Rolf Johann Stommelen [1] ( pronunciación alemana: [ʁɔlf ˈjoːhan ˈʃtoːmeln̩] ; 11 de julio de 1943 - 24 de abril de 1983) fue un piloto de carreras de Siegen , Alemania. Participó en 63 Grandes Premios del Campeonato Mundial de Fórmula Uno , logró un podio y obtuvo un total de 14 puntos en el campeonato. También participó en varias carreras de Fórmula Uno fuera del campeonato.
Stommelen , uno de los mejores pilotos de carreras de autos deportivos de resistencia de los años 1960, 1970 y principios de los 1980, ganó las 24 Horas de Daytona en cuatro ocasiones: en 1968, 1978, 1980 y 1982 y la Targa Florio en 1967 con un Porsche 910 .
Stommelen ganó la pole position para las 24 Horas de Le Mans de 1969 con un Porsche 917 un año después de terminar tercero con un Porsche 908 . Este año, se convirtió en el primer hombre en alcanzar velocidades superiores a 350 km/h (217 mph) en la recta Mulsanne del circuito de Le Mans con su Porsche 917 LH. En 1970, hizo su debut en la Fórmula Uno con Brabham con el patrocinio obtenido de la revista alemana Auto, Motor und Sport y corrió tanto con autos deportivos ( equipos oficiales Toj y Porsche) como con Fórmula 1 durante toda la década de 1970.
Sin darse cuenta, jugó un papel en el final del Gran Premio de España en el Parque Montjuich de Barcelona cuando se estrelló allí en la carrera de 1975 después de que fallara el alerón trasero de su Hill GH1 , lo que provocó que su auto saliera volando hacia la multitud, lo que resultó en la muerte de cinco espectadores y él resultando gravemente herido.
Después de su recuperación, Stommelen volvió a las carreras de autos deportivos, ganando carreras para Alfa Romeo y también ganando las 24 Horas de Daytona tres veces más.
En 1976, Stommelen tuvo el honor de conducir por primera vez el Porsche 936 en los 300 km de Nürburgring. Con carrocería negra y sin toma de aire, el 936 de esta carrera pasó a ser conocido como la viuda negra. Se clasificó segundo, entre el Renault Alpine A442 de fábrica de Patrick Depailler y Jean-Pierre Jabouille en primer y tercer lugar. El equipo Renault estaba ansioso por ganar en casa de Porsche. El día de la carrera, bajo una fuerte lluvia, Stommelen logró adelantar al Renault que iba delante justo después de la salida. Ahora en cabeza, corrió hacia Nordkehre, frenó y deliberadamente dejó espacio para que los Renault que lo perseguían lo adelantaran. Los Renault, que querían recuperar el liderato después de 2 de los 300 km, adelantaron a Stommelen hacia los charcos de agua y chocaron juntos contra las vallas de seguridad, con Stommelen recuperando el liderato. De ahí surgió el dicho: "¡En Nordschleife nunca se puede frenar más tarde que Rolf Stommelen!". Después de la sexta vuelta, el cable del acelerador del 936 se atascó en la posición "abierto". Pero en lugar de darse por vencido, Stommelen continuó la carrera apagando el interruptor principal en las curvas para frenar, y encendiéndolo nuevamente después de las curvas para acelerar durante el resto de la carrera, logrando el segundo lugar al final de la carrera. . [2]
En 1978, la fábrica Porsche le encargó conducir el Porsche 935 "Moby Dick" en colores Martini. El "Moby Dick" del 78 tenía un motor turbo de 3,2 litros que desarrollaba 845 CV y Stommelen era, con 365 km/h, el hombre más rápido en la recta de Mulsanne, más rápido que prototipos como el Porsche 936 y el Renault. Alpine A442B que ganó la carrera. Debido al alto consumo de combustible del motor, Stommelen tuvo que entrar en boxes con demasiada frecuencia para luchar por la victoria. [3]
Continuó en Le Mans con el Porsche 935, y estuvo a punto de ganar las 24 Horas de Le Mans con Dick Barbour y el actor Paul Newman como copilotos en 1979, sólo para verse retrasado por una parada en boxes de 23 minutos de duración provocada por un atasco. tuerca de la rueda. El equipo no habría llegado tan lejos si Stommelen no hubiera sido constantemente segundos más rápido que sus compañeros en cada vuelta.
También condujo prototipos de autos deportivos Toj SC320 con cierto éxito contra el equipo Alfa (Toj era un pequeño fabricante alemán). [4]
También compitió en un evento de la serie NASCAR Grand National en 1971 en Talladega Superspeedway en un antiguo Ford Holman-Moody que Mario Andretti usó para ganar las 500 Millas de Daytona de 1967 , que fue reconstruido por Robert Gee ( abuelo de Dale Earnhardt Jr. ) como Mercury Cyclone , con Jake Elder como jefe de equipo. Ese coche finalmente se vendió al piloto independiente Darrell Waltrip para usarlo un año después en su debut en la Copa en 1972, que es como se encuentra hoy en el museo de este último.
También participó activamente en el Campeonato Alemán de GT Deutsche Rennsport Meisterschaft , ganando el campeonato en 1977 para el equipo Gelo Racing con un Porsche 935. Maestro en Nürburgring, fue un constante ganador de las carreras celebradas allí.
En la década de 1980 todavía era un solicitado piloto de prototipos y logró el éxito al volante de los coches Kremer CK5 , Lancia LC1 y Porsche 956 .
Stommelen murió en un accidente durante el evento del Campeonato GT de 6 horas de la Asociación Internacional de Deportes de Motor del Gran Premio de Los Ángeles Times en Riverside International Raceway el 24 de abril de 1983. Estaba compitiendo en un Porsche 935 inscrito por John Fitzpatrick con su copiloto Derek Bell . Stommelen acababa de hacerse cargo del coche de Bell y estaba rodando en segundo lugar cuando el alerón trasero se rompió debido a una falla mecánica a 190 mph (306 km/h). El coche se volvió incontrolable, se estrelló contra un muro de hormigón, dio una voltereta y se incendió. Stommelen murió por un traumatismo contundente, aplastamiento en el pecho y heridas en la cabeza. [5]
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( tecla ) (Las carreras en negrita indican la pole position) (Las carreras en cursiva indican la vuelta más rápida)
( clave ) (Las carreras en negrita indican la pole position; las carreras en cursiva indican la vuelta más rápida)
‡ Los conductores clasificados no son elegibles para obtener puntos del Campeonato Europeo de Fórmula Dos
( clave ) (Las carreras en negrita indican la pole position; las carreras en cursiva indican la vuelta más rápida).
( clave ) ( Negrita – Pole position otorgada por tiempo de clasificación. Cursiva – Pole position obtenida por clasificación de puntos o tiempo de práctica. * – Mayor número de vueltas lideradas. )
