La US Highway 30 ( US 30 ) es una importante autopista estadounidense que se extiende de este a oeste por 530 km (330 millas) a través del estado de Iowa . Es la autopista principal más larga del estado y su mantenimiento está a cargo del Departamento de Transporte de Iowa (Iowa DOT). La ruta en Iowa comienza en el cruce del río Misuri en Blair, Nebraska , y termina en el cruce del río Misisipi en Clinton, Iowa . En el camino, sirve a Denison y Carroll en el oeste de Iowa, Boone , Ames y Marshalltown en el centro de Iowa, y Tama , Cedar Rapids y DeWitt en el este de Iowa. La US 30, que atraviesa la parte central del estado, corre muy cerca de la ruta terrestre del ferrocarril Union Pacific en toda su longitud.
La US 30 fue concebida como parte de la Lincoln Highway , la primera autopista transcontinental de los Estados Unidos. Se eligió una ruta a través de Iowa debido al importante vínculo entre Omaha, Nebraska , y Chicago, Illinois . Cuando el sistema de carreteras de los Estados Unidos se creó en la década de 1920 y la Lincoln Highway se convirtió en la US 30, el dinero federal comenzó a pagar por la pavimentación de los caminos de tierra de Iowa. En 1931, la ruta ya había sido pavimentada en todo el estado.
La ruta de la Lincoln Highway y la US 30 se ha adaptado a las necesidades cambiantes del público viajero. Los primeros viajeros de la Lincoln Highway se dirigían a muchos pueblos pequeños a medida que la ruta recorría 358 millas (576 km) a través del estado. Hacia mediados del siglo XX, la ruta se enderezó, evitando la mayoría de las áreas del centro y varias ciudades en conjunto. Más recientemente, se han mejorado largos tramos de la US 30 para convertirla en una autopista de cuatro carriles para adaptarse al creciente tráfico. Desde 2006, la autopista ha sido designada como Iowa Heritage Byway por el Departamento de Transporte de Iowa, la primera autopista del estado con esa distinción.
La US 30 se extiende de oeste a este a través de la parte central de Iowa, y gran parte de la carretera atraviesa tierras agrícolas onduladas. Hay pequeñas ciudades a lo largo de toda la ruta, que conecta las ciudades más grandes de Denison , Ames , Marshalltown , Cedar Rapids y Clinton . Entre Ogden y Mount Vernon , se han mejorado partes importantes de la carretera para convertirla en una autopista de cuatro carriles. [3]
La US 30 ingresa al extremo occidental de Iowa cruzando el río Misuri en el puente Blair, ubicado al este de la ciudad de Nebraska del mismo nombre. Adyacente al puente de la autopista se encuentra el cruce del río del ferrocarril Union Pacific para la ruta terrestre. La autopista corre aproximadamente paralela a la línea ferroviaria durante todo su recorrido por Iowa. [4] [5] Durante nueve millas (14 km), el tráfico se mueve a través de los lechos planos del río Misuri, pasando por el Refugio Nacional de Vida Silvestre DeSoto en camino al valle de Misuri . [6] En el valle de Misuri, se cruza con la Interestatal 29 (I-29) en un intercambio parcial en forma de trébol . Entra en el valle del río Boyer a través de las colinas de Loess , una región de limo depositado por el viento que se extiende desde el norte de Sioux City hasta el extremo noroeste de Misuri . [7] Las onduladas colinas de Loess se elevan entre 50 y 100 pies (15 y 30 m) por encima de la carretera, mientras que la tierra en el valle se mantiene relativamente plana. [8] La US 30 ingresa a Logan e intersecta el extremo oriental de la Iowa Highway 127 (Iowa 127). La autopista corre paralela al río Boyer, así como a la Overland Route en dirección noreste desde Logan. [3] A cuatro millas (6,4 km) al este de Logan se encuentra el extremo occidental de la Iowa 44 , que se extiende 105 millas (169 km) al este hasta Des Moines. [6]
La carretera entra en el condado de Crawford al norte de Dunlap en el condado de Harrison. Durante diecisiete millas (27 km), la US 30 pasa por tierras de cultivo y las pequeñas comunidades de Dow City y Arion . Durante media milla (800 m) a través de Denison, se superpone a la US 59 y la Iowa 141 , que pasan simultáneamente por la ciudad. [6] El Departamento de Transporte de Iowa se refiere a las rutas que se superponen a otras rutas como rutas duplicadas. [6] Sigue el río East Boyer a través de Denison mientras el río Boyer se bifurca al oeste de la intersección norte con la US 59 / Iowa 141. La US 30 viaja al noreste hacia Vail . Entre Vail y Westside , la carretera deja de seguir el río East Boyer y se dirige al este hacia Arcadia y Carroll en el condado de Carroll. [3]
En Carroll se cruza con la US 71 en el lado oeste de la ciudad. Continuando hacia el este, la autopista pasa por la ciudad de Glidden y pasa al norte de Ralston , al oeste de la línea del condado de Greene. Al norte de Scranton se encuentra con el extremo norte de Iowa 25. Entre Scranton y Jefferson , la US 30 cruza el río Raccoon . [3] La US 30 cruza Iowa 4 y Iowa 144 en el borde norte de Jefferson y Grand Junction , la última de las ciudades nombradas por su ubicación en el cruce de los históricos Chicago & Northwestern y Chicago, Rock Island y Pacific Railroads , [9] ahora ambos propiedad de Union Pacific , respectivamente. Al este de Grand Junction, la autopista pasa sobre la Overland Route donde se mantiene al sur del ferrocarril hasta Le Grand . [5]
Cuatro millas (6,4 km) al oeste de Ogden, la US 30 se une a la US 169 desde el norte. Las dos autopistas corren simultáneamente hasta llegar a Ogden, donde la carretera se convierte en una autopista de cuatro carriles. La US 169 sale hacia el sur en un cruce parcial en forma de trébol, mientras que la US 30 continúa hacia el este a través del condado de Boone y desciende hacia el valle del río Des Moines . [3] Asciende desde el valle y recorre otras dos millas (3,2 km) hasta una parada de cuatro vías en Boone, que es la última parada a lo largo de la ruta hasta Iowa 1 en Mt. Vernon, aunque ahora es una rotonda. Tres millas (4,8 km) al este de Boone, se encuentra con Iowa 17 en un cruce en forma de diamante. Una milla (1,6 km) al este de ese cruce hay un atajo hacia Iowa 17 en dirección norte. [6]
El tráfico se filtra hacia Ames y la Universidad Estatal de Iowa (ISU) desde la US 30 a través de cinco intercambiadores. En las afueras de Ames se encuentran los intercambiadores de Lincoln Way, el acceso hacia y desde Lincoln Way se maneja mediante dos medios intercambiadores separados por tres cuartos de milla (1,2 km). Desde los intercambiadores hasta la línea del condado de Story a una milla y tres cuartos (2,8 km) de distancia, Lincoln Way está designada como Iowa 930 , pero nunca está señalizada como tal. [6] El intercambiador de South Dakota Avenue sirve principalmente a la parte suroeste de Ames. La salida de University Boulevard (anteriormente Elwood Drive) brinda acceso al campus de la Universidad Estatal de Iowa y al Iowa State Center , el complejo cultural y deportivo de ISU. [10] El intercambiador de Duff Avenue brinda acceso al lado este de Ames. La US 69 y la Interstate 35 Business Loop están designadas a lo largo de Duff Avenue. Desde Duff hasta la I-35 , la US 30 se superpone con la I-35 Business Loop. Entre los intercambiadores de Duff y Dayton Avenue, cruza el río South Skunk . [3] El intercambiador de Dayton Avenue sirve a hoteles y restaurantes y es una parada para los viajeros de la I-35. [11]
Al este del cruce de la Avenida Dayton se encuentra la I-35, que conecta la US 30 con Minneapolis, Minnesota , al norte, y Des Moines al sur. Continuando hacia el este, la autopista recorre seis millas y media (10,5 km) hasta Nevada, seis millas (9,7 km) más hasta el cruce de la US 65 en Colo, siete millas y media (12,1 km) hasta State Center y siete millas y media (12,1 km) el cruce de Iowa 330 en el borde occidental de Marshalltown . Una milla (1,6 km) al este hay dos medios cruces con la US Route 30 Business (US 30 Business). [6] La US 30 pasa por Marshalltown aproximadamente un cuarto de milla (400 m) al sur de su circuito comercial. Cerca del Marshalltown Community College , se cruza con Iowa 14 en un cruce en forma de diamante. El cruce de la 18th Avenue en el lado sureste de Marshalltown es el extremo oriental del circuito comercial. Desde Marshalltown, recorre ocho kilómetros hasta Le Grand, cruzando el corredor ferroviario de la Overland Route en el lado oeste. [5] Pasa por Le Grand hacia el norte, donde se cruza con el extremo norte de la Iowa 146 en un cruce en forma de diamante. Continuando hacia el este, la autopista ingresa al condado de Tama. Se eleva sobre una gran colina al norte de Montour y luego desciende hacia el valle del río Iowa . [3]
Al este del río Iowa se encuentra el asentamiento Meskwaki , que alberga a unos 800 miembros de la tribu indígena estadounidense Meskwaki y el casino y resort Meskwaki . [6] A medida que se dirige hacia el área de Tama-Toledo, la autopista divide las dos comunidades. Entre las dos ciudades, se encuentra con la US 63 en un cruce parcial en forma de trébol. [12] Desde la US 63 gira hacia el sureste para bordear el lado este de Tama. Se reincorpora a la antigua alineación de la autopista al este de Tama y se dirige hacia el este, a lo largo de las líneas de sección en los condados de Tama y Benton, y no ingresa a otra ciudad durante 40 millas (64 km). [6]
La US 30 ingresa al condado de Benton a nueve millas (14 km) al norte de Belle Plaine en una intersección con Iowa 21. Continúa hacia el este a lo largo de una línea de sección , pasando por las comunidades de Keystone , Van Horne y Blairstown . Tres millas y media (5,6 km) al suroeste de Newhall , o cuatro millas y cuarto (6,8 km) al sureste de Van Horne, se encuentra con la US 218 y se convierte en una carretera de cuatro carriles. La US 30 y la US 218 viajan juntas hacia el este en dirección a Cedar Rapids, pasando por Norway y Atkins . En el extremo occidental de Cedar Rapids, la US 30 / US 218 giran hacia el sureste en el cruce de la 16th Avenue SW. Dos millas (3,2 km) al sureste se encuentra el cruce de Williams Boulevard , donde la US 151 se une a la US 30 y la US 218. Durante cuatro millas (6,4 km), la US 30 / US 151 / US 218 es una concurrencia de sentido contrario ; es decir, donde dos o más rutas que se dirigen en direcciones opuestas comparten la misma carretera. En este caso, la US 30 es la carretera principal de este a oeste, mientras que la US 151 y la US 218 son rutas duplicadas, nominalmente en dirección norte y sur, respectivamente. En el cruce de la I-380 , la US 218 deja la US 30 / US 151 y se une a la autopista Avenue of the Saints . Al este de la I-380, la US 30 / US 151 sirve como divisor entre el vecindario Lincolnway Village al sur y un distrito industrial ligero al norte. [6]
Al sur de Bertram , las dos rutas cruzan el río Cedar antes de que la US 151 se separe de la US 30 hacia el norte en un cruce de trompeta . [3] Este cruce es el extremo sur de Iowa 13. La carretera se inclina hacia el sureste, pasando por alto las ciudades de Mount Vernon y Lisbon , mientras converge de nuevo en una carretera de 2 carriles al final del desvío. Durante las siguientes 45 millas (72 km), la US 30 pasa por un pequeño pueblo cada cuatro a siete millas (6 a 11 km). En el condado de Cedar pasa por Mechanicsville , Stanwood , Clarence y Lowden . En Stanwood, se superpone con Iowa 38 durante una milla (1,6 km). En el condado de Clinton, pasa por Wheatland , Calamus y Grand Mound antes de llegar a un cruce de trébol completo con la US 61 en DeWitt. La US 30 se superpone a la US 61 por una milla (1,6 km), cruzando la ruta terrestre Union Pacific en el proceso, y sale de la US 61 a través de un intercambio de trompeta. [6]
La US 30 continúa hacia el este como una autopista, pasando por DeWitt al sur. Cinco millas (8 km) al este de DeWitt, cruza de nuevo al lado norte de la Ruta Overland. [6] Al oeste de los límites de la ciudad de Clinton hay un intercambio con Clinton County Road Z36 (CR Z36), que sirve a Low Moor y como atajo a la US 67 en dirección sur . Al este de CR Z36, pasa por el Aeropuerto Municipal de Clinton y una gran planta química. [3] A medida que se acerca a Mill Creek Parkway, desciende más de 100 pies (30 m) de elevación hacia el valle plano del río Mississippi, donde se encuentra con la US 67. [13] La US 30 / US 67 se dirigen al este por Lincoln Way y ascienden 50 pies (15 m) sobre una meseta, sobre la cual se encuentran tiendas y restaurantes. [13] A medida que continúan hacia el este, las dos rutas se dividen en calles de un solo sentido, Liberty Avenue en dirección este y Camanche Avenue en dirección oeste. La alineación de la calle de un solo sentido termina en la 11th Avenue South, pero rápidamente comienza de nuevo cuando la US 30 / US 67 gira hacia el norte hacia South Third Street en dirección norte y hacia South Fourth Street en dirección sur. En la Octava Avenida Sur, la US 30 se separa de la US 67 y toma el Puente Gateway y cruza hacia Illinois . [14]
El camino que sigue la US 30 ha cambiado desde que se planeó originalmente como la Lincoln Highway a principios de la década de 1910. El primer camino conectaba tantas áreas del centro como fuera posible, con el fin de crear conciencia sobre el Good Roads Movement y la Lincoln Highway. [15] A medida que el sistema de carreteras principal de Iowa maduró y la Lincoln Highway cedió el paso a la US 30, la carretera se enderezó gradualmente, dejando muchas ciudades fuera de la ruta. [16] Más recientemente, la nueva construcción ha desviado el tráfico de las carreteras más rectas hacia secciones de autopistas y vías rápidas. [3]
La US 30 se creó con el Sistema de Carreteras de Estados Unidos en 1926, pero la ruta que toma se remonta a 1913, cuando la Lincoln Highway Association (LHA) designó la ruta a través del país. La Lincoln Highway, creación de Carl Fisher , fue la primera autopista en cruzar los Estados Unidos, conectando la ciudad de Nueva York con San Francisco . En Iowa, no estaba claro exactamente por dónde pasaría la Lincoln Highway. En agosto de 1913, no se había planeado una ruta definitiva; la única certeza era que la ruta pasaría por Iowa. Los habitantes de Iowa recaudaron más de $5 millones (equivalentes a $113 millones en dólares de 2023 [18] ) para la construcción de la carretera. [19] El 14 de septiembre de 1913, la Lincoln Highway Association anunció la ruta. Eran 358 millas (576 km) de caminos de tierra, que conectaban Clinton, DeWitt, Cedar Rapids, Tama, Marshalltown, Ames, Jefferson, Denison, Logan y Council Bluffs. [17] La ruta estaba marcada por una bandera tricolor roja, blanca y azul blasonada con una L. Los marcadores de ruta estaban pintados en postes telefónicos, puentes y edificios cercanos para mostrarles el camino a los viajeros. [20]
Aunque no eran ideales para viajes transcontinentales, los caminos de tierra de Iowa eran de alta calidad. Los extranjeros incluso los comparaban con las mejores carreteras de Francia. Sin embargo, no se podía decir lo mismo cuando estaban mojados. El barro era tan espeso y viscoso que se lo apodaba "gumbo". [15] Para mostrar a los viajeros los beneficios obvios de las carreteras pavimentadas, la Lincoln Highway Association comenzó el proceso de crear millas de plántulas de carreteras pavimentadas. La idea, según Henry B. Joy , entonces presidente de la Lincoln Highway Association, era mostrar a los viajeros, durante una milla (1,6 km), lo rápido y suave que podía ser su viaje, solo para devolverlos a la realidad al final de la milla. Las millas de plántulas se colocaron al menos a seis millas (9,7 km) de la ciudad más cercana y en áreas donde el terreno era accidentado. Entre agosto de 1918 y junio de 1919, se construyó la primera milla de plántulas de Iowa en el condado de Linn, al oeste de Mount Vernon. La cinta de hormigón, que tenía 16 pies (4,9 m) de ancho, 7+1 ⁄ 2 pulgada (19 cm) de espesor y coronado para drenaje 1+1 ⁄ 2 pulgada (3,8 cm), costó casi $35,000 (equivalente a $460,000 en dólares de 2023 [18] ) para construir. [15]
A pesar del éxito de las millas de plántulas en todo el país, Iowa se quedó atrás de otros estados en la mejora de sus carreteras. Antes de 1924, los 99 condados de Iowa, no la comisión estatal de carreteras, eran responsables de la construcción y el mantenimiento de las carreteras del estado. [21] En la década de 1920, la pavimentación de carreteras costaba $ 30,000 por milla ($ 19,000 / km), equivalente a $ 681,000 por milla ($ 423,000 / km) en dólares de 2023; [18] un obstáculo importante para las juntas de supervisores del condado que querían pavimentar sus carreteras. [17] Cuando los condados podían permitirse construir carreteras, la Comisión Estatal de Carreteras de Iowa exigió que se realizara una nivelación extensa antes de que pudiera ocurrir la pavimentación. En 1922, solo el cinco por ciento de las carreteras de Iowa, 334 millas (538 km), estaban pavimentadas. En 1924, el veinte por ciento de la Lincoln Highway en Iowa había sido pavimentada, y en 1931, estaba pavimentada de manera continua desde la ciudad de Nueva York hasta el valle de Missouri, Iowa. [15]
Cuando la Lincoln Highway se convirtió en la US Highway 30 en 1926, la ruta tenía 358 millas (576 km) de largo y pasaba por cada ciudad a lo largo del camino. [17] A partir de la década de 1930, la alineación de la ruta comenzó a enderezarse. A mediados de la década de 1930, se dirigió al oeste del valle de Misuri en la antigua Iowa 130. La alineación de la US 30 al sur del valle de Misuri se convirtió en la US Highway 30 Alternate. [22] Para 1952, se había movido al sur de Marshalltown y fue reemplazada por Iowa 330 y un paseo al sur de diecisiete millas (27 km) a través de Belle Plaine había sido reemplazado por una carretera recta. [16] En 1955, se produjeron un par de cambios de ruta. En Cedar Rapids, comenzó su movimiento hacia el sur, evitando el centro de la ciudad, y en Clinton, se desvió sobre el puente Gateway , lo que permitió que Iowa 136 cruzara el puente Lyons-Fulton . [23] [24] Sin embargo, en 1957, la antigua alineación a través de Clinton y del puente Lyons-Fulton fue numerada como US Highway 30 Alternate. [24] [25]
En la década de 1960-1970, el Departamento de Transporte de Iowa comenzó a construir segmentos de autopista a lo largo de la US 30. En 1965, se enderezó y se desvió hacia el sur de Ogden y Boone a lo largo de un tramo de carretera de once millas (18 km) y cuatro carriles. [26] [27] A fines de la década de 1960, ambas rutas alternativas habían sido entregadas a jurisdicciones locales. La ruta occidental se convirtió en Iowa 183 y la ruta oriental volvió a ser Iowa 136. Para 1973, ese nuevo tramo de carretera se había extendido catorce millas (23 km) a lo largo de una circunvalación de cuatro carriles alrededor de Ames. La antigua alineación se convirtió en Iowa 930 . [28] [29] En el este de Iowa, una nueva autopista de veinte millas de largo (32 km) conectó DeWitt y Clinton en 1976. [30] [31] En 1985, se había completado la circunvalación de Cedar Rapids desde la 16th Avenue SW hasta Iowa 13 cerca de Bertram. La circunvalación se extendió cinco millas (8 km) más al oeste en 1989. [32] [33] Entre 1996 y 2000, se construyó una extensión de $8,2 millones (equivalente a $14,7 millones en dólares de 2023 [18] ) para conectar la circunvalación con la intersección occidental de la US 218. [34] [35] [36]
Desde que se completó la circunvalación de Cedar Rapids en 1985, en ocasiones, el tráfico tuvo que ser desviado de la US 30. La proximidad de la circunvalación a la línea principal del ferrocarril Union Pacific resultó en una carretera elevada entre Edgewood Road y Sixth Street SW. Cuando vienen fuertes vientos del sur, la niebla producida por una planta Archer Daniels Midland adyacente a la carretera se eleva sobre la carretera, lo que hace que conducir sea peligroso. [37] El Departamento de Transporte de Iowa estableció un desvío de emergencia desde Edgewood Road SW hacia el norte hasta 16th Avenue SW hacia el este hasta 6th Street SW de regreso a la US 30. La frecuencia de los desvíos relacionados con la niebla ha disminuido en los últimos años debido a la mejora de la tecnología y la expansión de la planta y la reubicación de las torres de enfriamiento lejos de la carretera. [37]
En la década de 1990 se construyeron más carreteras de cuatro carriles a lo largo de la US 30. Los tramos de carreteras de cuatro carriles que ya se habían construido se extendieron hacia otras comunidades. En el condado de Story, se amplió a cuatro carriles desde el cruce de la I-35 hasta la US 65 en Colorado. La circunvalación original de Marshalltown de la década de 1950 fue desviada en 1997 por una autopista a tres cuartos de milla (1,2 km) al sur de la circunvalación original. [6] Esa carretera, Iowa Avenue en Marshalltown, fue designada como US Route 30 Business , la primera ruta comercial a lo largo de la US 30 en Iowa. El tramo de cuatro carriles al sureste de Cedar Rapids se extendió otras cinco millas (8,0 km) hasta un punto a dos millas (3,2 km) al oeste de Mount Vernon, con un costo de $ 5,6 millones (equivalente a $ 10 millones en dólares de 2023 [18] ) para construir. [34] [38]
Desde principios del siglo XXI, el Departamento de Transporte de Iowa ha seguido ampliando la US 30 a cuatro carriles. En 2004, se inauguró una sección de cuatro carriles con un coste de 18,6 millones de dólares (equivalente a 33,4 millones de dólares en 2023 [18] ) desde el este de Marshalltown hasta el asentamiento de Meskwaki al oeste de Tama, sin pasar por Le Grand. [34] En 2010, se completaron dos secciones de la autopista. Una sección de siete millas y media de largo (12 km) desde Colo hasta State Center se abrió a los viajeros en dirección oeste el 29 de noviembre, mientras que los carriles en dirección este se abrieron una semana después. [39] [40] La sección de siete millas y media de largo (12 km), que evita el área de Tama/Toledo, se inauguró en dos segmentos. La primera de ellas se inauguró el 1 de noviembre y la segunda el 25 de noviembre. [41] El 7 de julio de 2011, se inauguró una sección desde State Center hasta Iowa 330 en el condado de Marshall. [42] El 22 de noviembre de 2019, se inauguró una extensión de ocho millas (13 km), que pasa por Mt. Vernon y Lisbon. [43] En junio de 2021, se inauguró un segmento de nueve millas de largo (14 km) en el condado de Tama. [44]
Aunque la Lincoln Highway no ha sido una ruta oficial durante 98 años, sigue siendo una fuente de orgullo en las comunidades y regiones por las que pasaba. Casi el 85 por ciento de la Lincoln Highway original todavía se puede recorrer en coche, aunque gran parte es de grava . [45] La mayor parte de lo que se puede recorrer en coche está a lo largo de la US 30 o dentro de una milla (1,6 km). [3] El puente de la Lincoln Highway en Tama se construyó en 1915. Fue restaurado en la década de 1980 después de que los funcionarios locales temieran perder el puente que entonces se estaba deteriorando. [46] La estación de servicio de Preston, un hito de Belle Plaine, se ha convertido en un museo de la Lincoln Highway. [47] Se construyeron monumentos a lo largo de la ruta para honrar no solo a Abraham Lincoln , [48] sino también para honrar a los habitantes de Iowa que fueron influyentes en la planificación de su ruta. [49]
En 1992, la Asociación de la Carretera Lincoln se reformó con un capítulo en cada estado por el que pasaba la carretera. La nueva LHA es un grupo de preservación histórica que quiere preservar las secciones restantes de la carretera. [50] El capítulo de Iowa de la LHA ha patrocinado, desde 2008, un recorrido por la Carretera Lincoln. Para respetar a los autos clásicos, el recorrido no pasa por las secciones de la carretera que son de grava. [51] Después de años de cabildeo por parte de la LHA, el Departamento de Transporte de Iowa, en 2006, designó la Carretera Lincoln como la primera Ruta Patrimonial de Iowa. [52] El Mapa de Transporte de Iowa de 2010 mostró el camino designado como Ruta Patrimonial de Iowa por primera vez. [3]
Medios relacionados con la Ruta 30 de EE. UU. en Iowa en Wikimedia Commons
