William Raymond Amm (10 de diciembre de 1927 - 11 de abril de 1955) fue un corredor de motociclismo profesional de Gran Premio de Rodesia . [1] Compitió en los campeonatos mundiales de Gran Premio de motociclismo de la FIM de 1951 a 1954. Amm ganó seis carreras de Gran Premio, incluidas tres victorias en el TT de la Isla de Man cuando murió en 1955 después de un accidente durante una carrera en Italia.
Nacido en Salisbury , Rhodesia del Sur , Amm era comerciante de motocicletas y dirigía un taller en su ciudad natal. [2] Comenzó a competir cuando tenía 17 años. Después de la compra de una motocicleta AJS poco después del final de la Segunda Guerra Mundial , Amm comenzó a competir en pistas de césped cerca de Salisbury y terminó último en su primera carrera. La temporada siguiente, la motocicleta AJS fue reemplazada por una motocicleta Triumph . La compra de una motocicleta Norton completamente nueva le permitió a Amm participar en la prestigiosa carrera de motocicletas Port Elizabeth 200 de 1949 en Sudáfrica y, a pesar de romper el récord de vuelta, terminó en el puesto 17 cuando el embrague comenzó a resbalar. Nuevamente participando en la Port Elizabeth 200 de 1950, Amm terminó en primer lugar en la carrera de 500 cc y estableció un nuevo récord de vuelta de 95,86 mph. Otra victoria le siguió en la clase de 500 cc en la carrera Port Elizabeth 2000 de 1951 a pesar de sufrir problemas de carburación. Después de estos éxitos, el Salisbury Motor-Cycle Club le ayudó a conseguir su pasaje para competir en Europa. [3]
Después de encargar dos motocicletas Norton Manx antes de salir de Rhodesia para la temporada de carreras de motos del Gran Premio de 1951 , Amm descubrió al llegar a Europa que no se las entregarían hasta el comienzo de las prácticas para las carreras TT de la Isla de Man de 1951. Para practicar en circuitos cortos antes de que le entregaran las Norton Manx, compró una motocicleta 7R AJS "pirateada" y Ray Amm ganó la categoría de 350 cc en una reunión de Peveril MC & LCC en la Isla de Man.
Las dos Norton de Manx llegaron el primer día de entrenamientos para las carreras TT de la Isla de Man de 1951. A pesar de los problemas con la palanca de cambios, terminaron en el noveno lugar en la carrera Junior TT de 1951 a una velocidad promedio de carrera de 81,59 mph. Después de un retraso de 20 minutos, Amm terminó en el puesto 28 en la carrera Senior TT de 1951 a una velocidad promedio de carrera de 75,42 mph. En la carrera TT de la Isla de Man de 1952 , Amm se estrelló en Braddan Bridge en la tercera vuelta de la carrera Junior. A esto le siguió un tercer lugar en la carrera Senior TT de 1952 a una velocidad promedio de carrera de 92,40 mph, una carrera que ganó Reg Armstrong para Norton.
Para el Dutch TT de 1952 , Amm fue miembro de pleno derecho del equipo Norton y fue segundo detrás de Geoff Duke en el Dutch TT de 350 cc y se retiró de la carrera de 500 cc. [2] En el Gran Premio de Alemania de 1952 celebrado en Solitude , Amm se estrelló y se rompió una pierna, regresando más tarde en la temporada de carreras de motos del Gran Premio de 1952 para ganar la clase de 350 cc para el Gran Premio de las Naciones de 1952 celebrado en Monza en Italia.
Para la temporada de carreras de 1953, Amm debutó con la controvertida motocicleta Norton Kneeler de 350 cc en la carrera North West 200 de 1953. A pesar de los problemas de sobrecalentamiento de la Norton Kneeler, apodada " Amm Sandwich " o " Silver-Fish ", Amm terminó en el noveno lugar en la clase de 350 cc que finalmente ganó Bob McIntyre a una velocidad promedio de carrera de 86,86 mph. A pesar de probar la Norton Kneeler para la práctica de las carreras TT de la Isla de Man de 1953 , Amm volvió a las motocicletas Norton no aerodinámicas debido a problemas de manejo con vientos cruzados en la sección de montaña del recorrido y también a la oposición de los comisarios de la carrera TT. Resultó ser una buena elección, ya que Amm ganó la carrera Junior TT de 1953 a una velocidad promedio de carrera de 90,52 mph, por delante de Ken Kavanagh en segundo lugar y Fergus Anderson en tercer lugar. Otra victoria en la Senior TT Race de 1953 para Amm a una velocidad media de carrera de 93,85 mph completó una prestigiosa doble victoria en la Junior/Senior TT para el equipo de fábrica Norton. Siguiendo a Amm durante la Senior TT Race de 1953, Geoff Duke comentó sobre el estilo de conducción distintivo de Amm: "Después de haber alcanzado y superado a Ray Amm en la Norton, ¡me pasó en Ballaugh cuando me perdí un cambio de marcha! Luego estaba la experiencia aterradora de seguirlo hasta el final de la vuelta, ¡Ray podía ser bastante escabroso cuando lo intentaba!" [4] Una caída en el Gran Premio de Francia de 1953 en Rouen en la clase de 350 cc le rompió una clavícula y provocó un final prematuro de las ambiciones de campeonato de Amm para la temporada de carreras de motociclismo del Gran Premio de 1953 . Sin embargo, Amm volvió al proyecto abortado de Norton Kneeler en noviembre de 1953 para establecer una serie de récords mundiales de velocidad en Montlhéry , Francia, elevando el récord de resistencia de velocidad por hora a una distancia de 133,70 millas. También en Montlhéry en noviembre de 1953, Amm compartió un equipo aerodinámico Norton Sidecar con Eric Oliver para establecer más récords de velocidad. [3]
Nuevamente corriendo para la fábrica Norton en las carreras Isle of Man TT de 1954 , a pesar de liderar el Junior TT de 1954, un retiro en la vuelta 5 para Amm, permitió a Rod Coleman convertirse en el primer neozelandés en ganar una carrera TT a una velocidad promedio de carrera de 91,51 mph. La carrera Senior TT de 1954 se retrasó debido a las condiciones climáticas y la visibilidad reducida en la sección de montaña del recorrido. La carrera se lleva a cabo después de un breve retraso y comienza al mediodía. A pesar de las condiciones, Geoff Duke con la Gilera de fábrica y lideró a Amm corriendo para Norton por 14 segundos en la vuelta 1. [5] En la segunda vuelta, Duke dio una vuelta en 26 minutos y 23 segundos a una velocidad promedio de 86,97 mph y Amm dio una vuelta a una velocidad promedio de 86,49 para reducir la ventaja a solo 2 segundos. [6] Más lluvias intensas y nubes bajas en la sección de montaña redujeron aún más la velocidad y en la vuelta 2, Amm utilizó tácticas de "pies abajo" [7] en las curvas más lentas. Luego, Duke decidió repostar en la vuelta 3 y Amm, en segundo lugar, pasó directamente sin detenerse y ahora lideraba a Duke por 32 segundos. [6] En la curva ventosa en la vuelta 4, la visibilidad se redujo a 20 yardas y se tomó la decisión de detener la carrera debido a las condiciones. Esto permitió a Amm, que debía repostar en la tribuna TT en la vuelta 4, ganar la altamente controvertida carrera Senior TT de 1954 en 1 hora, 42 minutos y 46,8 segundos a una velocidad promedio de carrera de 88,12 mph.
Viernes 18 de junio de 1954 - 4 vueltas (150,92 millas) recorrido de montaña.
El siguiente evento después de las carreras TT de la Isla de Man de 1954 fue el Gran Premio del Ulster celebrado en el circuito de Dundrod en Irlanda del Norte . En un evento que se vio muy afectado por la lluvia, Amm ganó el Gran Premio del Ulster de 350 cc a una velocidad media de carrera de 83,47 mph por delante de Jack Brett en segundo lugar y Bob McIntyre en tercer lugar. El Gran Premio del Ulster de 500 cc se redujo de 27 vueltas a 15 vueltas debido a la fuerte lluvia y de nuevo la carrera fue ganada por Amm a una velocidad media de carrera de 83,87 mph, aunque más tarde este resultado fue excluido del Campeonato del Mundo por la FIM . Una nueva victoria de Gran Premio en 1954 siguió para Amm con otra victoria de 350 cc en el Gran Premio de Alemania celebrado en Solitudering . Al final de la temporada de carreras de motociclismo del Gran Premio de 1954, Amm terminó en segundo lugar en las clasificaciones de 350 cc y 500 cc, detrás de los campeones mundiales Fergus Anderson y Geoff Duke . [2]
A pesar de las numerosas ofertas, Amm finalmente pasó de las motocicletas Norton a la escudería de carreras de fábrica MV Agusta . La carrera de debut para Amm y MV Agusta iba a ser la carrera del Lunes de Pascua de 1955 en el Autódromo Enzo e Dino Ferrari en Imola , Italia . A bordo de una MV Agusta de cuatro cilindros y 350 cc en la carrera Coppa d'Oro Shell, Amm perdió el control en la curva Rivazza mientras perseguía a Kavanagh y se estrelló en condiciones resbaladizas y murió a causa de sus heridas de camino al hospital. [2]
( clave ) (Las carreras en negrita indican la pole position)
† La carrera de 500 cc se detuvo por el mal tiempo y la FIM excluyó la carrera del Campeonato Mundial.
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