontón y chimeneas prominentes . [1]
Al oeste de la estación hay dos edificios identificados por Ward en su estudio como los cuarteles del inspector de locomotoras y los cuarteles de los hombres de servicio (tripulación). [1]
La estación y complejo ferroviario de Wallangarra fue incluido en el Registro del Patrimonio de Queensland el 28 de marzo de 2003 tras cumplir los siguientes criterios. [1]
El lugar es importante para demostrar la evolución o el patrón de la historia de Queensland.
La estación de ferrocarril de Wallangarra, las vías asociadas en el patio de maniobras y los edificios ferroviarios auxiliares situados en Wallangarra, en la frontera entre Queensland y Nueva Gales del Sur, son importantes para demostrar el patrón de transporte y comunicaciones en la historia de Queensland. En particular, demuestra la preeminencia del transporte ferroviario en el siglo XIX y principios del XX en Australia. El edificio de la estación y el patio de maniobras fueron la respuesta al encuentro entre dos sistemas ferroviarios coloniales separados en una frontera que utilizaban anchos de vía diferentes. [1]
El lugar muestra aspectos raros, poco comunes o en peligro de extinción del patrimonio cultural de Queensland.
Se trata de un complejo poco común en su tipo, que es especialmente comparable a nivel nacional con Serviceton en la frontera entre Victoria y Australia del Sur (1888) en términos de fecha de construcción, gran tamaño y redundancia. También se compara con otras estaciones fronterizas de finales de la era victoriana en Albury y Wodonga. [1]
El edificio de la estación y la residencia del jefe de estación son poco comunes en Queensland porque están construidos con mampostería. [1]
El lugar es importante para demostrar las características principales de una clase particular de lugares culturales.
La construcción de la estación y el patio de maniobras fueron la respuesta al encuentro entre dos sistemas ferroviarios coloniales separados en una frontera que utilizaban anchos de vía diferentes. [1]
La estación recibió un Marcador de Ingeniería Histórica de Engineers Australia como parte de su Programa de Reconocimiento del Patrimonio de Ingeniería . [23]
Este artículo de Wikipedia incorpora texto de «El registro del patrimonio de Queensland» publicado por el Estado de Queensland bajo licencia CC-BY 3.0 AU (consultado el 7 de julio de 2014, archivado el 8 de octubre de 2014). Las coordenadas geográficas se calcularon a partir de los «Límites del registro del patrimonio de Queensland» publicados por el Estado de Queensland bajo licencia CC-BY 3.0 AU (consultado el 5 de septiembre de 2014, archivado el 15 de octubre de 2014).
